新款领克03试驾「现代领动试驾」

时间：2023-03-31 14:16:02来源：

在领克03逐渐获得市场认可之后，它为本土A级轿车指明了新的发展方向——造型动感、动力强劲、驾控出色…...采用类似思路打造的车型，都能轻易获得较高的市场关注度。短短几年间，本土运动轿车市场迅速发展壮大，成为汽车市场中充满活力的一个细分领域。

当市场的蛋糕做大之后，领克03的标杆地位自然更受市场重视。当同行们在研究如何成为“下一个领克03”时，它已经在思考如何进一步突破自己、如何赋予运动轿车更丰富的价值。

领克的思考和探索，在新一代领克03上得到很好的诠释。

这是领克6周岁生日后推出的最新车型，汇聚了他们在过去6年内所累积的产品经验和技术精华。除了“跑得快”、“开得爽”这两项基本属性之外，新一代领克03还让我们看到运动轿车更多的可能性。

相较于“战神范儿”的设计，动力系统的升级更有看点

为了能更客观地体验新一代03的实力，我特意叫来了我的好友阿哲一同来试驾。

阿哲是领克01两驱型pro版（2021款）的车主，在购买这车之前，它曾考虑过花更多的钱去入手奥迪Q3的低配版本，但最终还是被01的高性价比打动了。而在试驾完新一代03之后，他进一步肯定自己当初的选择是正确的。

小孩出生之后，阿哲将原来的某合资品牌紧凑型小车置换为领克01。

“你知道这车给我的第一印象是什么吗？像极了战神GTR！”刚见面，连招呼都懒得打，阿哲就迫不及待地跟我分享他的看法。

“大尺寸的中网霸气得很，日行灯的位置也与GTR的前大灯十分神似，而且车身的低趴姿态做得很到位，再加上车身的运动套件，这味道对上了。”阿哲边看边说道。

说实话，我压根没把新一代03和日产GTR联想到一起，但经过阿哲这么一说，两者在神态上确实有一定相似之处。有别于具体的造型细节，一款车的神态，往往是由车身比例和姿态决定的。新一代03有着低趴、宽体的车身比例，加上各种运动套件的点缀，能给人的犹如跑车般的观感印象。

两者并非形似，而是神似，这很大程度上取决于车子的姿态和比例。当然，也与拍摄角度有很大关系……

根据车身颜色，阿哲已猜到这是03 版本车型，但他有所不知的是，新一代03 在动力上已有了进一步升级，最大功率从老款的187kW提升到195kW，峰值扭矩从350Nm提升到380Nm，换而言之，新一代03 已有着与 Cyan定制版完全相同的动力储备。

除了03 之外，新车的1.5T和2.0T版本也有了相应的动力升级，前者采用了全新的四缸发动机，133kW、290Nm的动力输出已妥妥地超越几乎所有同级合资竞品。后者则有着187kW、350Nm的动力储备，虽然这不是主打性能的型号，但其动力输出已跟老款03 完全相同。

更让阿哲惊喜的是，新一代03还加入了EM-F混动版，搭载由1.5T发动机和三挡混动变速箱组成的混动系统，WLTC工况下综合油耗仅为4.5L/100km，零百加速时间为7.2秒，真正做到节能和性能两不误。

在技术含量的角度，领克03 EM-F是车系中最有看点的一款车型，毕竟在同级中采用多挡位混动系统的轿车十分罕有，待试驾车到手，有必要进行深入的体验和分析。

在车机系统方面，新一代03全系车型都装配了高通骁龙8155芯片，同时配有可升降的屏幕，算力提升之后，车机系统流畅度明显提高，语音交互的反馈也变得更为迅速，再加上全系标配的12.8英寸中控大屏，整体智能交互体验有了明显的提升。

