锐骐6乘用「郑州日产皮卡帕拉骐」

2020年年底，郑州日产推出一款中大型SUV——帕拉索。这名字让人立刻想起日产的经典车型帕拉丁。通过一番体验才发现，该车一方面具备很强的越野能力，能够满足追求纯机械的越野爱好者，另一方面，它在商用领域，算得上是一款很纯粹、很朴实的工具车。

在郑州日产的产品中，除了东风风度MX5与MX6适合家用，其余各款车大都以商用为主。其中，以锐骐、锐骐6和纳瓦拉等皮卡最为著名，由于它们分别对应着高、中、低等不同的市场需求，能让消费者各取所需，在过去28年间，始终保持着不错的业绩。此次新推出的帕拉索，是锐骐6的乘用版。

事实上，类似车型在郑州日产历史上曾经出现过，比如日产ZN厢式车。这种车的典型特征，是后部拥有一个宽敞的货箱。它与皮卡都具备不错的运载能力，主要差异在于货箱的敞开与封闭。人们通常把封闭货箱的车型称为工具车，这种车在多用途方面超过皮卡，因而在诸多行业，很是普遍。

正是为了满足不同需求，郑州日产在锐骐6基础上推出帕拉索，把皮卡的敞开式货箱，改为“庞大”的封闭式，具有很强的实用价值。

从尺寸看，该车货箱的最小长度1400毫米，宽度1130—1480毫米，高度1000—1100毫米。

上述几个尺寸似乎显得有些抽象，不妨看看下图——在常见的SUV当中，汉兰达属于身材较为宽大的一款车，可在帕拉索面前，显得很“渺小”。

从正面看上去，同样可以感受到帕拉索的宽大。驾驶者眼部距离地面，约为1.6米，超越了轿车车顶，因而具备很棒的驾驶视野，在车流较密的道路上，颇占便宜——因为看得远，可以占得先机，对安全很有利。

尺寸方面，帕拉索的长、宽、高分别为5277×1864/1989毫米，轴距3150毫米，整备质量1852/1933千克（两驱/四驱），总质量2501/2582千克。也就是说，两驱与四驱的最大载荷均为649千克。

外观方面，帕拉索保持了锐骐6的风格，车头看上去雄壮有力，显得非常魁梧。

车头浑厚的镀铬边框与宽大的车灯，共同营造出一幅硬朗风格。

尾灯造型同样显得很“雄性”，厂家标识上方特意加上ESP，以表明它在安全方面配置得很周全——车身稳定控制是该车的全系标配。该功能涵盖着制动防抱死（ABS）、制动力分配（EBD）、牵引力控制（ASR）等多项控制内容。

帕拉索分为6款车型，其中2款配备16英寸轮圈，匹配255/70R16轮胎；其余4款配备18英寸轮圈，轮胎规格255/60R18，此外，这4款车型还增加了车侧脚踏板。

接下来，打开车门，为您介绍一下该车的内饰。

除精英版外，帕拉索内饰均为双色搭配，腰线以上，无论前部还是车门，都由大面积的皮革包裹。

前部造型与锐骐6基本一致。棕色皮革与银色饰条，为这款以商用为主的车型，注入了几分时尚色彩。

方向盘为塑料材质，但手感很好，粗细适中。

多功能按键为全系标配，主要用于控制音响与电话。

仪表部分为双圆机械盘，中间是一块3.5英寸的单色显示屏（顶配为彩色）。

该显示屏主要显示行车信息、胎压、油耗等内容。

遥控钥匙为全系标配。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动。

在6款车型中，有5款配备了中控屏。其中，有2款车是7英寸液晶屏，其余3款均为9英寸液晶屏。

音响方面，低配为2喇叭音响，中配是4喇叭音响，顶配为6喇叭音响。配备中控屏的车型，均具备蓝牙电话与手机映射（支持百度）。

配备9英寸中控屏的车型，还拥有针对电话、多媒体等项目的语音控制功能。

中控屏的下面，是空调控制面板。该车除入门级外，其余5款均为自动空调。

空调控制面板再往下，是四驱选择键、12伏电源接口和USB接口。随后的中间平台上，是变速器挡把——这款6速手动变速器行程较长，3挡位置不是很清晰，入挡感略显模糊，驾驶资历较浅的人，恐怕需要有个适应过程。

挡把后面，是机械驻车制动、双杯座和中央扶手。

副驾面前除标准的手套箱外，在银色饰条上部，还有个储物槽。

前排车顶，安置着阅读灯与眼镜盒。

仿皮座椅是帕拉索的全系标配，驾驶席6向可调，顶配电动8向可调，副驾席为4向可调。

空间方面，后排宽1440毫米，高960毫米，椅面进深460毫米。第5人面前的最窄处200毫米。地板略有凸起，凸起高度仅为30毫米，几乎可以忽略不计。

后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。

如果后排无乘客，椅背全部放倒，可以增加一些储物空间。

动力方面，是1.8T发动机，型号CE18，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛·米，满足国六排放。与之匹配的，是6速手动变速器，最高设计时速160公里。

在怠速状态下，车内噪音44.7分贝。时速60和80公里时，车内噪音分别为58.3分贝和62.4分贝。对于一款以商用为主的车型来说，这个成绩还算不错。

帕拉索分为两驱版与四驱版，四驱版具备四驱高速和四驱低速，后桥配有伊顿差速器锁。也就是说，它在四驱方面，具备相当强的实力，这是常见的SUV根本无法与之媲美的。

之所以这样说，绝非夸大其词——该车底盘离地间隙212毫米，接近角32度，离去角24度，前悬架为双叉臂式，后悬架是钢板弹簧式，车身形式为非承载式。而那些建立在轿车基础上的SUV，不可能有如此强悍的悬架，更不可能具备非承载式车身。

如今，SUV虽然涵盖着越野车，但两者之间毕竟存在差异。比如车身结构，众多SUV与轿车一样，底盘与车身融为一体。而越野车为了追求高通过性，要求车身刚度特别强，除少数特例，绝大多数都在车身下面单独有一副“钢筋铁骨”。

在试驾帕拉索的过程中，我特意在越野路段进行了体验，果不其然，它的表现很出色，让我找回了当年驾驶帕拉丁“开疆拓土”的感觉。

面对汽车，如果您注重的是智能与网联，帕拉索恐怕不适合您。如果您注重的是性能，并对纯机械有着一种特殊情怀，帕拉索非常适合。事实上，这次试驾，我的最深体会在于，在电子化、自动化成为主流的今天，帕拉索依旧保留着许多纯粹的机械元素。尽管它也拥有与时俱进的车机系统，也具备车身稳定控制等驾驶辅助，但它把更多的控制权，留给了驾驶者，而不是电脑。

从这个角度，我认为，帕拉索不仅适合商用，同样适合私用。如果您是越野爱好者的话，恐怕会对它情有独钟。毕竟，类似这种可以在诸多方面，由自己掌控的汽车，已经变得日益稀缺。尽管这种需求不会很庞大，但也确确实实地存在着。

帕拉索所满足的，除了商用需求，便是这种需求。