五十铃d-max怠速高「五十铃油耗一公里多少钱」

在今年8月份，我就在石家庄试驾过江西五十铃D-MAX，它出色的动力总成和较高品质的内饰给我留下了不错的印象。而这次，五十铃将试驾场地选在高原地区，总行程约1500公里，耗时7天，海拔均在3000米以上，并且将终点设在海拔高达5200米的珠峰大本营，而这所有的一切，就是想像大家证明D-MAX在高原地区也是可以的。

那么为什么有些车不能进藏呢？因为在高原地区是比较考验车辆动力总成的地方，尤其是动力储备和可靠性这两方面。动力储备的意思就好比在平原100匹马力的车，也许在海拔4000米的高原就只剩50匹，动力输出大打折扣。另一方面就是可靠性，比如发动机、变速箱的润滑系统，由于高原地区气压低，早晚温差又大，润滑系统如果不能正常工作，就很容易出现故障。

车型厂商指导价2015款 2WD MT 基本款13.40万2015款 2WD MT 豪华款14.28万2015款 2WD MT 高通过性 基本款14.48万2015款 4WD MT 基本款15.48万2015款 4WD MT 豪华款16.78万2015款 2WD AT 高通过精英型15.88万2015款 4WD AT 超豪华18.29万

本次试驾车型为2015款 4WD AT超豪华版，采用的是2.5T柴油发动机和以可靠、平顺出名的爱信5速手自一体变速箱，另外配有分时四驱系统。日本五十铃的皮卡和卡车在世界上小有名气，光在日本本土，五十铃就占据了皮卡和卡车销量的半壁江山，加之这次搭配的是世界三大变速箱厂商之一的爱信所生产的5速手自一体变速箱，所以单从动力组成参数就能感觉到这台D-MAX会有不俗的表现。

在说动力表现之前，我们先从外观、内饰、空间这三方面了解一下这辆合资品牌的皮卡。D-MAX属于中日合资车型，更是五十铃产品线中较高端的皮卡（入门版是“五十铃皮卡”），D-MAX车身尺寸为5295mm/1860mm/1795mm，轴距长达3095mm，要比同为合资车型的日产D22大不少。

外观：同级别中的大块头

内饰：优于同级别对的设计和配置

空间：乘坐舒适度有待提高

本页小结：需要提升乘坐品质

D-MAX拥有超越同级别对手的内饰品质、配置以及乘坐空间，这些都是它的亮点，但如果说有哪一点令我觉得不足，我认为就是乘坐品质了。乘坐品质包括空间和舒适性两方面，D-MAX的乘坐空间无可挑剔，但是乘坐品质却表现平平。因为D-MAX的悬挂调校偏硬（之后的文字会解释），所以需要厚实的座椅来抵消路面颠簸带来的不适，而这一点恰恰是D-MAX所不具备的（针对后排座椅）。

动力：匹配度很高的动力总成

D-MAX的动力总成由一台2.5T柴油发动机和来自爱信的5速手自一体变速箱组成，其拥有很高的匹配度，尤其是在降挡急加速时的动力回馈，D-MAX可以很清晰的了解驾驶员的意图，给予驾驶员需要的动力输出。（由于本次试驾时，车辆行驶时有四位成年和随行行李的负载，所以驾驶感受均是以这个标准衡量。）

像我们这次在高原地区行驶时，尤其是4000米以上，动力会有大幅度的虚弱。所以这时如果拥有一台聪明的变速箱，在你需要加速超车时，能够降到合理的挡位，给予足够的加速力度，那么即使动力削减，也并不会太影响你的驾驶质感。因为你需要的加速力度时，这台来自爱信的五速手自一体变速箱便可以通过降挡、调高转速来满足你，助你在高原地区尽情的驰骋。

在海拔3000-3500米的地方，D-MAX表现的相当从容。有时当我深油门加速时，同车的老师会开玩笑的说：“嘿，钢炮级的加速度！”，不过确实D-MAX在中段加速，也就是40km/h-80km/h的再加速能力要比一些丰田的V6车型还要快。可一旦海拔提升到4500米以上，起步变成了D-MAX的弱项，可转速一旦超过2000rpm，D-MAX就又“硬”起来了。

同行的老师经常抱怨D-MAX在低速时的转向圈数太多了，以至于倒车入位并不方便。但事实上，D-MAX和普通轿车的转向圈数是相同的，只是机械液压助力转向系统让D-MAX在低速时的转向助力较小，所以停车入位时感觉不太顺手。可相反的是在高速行驶时，液压助力的转向往往能够提供较为直接操控表现，驾驶员的意图能够清晰的贯彻到车轮上，有助于提高行车安全。

五十铃D-MAX配备了分时四驱系统，所以既有经济的后驱模式，也有雨雪天提升车辆稳定性的高速四驱模式，更有在泥泞路面行驶的低速四驱模式。而我们恰好有机会体验了下高速四驱模式，尤其是在弯道时和后驱模式区别较大，后驱模式在弯道加速时，ESP会频繁介入防止打滑，所以过弯效率较低；而高速四驱由于前轮也有驱动力，过弯时油门多给一些也不会触发ESP，所以过弯速度会稳定、更快一些。

动力小结：海拔4000米以下游刃有余

D-MAX在拉萨和日喀则这两个海拔3000多米的地方行驶时，感觉和丰田兰德酷路泽的加速能力不相上下，甚至比一些V6的兰德酷路泽在中段加速方面（40km/h-80km/h）还要更快一些（西藏满满的丰田车）。但是在去珠峰的路上，海拔普遍在4500米以上，D-MAX在起步时显得很乏力，涡轮似乎不能急时介入。但是只要转速超过2000rpm，涡轮转起来了，即使是上坡路段，也能比较轻松应对。

油耗：百公里油耗8.6升

油耗小结：大体格 小胃口

虽然我们还没评测过D-MAX在平原地区的油耗表现，但高原地区每百公里仅需8.6升的油耗表现来看，平原地区D-MAX的油耗表现也绝不会差（由于本次为厂家举办的活动，车速无法把控，但也相对符合西藏的实际交通情况）。

总结：合资皮卡D-MAX

这次旅途中我也观察了下西藏都有哪些皮卡，在城里比较常见的是长城风骏皮卡（朴素的藏民），去珠峰的盘山道上就是福特F150和丰田坦途了（有钱淫跑来玩的）。而五十铃的D-MAX恰好定位于这两者之间，相比长城风骏，D-MAX的内饰更加出色，而且拥有自动挡可供消费者选择；相比丰田坦途或者福特F150，D-MAX较低廉的售价是它最大的优势。所以总的来说，D-MAX这次珠峰之旅证明了它的稳定性和可靠性，可以说它是一辆大江南北哪都能去的车，外加合资品牌和自动挡皮卡这些亮点，不知能否打动你那颗向往远行的心。