传祺ga5混动修不起「捷途x70 plus现车充足」

时间：2023-03-23 12:16:25来源：

引言 | 遇问题，请理性处理。

在上海工作的管先生是广汽传祺新能源GA5 PHEV的车主。

管先生的车辆2018年1月15日上午在行驶中遭遇突然失去动力而差点遭遇追尾，事后惊恐未定的管先生前往位于上海市闵行区的广汽传祺中春路4S店维修，2018年1月20日店方告知管先生车辆已经维修完毕。

管先生再取车的过程中发现自己的车行驶里程多了400公里，并且车身上还有部分新的划痕，就此事已与店方售后经理确认，然而店方没有给出任何解释，在1月26日管先生的车辆在高速行驶中再次发生故障导致差点被追尾。

惊恐未定的管先生无奈再次回到到店方检查，未曾想在售后办公室等了几个小时后却没有得到任何检测结果，同时管先生的车辆该故障已经发生并由店方处理了7次。

因此车主管先生愤怒不已，做出过激行为，怒堵大门讨要说法。传祺GA5 PHEV上海车友群的部分车友得知此事后，也纷纷赶往中春路4S加入管先生的维权队伍，此举激怒了店方。

之后发生了4S店十余人将车主管先生围堵，总经理更是挥拳伤人，导致车主管先生入院治疗。目前警方已经介入调查，车主管先生和4S店打人者也已经接受警方询问以及录制笔录。伤者被送往闵行区中心医院检查治疗并且验伤。

此事已经引起了传祺GA5 PHEV上海广大车主的严重不满，近期计划前往国家机动车质检部门集体检测他们的车辆，并进一步以法律途径与广汽传祺方面交涉。

车聚君高度重视此事，并采访了车主管先生以及部分车友。根据当事人的描述，他的车辆之前就遭遇了多次故障，经过多次维修，如今又遭遇如此危险的故障，这才怒气攻心堵门讨要说法。而其他车友们则激动的给车聚君讲述了一些发生在他们身上的不愉快遭遇：

1纯电续航究竟是80km还是50km？

“销售告诉你说车子纯电续航80km，可你发现车子实际只能纯电跑50km，你怎么想？”——车友如是问

▲传祺GA5 PHEV的机舱布局

在了解这个话题之前，我们先了解什么是增程式电动轿车。增程式电动轿车是一种典型的串联混动结构的新能源汽车。其本质是一台纯电动轿车，在此基础上，增加了一台汽油（柴油）发电机。具体运行原理如下：

▎当汽车电池组内的电量充足（比如超过25%电量）时，车辆就是纯粹的纯电动轿车。

▎随着车辆的行驶电能的消耗，电池组电量越来越低。

当电量低于某个设定值（比如低于25%电量）时，汽油（柴油）发电机就会自动启动，开始发电。并且满足一个条件：发电量超过耗电量（比如车辆行驶需要30kW功率，加上空调等设备需要5kW功率，那么发电机的发电功率就必须要大于35kW以上）。否则一旦发电速度跟不上耗电速度，那就是入不敷出要趴窝了。

▲车辆电池组

▎因为“发电量超过耗电量”，所以存在一个“发电机的富余发电量”，这部分电能，则存入电池组（此时驾驶者会看到，电池组电量越来越高，也就是“边行驶边充电”的状态）。

▎当汽车电池组内的电量越来越高，达到某个设定值（比如超过40%电量）时，电脑则会命令汽油（柴油）发电机停止，车辆再一次进入纯电动模式。

▲混合动力总成示意图

在很多关于该车的广告中声称该车的纯电续航里程为80km以上，并且销售员也大多如此介绍。但该车辆的说明书中标明的是：纯电续航50km。因此造成了消费者的不满。那么为何会出现2个不同的续航参数呢？车聚君通过访问车主，终于搞清楚事情的来龙去脉：

▲某增程式电动车的动力单元结构示意图

假设该车的油箱内没有一滴汽油，并且车辆电池组充满电，匀速60km/h的工况下，从满电到电量消耗到0（彻底没电趴窝）跑出的里程数，就是它的最大等速续航里程。传祺GA5 PHEV在这种极端条件下的续航里程就是80km。这也是广告中和销售员口中80km数据的由来。