新的车机系统功能非常丰富，但界面略显复杂，部分应用需要多层级操作，希望在后期OTA中能进一步优化。

不难看出，在动力系统和智能配置方面，新一代03都用上了领克目前最新、最好的技术，这让我和阿哲十分好奇，它开起来跟老款究竟有啥区别。

奶爸也能放心拥有的性能车

还记得在老款03 刚上市那会，我和阿哲一同参加了4S店的试驾活动，那是三年前的事儿了，现在再次开上它，那份熟悉感依旧还在。

作为汽车媒体人，我试驾过无数的新车，但说实话，能在驾控感受层面上给我留下深刻印象的还真不多，在中国品牌领域，领克03 绝对是个例外。

领克03 一直有着很高的驾驶辨识度，这并非源于它更强的加速性能，而是在人车沟通感上做得十分到位。从油门响应到排气声浪，从转向手感到底盘支撑，再看座椅坐姿、前方视野，甚至是方向盘和挡把的触感，一切与你切身体验相关的细节，它都能恰到好处地给到你有别于一般家用车的感受。

而在新一代03 上，这种感受变得更自然、更和谐了，首先是底盘的滤震变得更有韧性，生硬感被彻底抹去，经过市区凹凸不平的沙井盖时，再也不用因担心过大的冲击而下意识地收油刹车。

简单来说，它的底盘变得更舒适了，但激烈劈弯时依然能给你很好的支撑，这种兼顾舒适性与运动性的底盘调校，想必是用户最需要的。

与老款相比，新车的底盘舒适性提高了不少，但悬架支撑性能没有削弱，做到好开又舒服。

另一项变化在于驾驶模式上，新车增加了驾驶模式个性化选项，可以对动力系统、制动系统、助力转向系统进行个性化设定。

尤其值得点赞的是对制动系统的调节，因为老款03 的刹车实在过于硬核了，轻轻一碰踏板就给人一种撞墙的感觉，日常驾驶十分不友好，车主们对此应该深有体会。而新款车型能对制动力度进行调节，只要不是处于运动和赛道模式，刹车脚感都十分线性、自然，对速度的把控也变得更为轻松。

除了系统默认的四种驾驶模式，用户还可以在个性化选项中对动力、转向、四驱等系统的工作模式进行单独调节，以找到最符合自己驾驶风格的组合。

在经济和舒适模式下，新一代03 的制动脚感变得更为线性自然，日常驾驶舒适性提高了不少。

也许是受到用户的启发，新一代03 在方向盘下方增加了两个实体按键：左侧按键可以一键开启排气声浪，右侧按键可以一键切换赛道模式。这两个按键显然是针对赛道玩家而设的，在日常驾驶场景中，我认为其最主要的功能是让座舱看起来更具战斗氛围。

“对于它的动力和操控，我实在挑不出什么缺点。”简单试驾完之后，阿哲如此评价道，“让我惊喜的不是它的性能，而是它的体贴，这是一辆能让奶爸也放心拥有的性能车。”

作为一名奶爸，同时也是一名汽车爱好者，阿哲的评价直接道出了新一代03 的与众不同之处——激烈驾驶时能随时奉陪到底，日常使用中也有着不错的实用性和舒适性。更丰富的产品个性，与那些一味追求性能的所谓运动轿车拉开了明显的差距。

别了，入门豪车

与老款(2022款)相比，新一代03的整体售价没有明显提高，但综合产品价值的提升却是显而易见的。

光是动力系统的全系升级，就足以看出领克的诚意，再加上全新设计的内外饰、搭载8155芯片的车机，以及经过重新匹配的底盘，很难想象领克是如何在稳定售价的同时，让03家族实现如此大幅度的升级。

唯一合理的解析，就是领克最近几年在技术储备、制造工艺、成本管控、供应链把控等方面，都练就了更深厚的内功，能轻松打造出更具竞争力的产品。

对于任何车企，要提高产品的性能和配置，其实并不难，尽管堆料就是了，难就难在如何稳住价格，让用户不多花钱，就能获得更好的体验，这是最考验车企功底的。

在全面体验过新一代03之后，我和阿哲都有同样的感想：有这样的好产品，还买什么入门豪华车？

不妨拿奥迪A3、宝马1系、奔驰A级各自的顶配版本来对比。在这三款豪华入门轿车中，动力规格最高的是宝马1系（125i），搭载最大功率141kW的2.0T发动机，匹配7DCT变速箱，相比之下，价格相近的03 Cyan定制版搭载的是动力明显更强的2.0T发动机（195kW、380Nm），而且配备前四活塞卡钳、10段可调运动避震，以及博格华纳四驱系统，综合性能强了不止一点点。