五菱新款地摊货车「广西来宾疫情最新消息今天封城了」

时间：2023-03-23 18:16:15来源：

人们常年各自忙碌，故而繁杂的事务总会让一些其实本来已有认知的概念，被悄然流过的时间洗刷，以至于模糊遗忘。

等到某件事的突然“爆发”，外在的转变来的倏然，仿若眼中的太多事又好像“一夜春风来”，可实际上这“万树花开”所需的养料早在之前就已经准备得厚实而充分。

所以，当“地摊经济”的活力被重新唤醒，五菱准备多年的“商用经验”恰逢其时地派上用场，还会有很多人误认此为“突然的爆火”，而忽视了其在聚光灯后储备多年的“养料累积”。

而单看五菱的“爆火”，这个案例其实本应能唤起更多以往大家已经摸到了些许概念门路，却被时间冲淡的诸多“理性记忆”。

“人间烟火”从未与高端追求有冲突

每个不知道一整天都瞎忙了些什么却格外感受到疲惫的夜晚，唯有点着昏暗钨丝灯泡的路边摊，能在心灵层面上给予常年加班的上班族们以有如“乍明微光”般的抚慰和浸润。而如果说车流是展现一二线城市夜晚活力跃动的线索，那么袅袅蒸汽掩映着的路边摊，也就是这座城市展现其夜晚温柔及人文关怀的“真实气蕴”。

（每一个“北漂”深夜加班党的票圈，至少都应该有过一次和路边摊的“合照”）

但忙碌之间的人们总会忘却，看似低调朴实的“地摊小吃”，同样可以具备常人难以察觉的“奢华”和“内涵”。

（图片的低像素着实让人感怀，央视上一个展现路边摊主人性光芒的广告，已经永远地归属于距今约二十年前的00年代）

一如汽车圈的人们也总会忘记，底层奋斗着的人们发自内心而来的需求与冲动，与汽车品牌向上追求高端的呼唤，其实本来就不存在有如鸿沟一般的背离和冲突。

何为证明？当前五菱荣光翼开启厢式售货车的再度刷屏就是实例。

从“两会”期间有人大代表及国家相关部门重新提及要“释放地摊经济的最大活力”，再到对于疫情后时代切实恢复发展民营经济的考量，以往在段子里常常出现的“城管大战小摊贩”的故事或将成为一段见证中国城乡发展的历史，全社会对于“路边摊”价值的评估也将翻开崭新的一页。

（时代变化，往往就在一瞬间……）

可“放开”并不代表“放任”，结合两年后即将举办冬奥及城市发展自身所要求的卫生及规划要求，显然，“路边摊”要想获得长足的动能，还需要借助相关载体实现规范化。这种规范化，不单指地区规划层面的规范，也可以扩充到整体售卖流程中各个环节的规范。从这一条线索放长远去看，也只有相关正规品牌的特定售卖车型，最能符合在规范中发展的切实要求。

（以往很容易就将“路边摊”一刀切地和“脏乱差”相联系）

并且在“路边摊”迈向“高端化”、“内涵化”、“人文化”的这条“口碑复兴”大路上，能够既扛起日常进货售卖流动之便捷，又能顺便带有高端属性加成的，放眼整个移动出行领域，也唯有亲近群众又实用的商用车能担此大任。

而五菱，也正是再度看到了这个被重新唤醒的新机遇。

相信几乎所有人都已经在国内相关刷屏的新闻中感慨，到底是什么能让这款看起来“貌不张扬”，仅以5.68万元起售的地摊专用车，只在一夜之间就拥有了超过上月整月的订单销量，又到底是什么势头，导致以往被严重低估的“路边摊主”群体，爆发出如此强势的高额购买力，以至于让五菱销售部门的电话都被打爆。

伴随着曝光量与话题度水涨船高的，还有暴涨120%的公司股价，可以说，“人民需要啥就造啥”的五菱，已经真正完成了从“新冠”肆虐期间为民造口罩的大企形象塑造，到“泛路边摊爆火时代”顺势助力“摊主群体”发掘潜在商机的“华丽转身”。而这种转变正如前文所述，除了需要对于时机进行精准把控以外，还需要经年累日的专业积淀。

像今次五菱荣光翼开启厢式售货车，站到汽车媒体的专业视角看，其对于价格和现实功用两重属性的权衡拿捏得相当精巧，该车型基于五菱荣光以往发展成熟的单排小卡改造而来，并为消费者们提供了1.5L及1.8L两款供选，货箱尺寸分别可达到5.39m³和7.13 m³，足可满足“普通路边摊主”的日常进货售卖所需（再大规模或许就不能以“路边摊”指代了罢）。