但是，传祺GA5 PHEV是一台串联混动结构的增程式轿车，电池的电量一旦低于25%，电脑便会命令汽油发电机就会强行启动为电池组充电。而从电池电量100%行驶到电量25%为止，基本上里程也就是50km左右。

车主们到是反问了车聚君一个问题：油电混动轿车，谁会让自己的车油箱内没有一滴汽油了然后开出门去？

说到这里，我们终于解开了80km与50km之谜。该车的大多数车主认为这是厂商的文字游戏，但车聚君对此不发表看法，且有各位看官自己判断和思考了。

二、发电机烧毁&半路没电趴窝

“汽油机启动后开始发电，可是越开电越少，开着开着就没电开不动了。搞不懂为啥会这样”——车主如是说。

我们上文在谈及增程轿车的运作原理之时提到过：车辆在增程模式（汽油发电机启动的状态）需要满足一个条件：发电量超过耗电量。否则一旦发电速度跟不上耗电速度，那就是入不敷出要趴窝了。

传祺GA5 PHEV的牵引电机的额定功率为45kW，而发电机的额定功率为31kW，配套的汽油机额定功率为42kW。看到这里，或许大家会觉得奇怪：31kW的发电机通过42kW汽油机驱动，那么当汽油机长时间满功率运转时，发电机会不会损坏？

▲某混动车型的动力总成系统

答案是：会，而且当然会！任何电动机/发电机，都有额定功率值，长时间超负荷运转，它们就会损坏。

事实上，车主们给车聚君展示了该车的说明书，车聚君在说明书中看到了一段文字：车辆中高速运行时，请尽量勿要让汽油机转速超越3500转/分钟。

车聚君事后查阅了柳州发动机有限公司的文件（该车装备的汽油机是柳州LJ465QR1NE2发动机），发现此型号汽油机在转速3500转/分钟时刚好输出30kW的功率。车聚君恍然大悟，原来说明书中这段话的真正含义，是为了发电机的安全。

我们接着往下说：为了不让31kW的发电机超负荷，所以限制汽油机的输出功率不超过30kW，于是发电机乖乖的发出30kW的电力。可是用来驱动车辆的牵引电机的功率却是45kW。

这个......也就是说，车主的右脚踩的狠一点，就容易导致汽油机转速超越3500转/分钟，对发电机造成冲击。运气好，发电机没出问题的车辆，行驶中因为“发电速度跟不上耗电”电池电量反而越开越少，最终触发车辆的低电量报警（传祺GA5 PHEV在电池电量低于20%时，会自动触发点亮报警，此时车辆会限功率行驶，最高车速60km，并同时伴随声光告警）。运气差点的，发电机烧毁就是最悲剧的结局了。

▲电机结构

牵引电机、发电机、汽油机之间的功率设计匹配是否合理，这个各位看官自行分析，车聚君在此不做评价。当然不管怎样，在车辆的使用过程中，车聚君觉得有必要再强调一下：请车主朋友认真阅读车辆的使用说明书。

三、空调大召回

传祺GA5 PHEV的早期型号叫做GA5 REV，当初使用的空调主机是日本电装公司的主机。

此早期型号的车主大多集中在广州地区，根据车聚君和车主们的交谈，得知早期型号的车主们，对电装主机的制冷效果以及节约电能方面的评价颇高，大多反应质量稳定故障极少，制冷快而耗电省。

而到了后期型号GA5 PHEV开始，厂家更换了空调主机的供货商，GA5 PHEV的空调主机有南京奥特加公司提供。车聚君了解到，在广汽更换空调主机供货商之后，于2016年夏季曾大规模爆发了一次空调不制冷的事件，几乎涉及到所有该型号车辆。

主要表现为：行驶中空调突然吹热风，车内越来越热。需要车主停车，彻底全车断电并拔出钥匙后，原地停车约10分钟，然后再次启动车辆，空调恢复正常制冷。之后就是大规模的针对性召回。

▲空调压缩机结构图

当时厂家曾派驻技术人员前往全国相关4S，协助更换空调主机（更新为南京奥特加公司的新款主机）并对空调管路做相应优化改动。

召回工作完成之后，车主们表示再次遭遇空调罢工事件，厂家再对新型空调主机做了详细测试之后，开始了“二次召回”。提供了南京奥特加全新批次的主机产品。历经2次召回之后，空调问题基本得到解决。

