岚图 MPV「五到六轮回」

回看MPV车型的发展历程，自其在市场上出现伊始，可以说是每十年便会出现一个极具代表性的车型。1983年，大捷龙的出现创造性地引入了MPV这个车型的概念，并在当年以21万辆的销量让所有车企都将视线瞄准了MPV细分市场。2002年，埃尔法的诞生使得在美式MPV之外，又多了更加注重豪华与舒适的日式产品。2014年，全新的奔驰V-Class以传统豪华品牌的底蕴为全球用户展示了德式豪华。2021年，广汽丰田将在北美市场上具有统治定位的赛那国产。对了，我们还不要忘记在2000年至今中国市场上中高级MPV的常青树别克GL8。

自从2016年卖出接近250万台的销量之后便逐年走低，2021年更是以107.9万台数据达到六年来的销量历史最低点。但无论是用户还是分析师们面对这个细分市场都表示：这个品类并非没有市场，只是缺少真正意义上的好产品去解决用户的需求痛点——真正意义上的舒适、静谧、安全。

尽管过去几年间的MPV销量逐年下滑，但如果看一下数据的构成就会发现真正受影响的是10万元以下的低端车型，20万元乃至30万元以上的细分市场并没有萎缩，反而有着逐渐抬头的趋势。正是在这样的背景下，岚图梦想家在日前开启预售。七座版38万元与四座定制版60万元的起售价格直接将竞争对手锁定为别克GL8 Avenir、奔驰V-Class、丰田威尔法与埃尔法等合资或进口高端车型，其底气便是“电动”“豪华”“智能”这三个关键词。

正如岚图汽车CEO卢放所说：“岚图梦想家将引领MPV进入电动化、智能化、低碳出行的新时代，开创电动豪华的新格局，助力这个时代每个企业、每个家庭、每个人的中国梦。岚图梦想家定位于电动豪华旗舰MPV，在工作中，它是舒适的头等舱、专属的会客厅；在家庭里，它是可移动的、温暖的家。它宜商宜家、可城市可远方，是岚图汽车致敬给这个时代的移动第三空间。”

这个十年的轮回里，MPV靠加油还跑得动吗？

1983年大捷龙问世以来，MPV车型的能源类型已经从燃油变成了混动，发动机类型也从自然进气发动机变成了涡轮增压发动机。曾经的3.5升V6发动机随着人类社会对于环保的要求愈来愈高，不得不让位于2.0T增压发动机。小排量发动机带来了较好的经济性，但“小马拉大车”的苦恼却终究无法避免。

此外，无论是顺应时代变化而以插电式混合动力打天下的大捷龙，还是以高端保姆车面目出现的埃尔法，或是已经成为街车的GL8，乃至于由于奔驰星辉而被很多车主用于商务用途的奔驰V-Class，都有着一个无法回避的短板：智能化程度不高。甚至在这几款车型的最新一代换代前，其中的某几位连触摸屏都告欠奉，就不要提其他智能化体验了。

与此同时，MPV诞生之初便是由Van演变而来，骨子里便带着一股“给了你大空间便不要奢求舒适度”的劲儿，尽管后来的埃尔法与V-Class在为用户提供舒适的乘坐体验这一方面下了很多功夫，但是燃油版车型先天便已注定有着发动机的轰鸣与来自底盘对路面的直接反馈。在车内空间表现上，要么像GL8这样的车型一样受到车身高度的限制使得头部空间略显逼仄，要么像埃尔法或是V-Class一样为了空间而不得不将车身高度增加。对于车主而言，无论是家用还是商用，都无法获得接近完美的乘坐体验。

掐指一算，MPV这个品类的诞生已经足足40年了，在新的十年里，难道还要靠燃油版车型继续支撑这一细分市场吗？恐怕连为自己“加油”鼓劲的声音都不那么响亮了。

电动化MPV或许会是这一细分市场的救命仙丹

对于岚图FREE之后的第二款车型究竟会瞄准哪条赛道这个问题，自从岚图成立那天开始就始终被不断提出。但是谁也没有想到岚图会选择MPV这个细分市场，试图用电动化来解决MPV这个品类此前难以解决的痼疾。

首先便是对噪音的控制。对于商用为主的用户，要么在车内抓住难得的时间小憩片刻，要么一寸光阴一寸金地在车内处理紧急工作，要么在路上与合作伙伴洽谈业务……对于家用为主的用户，要么宝宝在二排需要安静地睡去，要么在出行的路上家人间利用难得的相处时间谈天说地……无论是哪一种场景，静谧的空间都是刚需。但是当发动机的轰鸣声传进车内，难免会有些大煞风景。但是当一辆MPV的驱动形式变成了电动的时候，这个问题便迎刃而解。当车速在80km/以内时，风噪与胎噪的影响可以被忽视，电动车远超燃油车的NVH表现使得驾乘者在车内都可以摆脱以往发动机噪音的困扰。岚图梦想家以深海级隔音降噪技术与全车80余处NVH隔音降噪零部件将车辆行驶过程中的噪音降到最低，高品质的低噪马牌轮胎也将胎噪对车内精密程度的影响做到了最小。

