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时间：2023-05-13 16:16:12来源：
在这个潮流横行的玩车年代，
反倒是略带商务气息的“初级”
玩法，成了调节审美疲劳的小清新
自从底盘编号为RC3的五代奥德赛上市以来，得到了普遍的市场认可，毕竟那标准MPV造型以及这个价位该有的尺寸、空间、配置，绝大部分消费者的需求都能得到满足。
可随之而来的，是被RB系那低矮车身、双摇臂加多连杆悬架组合宠坏了的老奥德赛玩家们，对于现款奥德赛的不满。毕竟odyssey从最早国内曾透过某些去到少量流入的初代RA1，到国产第一代的RA6，再到他们手中的RB，四代均脱胎于轿车平台的同时，发展方向也越来越像一台能供七人乘坐的大型Wagon，并且这一思想直至RB3被本田玩得可谓登峰造极。
言归正传，在这个潮流横行的玩车年代，即便再有超低绞牙、夸张宽体及各种变态camber的RB系奥德赛案例出现，也已不再新鲜，毕竟已被玩多年，反倒是略带商务气息的“初级”玩法，成了调节审美疲劳的小清新。
不甘平凡，所以海淘
其实当看到改装清单的时候，我是拒绝的，毕竟每一多半自制和海淘的不知名产品，加之我国这“局域网”限制了我们获取信息的很多渠道，因此实在没办法叙述出太多精彩的东西，不过经过车主这样基于运动款包围，掺杂商务、运动及潮流等多种元素的简单搭配之后，效果还真不错。
有信仰，但败给了现实
曾经有人说，用绞牙玩姿态是一种信仰，但以目前国内的情况来看，多数地方的有这“信仰”的玩家大多败给了现实，从而“退而求其次”地选择了便利性更好，同时姿态也能在静止时更极限的气动避震。
不过有利就有弊，气动避震的操控性长久以来在玩家的印象里饱受诟病的一点，在这里笔者并不是想较真儿气动真的是否操控差或者差多少，毕竟做气动和绞牙避震的品牌那么多，笔者并没有逐一品牌产品、逐一产品、逐一车型去长期体验，因此上述结论只是引用，并非现象引起争端。
不过本次这台奥德赛采用的AirRex气动避震，是少数几个宣称自己生产的气动产品可以下赛道的品牌。车主尽量地在硬件上选择更好的产品，来弥补气动传闻中在操控上的不足，这点可以理解。只是还有个疑问，在看到这台车时又重新浮现在笔者脑海中，就是见过不少奥德赛采用airrex气动，并且这个比例远远高于其他车型，难道这真是凑巧吗？不知道哪位读者心中知道这其中的答案。
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