但车聚君了解到极个别车辆经过召回后仍然存在空调故障问题，但绝大多数该款车辆的空调得到了正确的解决。

四、牵引电机异响问题

传祺GA5 PHEV的牵引电机，在2017年也曾爆发过一次“电机异响事件”。具体表现为：不少车主反应，这款车在松开油门踏板的瞬间，车辆前方机舱里会传来类似齿轮松旷的声音。

经查，厂家确认为是牵引电机的端盖紧固螺栓被拉长而造成松动。原因是紧固螺栓本身强度不足，所以才会变形并被拉长。解决方案则是更换更高强度级别的螺栓。

于是针对此事，厂家经行了一次“电机螺栓召回”。召回之后，问题基本得到解决。但车聚君了解到极个别车辆经过召回后仍然存在电机异响问题，并至今仍在不断测试和维修中。但绝大多数该款车辆的电机异响问题得到了解决。

五、电池衰减

▲锂电池组

传祺GA5 PHEV采用三元锂电池组，由“万向A123”提供。基本常规上大家都知道A123公司提供的锂离子电池以寿命长、高能量密度、高功率、安全性卓越能领先于锂离子电池市场。

A123锂离子电池一直以高功率，高性能，当然还有高价格占据着汽车、军事、政府项目大半市场份额。素来有“纳米磷酸铁锂之父”的美誉。

传祺GA5 PHEV使用的是A123生产的三元锂电池，之所以使用三元，按照广汽官方说法，是考虑到北方寒冷的冬季，磷酸铁锂电池的低温性能较差的缘故（早期型号GA5 REV采用A123的磷酸铁锂电池，主要针对广东地区为主的销售。后期型号GA5 PHEV则针对全国销售）。

另外由于增程式控制方式，确保电池电量不会低于25%（低于25%发电机就启动了）电池寿命应该很长才对。但近期不少车主普遍反应他们的车辆，纯电续航里程明显不如新车状态了。然后交涉了相关4S，并得到了对电池组的检测，检测不合格的予以更换。

单单是上海的几位车主就对车聚君反应说他们更换电池组的次数不止一次了。但更换之后未有发现纯电续航里程有所好转。因此联想到近期毕竟已是冬季，温度较低，车聚君担心会不会是因为气候的原因导致电池组性能受到影响。毕竟这个可能性还是很大的。唯一不太理解的是，GA5 PHEV已经采用低温性能较好的三元锂电池了。

六、刹车失控前冲问题

传祺GA5 PHEV存在紧急制动时的瞬间失控前冲现象。

根据车友们的描述，当车速高于60km/h时，踩下制动踏板后车辆会猛烈的点头，之后半秒钟刹车会突然自己放松，并且车辆伴随明显前冲。再过半秒钟后，制动力恢复。如果路面平整度不佳或者是在雨天，车速40KM/H就会遭遇这个可怕现象。

让车聚君举得背后发毛的是：不管是早期型号GA5 REV还是目前的后期型号GA5 PHEV全部存在这一失控前冲现象。更可怕的是这一失控前冲现象是所有的“GA5混动”系列都存在的。

也就是说，路上不管是哪一台GA5 REV或者GA5 PHEV，都存在这个吓人的失控前冲现象。并且此故障到目前位置，所有传祺4S店都无法维修。

▲车辆刹车系统

车聚君甚至通过广州GA5混动车主团体再一次证实了这一说法。热心车友还告知车聚君，广汽研究院的工程师们也在私底下承认车辆存在这一故障现象（不少车友们如是说，但这并没有物证。所以车聚君无法证实这是否属实，将车友们的原话写出，看官们自行判断），而且他们试图努力的找出答案，但最终失败了，他们并没有搞清楚引起这一故障的准确原因究竟是什么。因此这款车的车主，目前能做的，也只有在驾驶中与前车保持尽可能远的车距了（当然，这是个好习惯）。

上海的热心车友们则给车聚君做起了实验：一开始他们猜测可能是ABS/EBD引起的故障。可是在拔除车辆ABS/EBD的保险丝之后，确认ABS/EBD失效的情况下，做紧急制动示范，结果车聚君看到的是此故障依然，丝毫没有好转。所以证明了此故障与ABS/EBD系统无关。至于到底是什么原因引起了这一故障，目前车聚君当然是不可能知道的。

七、其他各种系统故障