而这款“爆火车型”相对于其他车型而言的使用亮点则是，这种售货车的左右侧门及后门均可实现向上最大85°角的翻启，既方便拿取运输，亦可扩大遮阳挡雨面积；可平铺使用并安装有挂钩的下边板不仅承重力强，还可再度扩大货台面积；再加上顶层的倒流槽设计，可使售货车逢上雨天也能快速向外引流雨水而不对车内造成倒灌。

种种细节分析后，其实便能大致了解到，“爆火”车型之所以能火，并不受车型及使用范围的限定，无论是商用车还是乘用车，归根结底是要精准抓住用户的使用痛点，而这其实是在基础车辆必备技术之外的，较容易实现的先期准备。

唯独“困难”的地方在于，对于用户需求的提前洞察，以及多年行业内发展的细致认知和经验积累。而如果能够切实实现，某种意义上，它将在最大程度上服务于整体品牌形象向上。

（“五菱专用车”官方微信平台评论区“强势”证明，品牌向上并不见得一定要包装成多高大上，有时候朴实无华也可以效果拔群）

所以回首再看，五菱之所以不愧为“最接地气的汽车厂商”，得益于其多年的积累，毕竟也不是说但凡一个车企想趁着口罩在市场上火了就一定能实现顺利转产口罩。而当下其重新走上前台的实例，不仅也再度证明了“人间烟火”的悠远价值与品牌向上的目标本来就相辅相成，更能唤醒，以往人们认知深处，沉睡多年的三重理性认知。具体来看，其实可以概括为以下几点：

“重拾记忆”NO.1 灵活转身是重资产模式的革新出路

客观陈述当下“突然爆火”的“地摊经济”，除却对于其积极意义的肯定，也必然会有质疑或怀疑者，对于“五菱地摊车爆火”案例的评价亦是同理。

尽管大方向上，很多人会肯定顺应潮流行事的便利性，但也势必会有人担心，这种“行为做派”会否因为显得“太过投机”，而带有潜在的好似于“不专于一务”的，看起来“朝三暮四”的不稳定性。

但至少从目前的效果来看，顺应时代潮流大势，本身就自有一定的优势基础，不但具备带有共性的社会话题度、关注度，以及普泛的价值认同，更具备长期发展的灵活变通基础乃至发展潜在边缘业务的可能性。

（当下人们所熟知的国内商圈大佬，大多数也都有过“摆地摊”的过往故事）

其实不要觉得“边缘”这个词是个带有中性偏贬义的词汇，很多时候过往的实例都证明，商机往往潜藏在容易被多数人忽视的“犄角旮旯”。

而对于汽车产业这个动辄以万亿计算的庞大产业集群来说，能像五菱这般“识时务、顺天时”是颇为不易的，如前文所述需要多年的技术积累和条件准备。但归根结底，这种“灵活转身”的打法，是盘活或激活重资产模式，势必要多加尝试的拓新出路。

但凡行业内评估一个车企的季度表现，最直接的考量标准必然是相应时间节点区间内的销量成绩，其背后则反映出普遍严重依托于销量带来的现金回流，车企的未来发展乃至后备的相应计划才得以展开。

（以浙江吉利控股集团为例，旗下除了“造车主业”，也还有教育、文旅、体育等“副业”）

当然，目前也有大部分车企看到了这层面，所以包括像上汽（通用五菱、迈克萨斯等）、广汽、北汽，亦或是吉利、比亚迪、奇瑞等国内规模较大的大型汽车集团，都兼顾发展了不同相关领域的其他业务，这样一来，面临未来更多的不确定性因素中所折射出的不同商机，也相对借由较为广泛的遍历实现了对于机遇的“尽可能覆盖”。

不过问题的核心在于，该如何结合自身优势特点，把握好“造车主业”以及潜在“可转身从事副业”两者之间的权重，这将是灵活转型革新之前，必须要思考清楚的先决条件。

而如果大方向不具有较大把握，至少也要像五菱这样，能在自己经营发展多年的领域内，持续地积攒动能，万一到了哪天，像“地摊经济”这样的现象级机遇到来，有了“技多不压身”的底气作为依仗，承接起来也就会更为得心应手。

“重拾记忆”NO.2 只要渠道下沉到位就永远能找到“新蓝海”

从近两年来一直绵延的“车市寒冬”，再到“新冠”疫情的突然袭击，有太多汽车圈的从业人员找不到未来的明确方向。而“马太效应”是不等人的，对于固有的强势品牌，确实大势虽然有影响，但至多也就是“伤筋动骨”，而不至于会完完全全的“亡身殒命”。

