省油开不坏的汽车「不耗油的车」

不少朋友都想知道，这么便宜的威驰开起来感受如何？今天就来聊聊。

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动力输出

弱

目前威驰只有1.5L四缸自吸发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩138牛米，最大扭矩需要在4000转/分才出现。

轻踩油门起步，这辆车表现得非常平顺，如果油门稍重，就会有突然的加速感，直白的说就是有点儿“蹿”，但并不能连续多久，很快“蹿”的感觉就结束了。中后阶段这台1.5L自吸发动机的动力非常弱，全油门踩下，基本上是“干吼不走”，转速升高之后的咆哮那么动人心魄，但车还是依旧平稳前行。

这辆车匹配了一台模拟8速的CVT变速箱，正常驾驶的话，平顺性很好。其实这套动力系统主要是偏向于平顺和省油，我们这辆车在北京市区正常驾驶百公里油耗在6升左右。

驾驶感受

忽忽悠悠

悬架调校偏软偏舒适，开起来之后，变得忽忽悠悠，很难想象居然开的是一辆轿车，还以为是一辆日系SUV。可能由于成本所限，这辆车的隔音降噪能力很差，路噪风噪会无差别的传入车内。

在这辆车身上几乎找不到任何操控的快感，方向盘感觉是插在棉花里一样，转弯之后方向盘要手动回正。所以还是踏踏实实当做通勤代步车吧，其他的一切奢望都会直接碎掉。

转向力

较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一个驾驶模式，原地转向力为1.954公斤。属于偏重的类型，低速转向和停车入位比较费力。

发动机振动

平稳

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆威驰搭载了一台1.5L四缸自吸缸发动机，怠速振动数值为2米/秒²，算是比较平稳的类型。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5L自吸发动机本身的噪音一般，车外怠速噪音达到了70.7dBa，车内2000转/分运转噪音为49.3dBa。

近光照明

比较暗

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为3940勒克斯，属于比较暗的一类。

漆面色差

较差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.57ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，威驰的喷漆工艺质量控制较差。

总结

经济实惠

这辆丰田威驰完全是一辆从A点到B点的标准代步车，它仅仅能满足正常驾驶需求，什么性能、操控、个性化，和它完全没有关系。1.5L自吸发动机和CVT变速箱都偏向于平顺和省油，加速能力就不要想了，就是一辆能上路跑的车而已。

这辆车几乎没有操控可言，悬架调校偏软，高速稳定性差，转弯侧向支撑不足，速度稍快就会感到信心不足。不过，丰田的高可靠性还是有口皆碑的，油耗也是相当的节省。这两点都特别能吸引普通家庭消费者，没什么太多追求，花不多的钱，经济实惠，买辆小车踏踏实实的开，这可能就是威驰车主的真实写照。

关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款丰田威驰试驾评分