其次是MPV使用者对空间的要求。如果不是为了更好的装载性与更灵活的空间，谁会买一辆5米上下的MPV？但是燃油版车型要么由SUV平台演变而来使得上下车极为不便，要么为了给排气管与传动轴预留空间导致地板凸起，要么为了给巨大的发动机留出位置不得不设计一个巨大的车头……但是一辆基于电动车平台设计而来的MPV，电池组被平铺在脚下，比内燃机体积更小的电动机被安放在前后轮的位置，车内的空间自然大了许多。如果以岚图梦想家为例，3200mm的轴距可以让你不用再关心任何与空间有关的问题，无需放倒后排便能装载4个24寸行李箱的表现让再挑剔的用户都无话可说。

再次便是令很多MPV用户头疼的动力问题了。由于这类车型出行时要么满载7人，要么装着多个行李箱，一个小小的2.0T发动机在个别场景下即便榨干最后一丝潜力也难以为继。但是岚图梦想家却不一样，纯电版搭载最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N.m，百公里加速5.9秒；超级增程版搭载最大功率分别为 130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N.m，百公里加速6.9秒，两款车型极速最高可达200km/h，动力输出充沛平顺。开着这样一款MPV在路上，你可能由于它的尺寸不会有飙车的冲动，但是在任何一个需要更加充沛动力的时候，梦想家都会让你想到一个词——源源不绝。

静谧、空间与动力，始终被视为得此三者便可得MPV市场天下的关键点已经被岚图梦想家解决，你对它还会有更多的期待吗？

好了，剩下的都是加分的附加题

单凭上面三项，岚图梦想家就已经是MPV市场上的优等生了。但是只有这些显然不能让岚图满足，为了越级挑战那些百万级豪华MPV，梦想家又给自己来了几道附加题，妥妥的将加分项拿在手中。

从岚图FREE开始被人关注的ESSA电动化架构是岚图视为最强杀手锏之一的新一代智能电动架构。“ESSA”中的E代表 Electric，寓意原生电动；两个S分别代表Smart和 Secure，寓意智能和安全；A代表 Architecture，寓意架构。由于用户用车场景的多样化，ESSA架构能提供多场景新能源动力解决方案，纯电与增程电动等多种动力方式必有一种能够满足挑剔的用户。

但是ESSA架构为岚图提供的加持绝不仅仅是动力方式一个方面，岚图梦想家在同级别竞品车型中表现更加的智能化水准同样得益于此。在高通旗舰级8155芯片与千兆5G车载网络的支持下，岚图梦想家拥有26项L2 级智能驾驶辅助功能与ECALL碰撞智能呼救系统，既能做到在行驶过程中主动规避风险，也能在碰撞发生后第一时间呼叫救援减轻乘员受到的伤害。对于这样一款车长超过5.3米的MPV，即便是老司机也难免会对在城区内拥挤的停车场里泊车这件事有些手心出汗，但是岚图梦想家的APA全场景自动泊车系统与RPA遥控泊车系统把停车这件看上去很难事实上也很难的事情变得轻松无比，即便是经验不够丰富的新手司机也能轻松搞定。

早在岚图两年前第一次向外界展示智能座舱的DEMO时，5G便成为一个关键词。当岚图FREE与梦想家相继亮相之后，我们可以看到在概念车上的很多交互方式都已经变成了现实，人与车的沟通效率得到了极大的提升，用户即便在移动过程中也能拥有高效便利的娱乐或办公环境。以往内燃机时代MPV“沙发 KTV”的三线改装风已经被梦想家的5G公务舱风格彻底颠覆。

真正能让岚图梦想家与百万级MPV一较短长的还是远超其定价所为用户提供的舒适体验。作为全球首款搭载空气悬架 CDC、具备魔毯功能的MPV，梦想家在不同路面行驶时可以通过智能调节减震器的阻尼来实现最优驾乘感受。身为一辆智能化程度极高的MPV，梦想家还能提前对路况进行监测分析，实时反馈并自适应缓冲减震，魔毯功能便是依托于此得以实现。在这些技术的支持下，岚图梦想家的底盘与乘坐感受，都被体验者评价为超越了更高级别MPV车型的表现。

你把它当做什么，梦想家就是什么

一辆车重要的不是在被制造出来时设定的角色，而是使用者在真实的场景中赋予它的角色。以往的MPV车型或宜商或宜家或宜商宜家，但是梦想家却在亮相之后被即将拥有它的用户们赋予了三重角色：商务模式下，梦想家是一个静谧、舒适的移动办公室；度假模式下，它会让你忘记上一个模式里来自工作的压力；休憩模式下，你会安然睡去，将前两种模式抛在脑后。总之，你把它当做什么，梦想家就是什么，所有的梦想由你而定。