可势微者则不然，如不能再从变革大时代里找到他人难觅的“缝隙”钻进去，或许大概率就会被转瞬即至的“大风暴”毁灭殆尽。

但多数时候，这些“行至中道”的品牌大抵又会忽略，一些底层的群体到底还能具备多少潜在的商业生命力和继续深入开掘的价值。往往他们经过不太细致周密的考量后，得出“基层也快要饱和或者趋近饱和”，要么“没啥机遇”，要么“已经晚了”的类似结论。所谓“高不成，低不就”，大概如是。

可眼下的五菱，又成功地让一帮身处中间地带的“柠檬精”们酸了。毕竟，让人眼红的五菱荣光翼开启厢式售货车身后，站着一大帮他们本来预估购买力不足的底层“小摊主群体”。

（将“路边摊”和类似的厢式售货车联系到一起，产生的化学反应是不是也像一种“服务产业/品牌升级”）

但事实上，除了五菱，国内其他品牌都曾在类似的细分领域有所准备。

而一些在“疫情后时代会否有报复性消费”的争论中，持否定意见的人，或许除了在今次的“一天订单赶上一个月订单”的案例中解读出国人储蓄习惯所普遍掩藏的、亟待挖掘“诱骗”出来的强大购买力以外，也会品味出有如“人间烟火”一样的“渠道下沉”环节仍旧大有可为。

站到一个相对高的体系上来看，产品视角其实和行业视角本来就不应该有隔阂，在产品上能够精准踩住潜在用户“需求软肋”的车型，在市场上也就能具有“呼风唤雨”的潜力。

而在“渠道下沉”这条还没成为“高速公路”的“老土路”上，其实还有太多的“基础建设”以及“细节装点”没做好，在具体的基层用车语境里，一众车企也还应该更广泛地开展市场调研，去敞开怀抱看看，自己在基层的“金主老父”们，到底还有哪些产品使用体验不甚满意，还有哪些产品细节能不费太多力气就能在升级的同时兼顾到，此类种种，都将化“老缺陷”为“新机遇”。

除了产品层面上的，其他层面上同样有太多可以重新琢磨着墨的地方。售车环节，如何用更多方式在县级及以下行政区划里获客？服务环节，如何让乡镇村屯里的七大姑八大姨自发地口口相传？售后环节，如何换来老乡们信誓旦旦承诺今后带着全堡子的老小都会继续光顾的“口头支票”？……以此类推，大有可为之处还有很多。

（哈弗能连续热卖几十个月，同其强大的“下沉实力”密不可分）

所以那些哀愁着难有出路的“中段汽车品牌”们其实真的应该想想，比起那些不是运营到必要时刻的品牌换标、为了换口号而换口号的“形式主义”、用类似于“蛇式增长”不切合自身实际引入“新高端品牌”的“改头换面”，以及用“左手倒右手”等障眼法带来的感官上的“模糊优势”，上述实打实的“基础下探”工作到底做到了几分成色？细节工作到底遍历到什么区位？相应的完善环节是否及时考虑随着需求更新？……此类种种看起来“土得不行”的“老招”，其实永远能结合时代，结合相应的社会环境，焕发出不同情境下的“新活力”，只看这个主体他到底会不会用。

所以，不要小看五菱荣光翼售货车可平铺使用的下边板上的小挂钩，大概率就是这个小勾子，成功勾住了那些曾经还在多款竞品车型上犹豫不决的心。

“重拾记忆”NO.3 立足市场和用户的“深度定制”大有未来

可也还是像前文所叙，像五菱这样的案例，正面说是“打法灵活”，反面也就会有人称其为“摇摆不定”。但在这种“灵活”之间，其实带有决定性的，还是产品细节。

前一段将其归类为“渠道下沉”的重要依仗，但推而广之，无论是高端品牌、还是亲民的品牌，这种依托于用户反馈而来的需求演进，有着足以促成大事的利导共性。

而基于对于未来大趋势的整体判断，这种细节上的极致追求，最终会演变为，极尽细致的“私人订制”。

（精巧设计过的售货车，就是对路边摊主的“私人订制”）

换个角度思考，为什么五菱荣光翼售货车可平铺使用的下边板上会设有小挂钩？必然是在一定的使用案例中，车企方面得到了一定的用户反馈，感觉增设一个挂钩很简单，而且在成本和效益的衡量中，无疑综合效益得到了最大化。

那么，面对某个个体在成本需求和效益不甚平衡的极端案例，该怎么办？

结合目前的发展趋势，思来想去，大多数车企都会走到“私人订制”这条道路上。

回看近两年汽车圈已有的很多基于用户需求而来的“私人订制”模式，无论是像上汽迈克萨斯这样在产品层面上主推“车身部件私人订制”的玩法，还是像“造车新势力”们主推的在诸如“服务理念”等营销策略上的“私人订制”态度，都在无声地阐明一个事实，那就是除了“渠道下沉”以外，更广阔的“需求蓝海”，潜藏在每个人心里。