日产途达后鼓刹可以改碟刹吗「途达 鼓刹」

文 | 一坨大喵呜

前些日子，郑州日产的全新SUV“Terra”有新消息曝出，新车最新中文命名为途达，预计在今年北京车展上正式亮相。

提到Terra这个名字，可能很多人还很陌生。不过Terra和日产另一款硬派SUV帕拉丁非常接近，Terra将基于日产最新一代D23 Navara（纳瓦拉）皮卡研发，并采用非承载式车身设计。考虑到前两代帕拉丁都基于Navara皮卡平台打造，所以我们可以判断Terra便是帕拉丁的全新一代继任者。

在消费者眼里，非承载式车身、钢板弹簧悬挂的帕拉丁更像“工具”。在国内SUV刚兴起之时，帕拉丁的越野车特性又成了弱点，在空间大体相仿的情况下，本田CR-V、奇骏、RAV4等车型都远胜于帕拉丁。购买帕拉丁的还是消防、电力等公务车需求的用户。个人消费者对于帕拉丁可谓是又爱又恨，拥有强劲的越野能力，但是内饰、配置和舒适性又难以忍受。

很多人都认为前近乎停产的帕拉丁早就应该换掉，所以全新一代帕拉丁的继承者没有沿用“帕拉丁”这个名字，而是以“Terra”途达的身份来到了消费者面前。日产此举是为了打破帕拉丁在国人心中品质差的形象，也表明了对于新款的外观内饰也改变了许多。这台在纳瓦拉基础上生产出来的车型，起售价将会在20万元左右。

途达在外形设计上，采用了家族式的造型设计，巨大的“U”形镀铬格栅家族识别度很高，魁梧的车身以及犀利的前脸造型，让整车看起来更像是小版型的途乐。Terra途达的三围为4885mmX1865mm/1835mm，轴距达到了2850mm。车身参数已经超过了丰田普拉多，与福特憾路者非常接近。这样的身材也使得Terra步入了中型SUV的行列。途达和途乐给人感觉类似于普拉多跟陆巡的关系，一大一小，不同售价，也面对不同消费层面的消费者。

内饰设计方面，途达采用了纳瓦拉的内饰设计，无论是用料还是整体设计都能看出来纳瓦拉的影子，而具体配置方面，这台售价不高的途达配置也会向纳瓦拉看齐。加入了大量镀铬元素，整体布局与纳瓦拉极为基本相同，不如逍客精致，也不如奇骏豪华，但视觉感受耳目一新。从谍照中可以看到Terra的高配车型配备了中央显示屏和一键启动，同时还配备了前后摄像头，并可选装日间行车灯。考虑到Terra的定位，配置上应高于纳瓦拉。

在动力系统和四驱结构方面，Terra的2.5L自然吸气发动机无论排量还是输出参数，在同类型车中还是略显寒酸。不过日产还是一贯老顽固，不用涡轮，2.5L自吸发动机最成熟。Terra虽然配备了分时四驱，但前、中、后都是开放式差速器，限滑功能和脱困能力存在劣势。

值得说的一点是，途达的后轮制动类型全系鼓刹。很多人一看到鼓刹都觉得是垃圾车，但是从客观来讲，鼓刹的制动力更大，很多重卡都是配备鼓刹，不过制动力未必是件好事。当制动力大于摩擦力时，轮胎就会抱死，并发生侧滑，这也是ABS（防抱死系统）存在的奥义。另外鼓刹的一个严重缺点就是热衰退严重，比如在下山路中，连续刹车会导致刹车片过热，制动能力变差。不过鼓刹也并不是一无是处的，鼓刹的驻车能力会更强，途达也仅是将后轮制动换为鼓刹控制成本，压低价格。

大众化的硬派SUV需求还处于上升期。虽说Terra途达的产品力在同级海外品牌面前处于下风，价格和尺寸在中国品牌面前也没有优势。不知道能否借着途乐大哥影子，在国内硬派SUV市场中有一席之地，途达确实还有很长的路要走。