试驾东南DX5怎么样「2019款东南dx3试驾视频」

东北网双鸭山5月1日讯 DX3是东南汽车推出的一款全新小型SUV，主打性价比和高颜值策略，希望能够赶上小型SUV市场火爆的热潮。而东南DX3 SRG则是DX3的高配版本车型，新车搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动或者CVT无级变速器。相比DX3的时尚，DX3 SRG更多了一份运动氛围。

而所谓SRG的含义，按照厂家的说法，S是东南汽车SOUEAST的首字母，R则是代表Racing，也就是赛道，而G则是代表着Grand豪华，也就是说相比普通版车型，DX3 SRG将会更加强调动力和操控的表现，所以S的含义，我觉得也可以理解为Sport运动。

在这个颜值当道的时代，外观是打动消费者的首要门槛。第一眼看到整装待发的东南DX3 SRG时，不禁让人想起“小鲜肉”这个词——超高的颜值加上青春动感的能量。不过整体而言，DX3 SRG与DX3在外观上的变化并不明显，X形的前脸得到了保留，只是在中网附近加入了SRG的特殊字样。

大灯的配置中规中矩，全系均为远近光分体式卤素光源，近光配备透镜 LED示宽灯，日间行车灯是SRG车型新加入的配置。

而在车身尺寸方面，DX3 SRG并没有发生变化，具体的长宽高参数为4354*1840*1670mm，轴距为2610mm，相对于多数的竞争对手，DX3 SRG在尺寸上依旧保持了一定的优势。

车身侧面，俯冲式腰线、悬浮式车顶造型设计与C柱巧妙的融合，将轿跑的速度感与SUV的稳重性融于一身。车身比例协调的另一方面体现在轮圈上，中低配车型为17英寸轮圈，高配车型则达到了215/55R 18，视觉效果很棒。作为SRG车型，显然也采用了更高配的18英寸轮毂，看上去更具动感。搭配上DX3 SRG车型专属的红色卡钳，视觉焦点一下子会被车轮部分吸引过去。

车尾有一条外凸的线条，视觉效果非常饱满，但是这尾灯的尺寸也真是达到了“给脸省地儿”的效果。它和普通版DX3的差别除了“SRG”尾标，还加入了光带式的LED尾灯，点亮效果一下提升了好几个档次，不过作为“运动版”车型，个人觉得应该在排气的装饰方面再下下功夫。

进入车内，最引人注目的就是X形的空调出风口，再配合较为粗壮的镀铬装饰，以及中控显示屏的镀铬包围……具有一定提升车内档次感的功效。而SRG版车型更是引入了红黑配色的座椅、门饰板和方向盘，营造出了车内不错的运动气息。

值得一提的是它这套多媒体系统，尺寸和分辨率都让人挑不出什么毛病，在和手机互联方面也做的很好，导航地图采用四维图新，实际体验下来，感觉定位稍有延迟。

DX3 SRG另外一个下功夫的地方就是灯光的运用了，除了仪表盘能够随着驾驶模式的切换而变换颜色，车内氛围灯也是新加入的配置，你还别说，在晚上还真显得挺有格调的，但是除了仪表盘，其他的氛围灯如果你想在白天察觉出来就什么变化还是比较困难的。

内饰除了在细节上更多地使用了红色，其他方面还真找不出和普通版DX3有什么大的不同了，不过仔细考虑考虑也会觉得合理，毕竟是一台基于已经上市的量产车打造而来的运动版本，通过内饰颜色在视觉上营造出运动的氛围，再搭配差异化的驾驶感受来吸引细分市场的买家，这应该是最精明和高效的生产方式了。

在车身尺寸方面，为了在竞争中突出优势，东南DX3的车市尺寸颇有些“越级”之嫌，长宽高分别为4354×1840×1670mm，轴距更是达到了2610mm。这使得其亲后排都有着较为宽裕的乘坐空间。

东南DX3 SRG后备箱空间也同样表现非常出色，容积达到了420L，通过后排座椅4/6分体折叠放倒，还可拓展至1529L，空间十分灵活。

我们试驾的这台车是DX3 SRG的手动车型，三个配置的DX3 SRG只有一款车使用了模拟8速的CVT变速箱，而另外两款车型则是使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱，从车型变速箱种类分配比例可以看出，厂商对SRG手动挡车型的寄予了厚望；此举也进一步丰富了东南DX3全系手动挡车型的种类，除了先前推出的1.5L 5MT普通版DX3、现在还多了1.5T 6MT的新选择。

这台爱信6挡手动变速器和发动机动力的匹配相当成熟，挡位清晰，离合器的结合点也比较宽泛，上手相当容易。搭载小排量涡轮增压发动机的车型往往会刻意把油门踏板调的轻且灵，但是DX3 SRG上不存在这个问题，油门踏板踩起来力度适中，起步时不贼，不会一下窜出去，开起来挺省心的；在时速80公里之内动力都会感觉很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在驾驶过程中涡轮介入感觉不明显，但会感觉有动力有一个小爆发。

DX3 SRG在多功能方向盘上增加了Sport模式按键，厂方工程师介绍这个模式会延迟升挡后的转速下降，大约是在500rpm左右。这在加速时固然是个不错的设定，但是在转速降低后想要重新提速却颇为辜负它“运动”之名，一旦转速下来，即便是挂入2挡，这500rpm的延迟依旧存在，转速上不去，涡轮未介入时提速相当无力，反而还不如手动普通模式下动力衔接的顺畅。

DX3 SRG没有对悬架进行新的调校，这套前后都是独立的悬架系统形势起来能够应付绝大多数的路面情况，我们这次试驾路线走了不少高速路段，面对道路上平缓的起伏和辗过大车遗撒的碎石时，能给车内的人一些高级感，乘坐感很舒适。

方向盘的回正力比较强，转动手感很轻，操作不费劲儿，在速度起来之后会变得稍沉一些，但这时仍有一些虚位并且指向性一般，不过就算它的名字里和“Racing”沾边，我想我们也不能按照下赛道的标准来要求它。

这台车的隔音降噪表现总体符合我对它的预期，在急加速发动机转速达到3000rpm以及更高后，车舱内会传进来很明显发动机的嘶吼，并且时速高于100公里后从A柱传进来呼呼的风噪声也比较明显。

总结：就产品本身而言，东南DX3有着时尚耐看的外形，空间颇为宽敞的内饰，在配置上也是十分丰富。搭载了1.5T发动机的SRG车型在动力上也能有所提升。

在高手云集的小型SUV市场，合资品牌的本田二侠(缤智、XR-V)、现代ix25，自主品牌的长安CS35、哈弗H2、江淮瑞风S3等都是这个级别销量数一数二的选手。就如标题所言，虽然在口碑方面东南汽车似乎并不具备很强的实力，但凭借不错的车型本身，想要在众位高手面前分的一杯羹也不是没有可能的。

原标题：活力满满 唯快不变 人民网试驾东南DX3 SRG