宝沃BX7试驾「宝沃bx5试驾」

头条小妹/文

开篇必须强调：宝沃BX7的试驾专员太专业了。这里特别感谢试驾专员李师傅，上车便开始详细介绍汽车的性能、特色以及少有的全智能系统，随后是汽车的稳定性，紧急制动性能，以及强有力的推背感等项目的真实体验。整个过程，小编我只想用“刺激”来形容。

作为一个1919年就诞生的汽车品牌，宝沃汽车在如今的知名度还是让人唏嘘的。甚至有小伙伴会问：“宝沃？宝马和沃尔沃合作了嘛？”当然不是！作为曾经的德国三大汽车制造厂商之一，如今宝沃汽车重出江湖，也希望可以在纷繁的汽车市场上，再续辉煌。宝沃称BX7这副平台来自于BSP平台（BORGWARD Sustainable Platform），遵循模块化设计理念，不仅可实现车身尺寸和轴距上的弹性调整，还可以自由搭配各类悬挂，令宝沃车型更具衍生性。

最先关注BX7，是因为它自带车载wifi（个人觉得对司机而言，这功能就是个鸡肋，只是车上的人有福了），到后来小编发现它的性价比、外观和配置确实非常出众的，简单和大家说说。

未上市，获得德国红点设计大奖

被誉为“国际工业设计奥斯卡”的红点设计大奖2016年度评选结果公布，全新德国宝沃汽车首款力作——德国宽体智联SUV BX7荣获“年度产品设计奖”，这表明宝沃汽车杰出的设计团队和一流的设计创作获得国际认可，这也是宝沃汽车在设计上的又一里程碑事件.

BX7完美融合了家族化设计语言和现代设计元素。其拥有从宝沃历史传奇车型Isabella延伸出来的Wingline线条，通过契合空气动力学原理的鹰翼式线条与型面，不仅让BX7的空气阻力降低以增强行驶稳定性，还使得整个车身突显动感。宽大的八边形格栅通过高光装饰条与前大灯组直接相连，强化了运动效果，蓄势待发的宝沃BX7将运动气息淋漓展现。

营造超级尊贵，秉承人性化原则

在内饰方面，BX7将豪华轿车般精致与时尚质感运用于SUV车型上，着力营造越级的尊贵感。座舱整体布局秉承人性化原则，让每一位驾乘者获得身心愉悦的驾乘体验。宽大的连体式中控台围绕驾驶席环拥而成，突显以驾驶者为中心的设计概念，同时强调信息娱乐与驾驶紧密连接的互动关系，并带来协调一体的视觉效果，令驾驶欲望瞬间升腾。

隔音效果优越，不错的选择

首先是驾驶的整体感觉，有人反馈过说这个车的发动机噪音比较大，我不知道他们对比的是什么车型，我看车也有三个多月了，相比德系和日系，宝沃的隔音效果非常不错，路躁和风噪方面相比其他款车都要优越的多。试驾那会，偶尔听那边的工作人员透漏，一些顾客是在对比了Q3和Q5之后，最后选择了宝沃BX7.

变速灵活，车身体现超强稳定

接下来是它那强劲的变速箱，有人说这车变速箱倒挡不睬油门熄火的现象，正好昆明这边的4S店外围出去一段路不是特别好走，我专门试了下，但没发现这个问题，车后有障碍，倒不过去，不踩油门也就停在那，没发现会熄火，所以那个说熄火的兄弟，要么你是人品不好，要么只能说你是个黑子了。这个车的变速箱我试了下，应该D档还是偏舒适的调教，换挡没有感到有什么顿挫，包括一深一浅的踩油门，这车也还是很平顺，就是感觉不像是这么大马力的发动机的动力，我问试驾员这车怎么动力没想象中这么大，他跟我说让我挂S档再试试，果然，S档起步到70公里左右，一直有推背感，而且油门的响应速度也变快了很多，动力确实不错。

最后来讲讲这车的悬挂，采用前麦弗逊独立悬架，后部是多栏杆独立悬架。相比途观、Q3都有相似性。试驾路段有一段正在修路，我们专门测试了下，减震舒适性和颠簸的过滤在同级别车中算一般，毕竟是SUV，你也用不着拿它去跟别人飙车吧？刹车的话，还是很线性，不像日本车前半段没有，后半段刹的太狠。距离没法试，但是应该不错，刹车踩到底制动力很足，后排矿泉水直接飞前排中控上了。

综上所述，宝沃BX7无论是从外观内饰设计、空间布局以及驾驶体验方面表现非常值得称道，在同级别、同价位车型中优势明显，毕竟有着德系血统作背书，自然不会让人失望的。当然在细节方面还有待改进，总之从产品角度还是基本对得起目前的售价的。随着之后26T车型的发布，价位还会有所下探，到时在空间和配置方面的优势就会更加明显。也许26T会成为宝沃BX7真正走量的车型。