三万以内的微型车「新能源四座微型车」

提到新能源车型，可能大家最先想到的还是比亚迪、特斯拉，但除了这两个品牌之外，国内还有很多新能源品牌，尤其是专做纯电车的企业更是不在少数，易至EV3作为江铃旗下的一款纯电微型车。

作为一款不到8万元起售的微型四座纯电车，续航在300KM左右的水平，虽然续航不是很长，但市区代步确实够用，只是易至EV3品牌不显，销量也比较一般，10月份易至EV3的销量还在下滑，只卖掉了186辆车，所以在保有量以及保值率上肯定会大打折扣，那么对于用户来说易至EV3这种小众车型能买吗？

易至EV3的基本信息：

以在售的易至EV3为例，作为一款纯电微型车，其官方指导价为7.98万到8.48万之间，确实这个价格在同级别车型中算不上优势，动力上易至EV3的电动机最大马力49匹，最大功率36KW，最大扭矩140N·m，动力也比较普通。续航方面，易至EV3的满电续航为302KM，电池则是采用孚能科技的三元锂电池。

易至EV3的外观、内饰：

外观部分，易至EV3作为一款为新车，其设计风格则是小巧、精致为主，并没有将可爱的特点作为主打，前脸全封闭的造型搭配上黑色面板以及两个大灯，看上去还是很有神的，只是也能够感受到易至EV3的燃油车味道，并非像特斯拉、比亚迪海洋系列那种完全纯电车的设计。

车身侧面易至EV3采用悬浮式车顶作为依托，同时车身腰线上扬还是有一定俯冲的视觉感，车尾部分易至EV3的层次感较强，而且比较饱满，可能得益于其小尺寸的车身，所以并不会臃肿，反而有些憨态可掬的感觉，虽然易至EV3的外观谈不到出色，但也是比较耐看的。

内饰方面，易至EV3作为一款纯电车，其设计风格同样没有特别彻底的改变依然保留了燃油车的风格，只是并不让人讨厌。车内对称式的中欧空设计，搭配上中控屏幕，以及黑、橙配上的搭配，让易至EV3的车内气氛不至于太过沉闷，只不过易至EV3的内饰用料一般，塑料感比较重，所以质感和档次感上就差了一些。

易至EV3的配置：

从配置上来看，易至EV3的表现则比较一般了，作为一款接近8万起售的车型，也没有给到ESP，好在胎压显示、倒车雷达、倒车影像这种基本配置都是有的，但易至EV3的方向盘是塑料的手感会差不少，低配车座椅也是织物的，大灯也是卤素的。虽然给到了手机APP远程控制，但整体配置依然显得比较一般，没有太多优势可言。

易至EV3的尺寸及空间表现：

从尺寸上，易至EV3作为两厢微型车，车长为3720毫米，轴距为2390毫米，这个尺寸在同级别车型中并不算差，但也谈不到多好。

来到易至EV3的车内，实际空间方面确实还不错，尤其是前排头部空间表现让人满意，富余量不小这一点值得肯定，来到易至EV3的后排，相比前排头部空间就差很多了，腿部空间更是一言难尽，基本上是顶到了膝盖上的一个空间表现，所以易至EV3的四座后排只能是小孩来乘坐或者作为应急来使用，不要对后排有太多的期待，毕竟尺寸上已经有了限制。

易至EV3的驾驶感受：

从驾驶的角度来说，首先动力方面够用，这个级别的微型代步车相信也不会有用户会去跑高速，在市区内中低速行驶还是没问题的，而且小巧灵活，超车也可以，但满载后还是颇有压力的。在操控方面，正如上面所说，小巧的车身带来的是灵活的驾驶感受，至于在舒适性和静谧性上其表现也同样很一般，尤其是颠簸感较强，这种短轴车型基本上也都差不多。

总结：

综合来看，易至EV3作为一款微型纯电车，其定位是非常明确的，就是作为市区短途出勤、代步车，一般购买用户要么是年轻的男、女生，要么就是家庭增购第二辆车，作为副车来使用，在这个基础上来看，易至EV3的产品力还是可以的。

但从购买角度来看，易至EV3的7万多起售价格确实有些高了，毕竟这个价格在国内可选车型确实不少，使得易至EV3在同级别、价位的车型中竞争比较一般，再加上品牌本身也没有优势，保有量又不大，所以对于用户而言不是当地有优惠，很难会考虑易至EV3这种车。