停产换代车型能买吗「销量最惨淡的合资车」

汽车界有这么一个说法，“三年一小改，五年一换代”，而随着内卷越来越严重，一代车型的寿命也会变得越来越短，甚至某些国产车做到2-3年一换代，这也导致不少车型苦于更新换代跟不上主流而被边缘化。

如果你没有普拉多、陆巡那样的保值率，不断推陈出新无疑会让产品力进一步提升。不过有些品牌就偏偏不信“邪”，现款车型服役多年仍未换代，但月均销量却依然保持一万以上，有一款车型甚至16年还没换代！现在销量依然火爆，这你敢信？

2008年，第一代逍客进入国内，开创了紧凑型SUV车型的新局面，上市后累计销量突破60万台。那时候市面上的SUV是紧俏货，本田CR-V、途观打得不亦乐乎，就算是途胜、狮跑也是18万以上的货色。而此时逍客将城市SUV的价格一举拉到了15万元级别，扮演着市场“革新者”的角色。

第二代逍客于2014年在欧洲市场上市，2015年才来到国内，上市后便以年销13.97万台和连续7个月销量过万的强势姿态成为该细分市场的领导者。

当然，几年前的中国车市大环境，逍客属于典型的皇帝女儿不愁嫁，但是现如今的汽车市场，逍客不仅还未换代，而且起售价还达到了15万多，是不是有点过于任性了。

虽然在2019年进行了一次中期改款，而且外观、内饰、智能配置和安全配置，全都改得显而易见，但那也只是相对于旧款车型而言。放眼整个汽车市场，逍客的整体设计还是偏向保守。

拿内饰来说，清一色黑色不说，用料上也体现不出高级感。另外内嵌式中控屏幕在整体的分辨率、UI设计方面也比较守旧，很难勾起年轻人的兴趣，智能化配置也一般，不过在主被动安全配置方面倒是挺丰富的，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些在次低配上就能给到你。

而在动力方面，目前全系均搭载2.0L发动机，最大马力为151匹，数据上并不亮眼，动力储备也比较一般，中后段输出略显平淡，仅能满足日常代步所需。

但就是这样一款看起来平平无奇的车型，2020年全年销售超15万台，月均1.3万辆。2014年，逍客斩获“欧洲紧凑型SUV销量冠军”，2015年，实现了“设计”和“技术”两大突破的第二代逍客正式入华，并于当年取得《中国汽车报》“年度城市SUV奖”。

虽然逍客不能给你酷炫的设计，丰富的智能化配置以及强劲的动力，但家用基本的需求都能满足你，而且征战沙场多年，逍客的品质和口碑早已深入人心，在15万级别，它仍然是最稳妥的选择。

八年前，小型SUV基本都是合资车型的天下，其中以翼搏和昂科拉为主，不过这一切在缤智出来之后就发生了翻天覆地的转变。作为本田继雅阁、飞度、奥德赛之后倾力打造的又一款全球战略车型，缤智在2014年进入国内市场后，短短7年的时间里累计销量已经突破90万辆。

缤智是为数不多能够在短期时间内，仅仅通过一代车型就席卷全球市场的重磅产品，但存在的问题仍然不少。

由于7年没换代，仅仅是改款顶多只是在原有车型的基础上缝缝补补，肉眼可见的变化并不多。内饰设计略显老气，能摸到的地方大部分是硬塑料或者搪塑材质，给人一种廉价感，另外低配精英版车型还没有中控屏幕。

而在配置方面也并不是很友好，即便是顶配车型也没有配备电动座椅，另外像Carplay/CarLife、360度全景影像更是别想了，实用性方面还是有所欠缺。

除此之外，隔音差、底盘不够厚重，为了追求更好的支撑性以及稳定性，用上了一套偏运动的悬挂，在乘坐舒适性上有所打折。

优点也不是没有，1.5T发动机低扭十分充沛，能轻松将车速踩到限速标准，另外在平顺性上也表现的非常出色。另外一个优势就是空间，无论是乘坐空间还是储物空间，都配得上“空间魔术师”的称号。

缤智虽然有着明显的缺点，但是凭借出色的品质和产品力，赢得了全世界消费者的认可。

2015年，奥迪A4家族的第五代车型在法兰克福车展上亮相，这一代的全新奥迪A4更像是专门为中国用户打造，在长、宽、轴距上相比上一代都有着大幅度增加，国产后更是以优秀的品质俘获国人的心。

不过在3系和C级都纷纷完成换代后，奥迪A4L却迟迟未见动静，但月均销量依然能保持在1万台左右，它的优势在哪？

首先说价格方面，3系和C级的价格都要比奥迪A4L贵几万元，但其实奥迪A4L的产品力并不会差，虽然多年未换代，也毫无落伍。

2020年，奥迪A4L进行了中期改款，用上了RS系列专属的设计元素，满足了年轻人对运动感的需求。另外为了让更多用户能够享受到更好的驾控体验，还降低了大家钟爱的四驱系统的准入门槛，这也是奥迪首次在190匹功率的车型上搭载quattro ultra智能四驱系统。

内饰虽然算不上豪华，但也并不落伍，12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏具备MMI全触控功能，车载导航支持3D视图效果，并有30多种颜色的内饰氛围灯。

不过在今年下半年，奥迪A4L的销量一直在走下坡路，主要原因还是优惠缩水。由于芯片短缺，导致部分车型已经停产，所以在供不应求的情况下，优惠幅度减少也是正常的。

只不过，在优惠幅度缩减的情况下，相比于BBA的其它两款车型，在竞争力上就弱了不少。除了品牌因素之外，更重要的是人家都换代了，你还没换代，换作是谁都知道该怎么选了吧。

或许大家对于瑞虎3并不熟悉，但是翻开小型SUV销量排行榜会发现，它在10月份的销量达到了1万多台，排在了第五名，而这台车已经有16年没有换代了，一直在改款......

2005年，此时离中国城市SUV销量王哈弗H6上市还有6年，而这一年上市的奇瑞瑞虎，是自主品牌里非常有竞争力的一款SUV，它有着比合资SUV更便宜的价格，也有不错的外观内饰设计，所以迅速在SUV市场中占据了先机。

不过从2005年到现在，瑞虎3也并非未被取代过。2013年发布的瑞虎5就是老瑞虎的换代车型，上市后填补了8-15万元紧凑型SUV的空白。而当时奇瑞并无小型SUV，所以让尺寸更小的老瑞虎更名为瑞虎3，去和其它小型SUV争夺市场。

又过了几年，瑞虎5x上市，瑞虎3又被取代了，这是瑞虎3第二次被下方，价格下探到6-7万元。而瑞虎3被下方后，确实为奇瑞贡献了客观的销量，既然还能再战，自然就没有什么换代的必要性。

而之所以会有那么多消费者选择瑞虎3，一方面是因为价格低，另一方面有着独特的卖点。瑞虎3的起步价不到6万元，这个价位能选择的SUV还是非常少的，另外瑞虎3小书包的设计深受喜爱，同时侧开的尾门，现如今也只是在少数硬派越野车上才能见到，而这些都是瑞虎3独有的特点。

除此之外，瑞虎3还是这个级别中，唯一一款使用后独立悬挂的车型，保证舒适性的同时，至少听起来比扭力梁更高级一些。

如今瑞虎3以经典的身份再度现身，或许这是瑞虎3的最后一次改款，不久将来它将真正跟我们说再见了。

一些车型依靠良好的口碑和产品力，属实俘获了一大批消费者，不过在竞争激烈的汽车市场，“啃老本”的做法显然不是长久之计，不断提升、更新产品才是立足之本。