宝马M4改装案例「宝马m4宽体」

你知道那种感觉吗？无论初恋的结局如何，每每回想起来都会让嘴角不自觉地上翘，哪怕天各一方杳无音信，曾厮守的美好时光总能与和煦春风一样融化所有的遗憾。十年前撅起的嘴唇和眼角的泪痣，到现在还能让我心如撞鹿。造化弄人，失去的总会换种方式到来，M Power恰到好处地弥补我逝去的青春和无处安放的荷尔蒙。五年前的E92 M3让我跌入这温柔乡，三年前的F82 M4让我重温旧梦，而M4 F82可以看作是M3 E92的继任车型，继承着M-Power的纯正血统。

感情这个东西最为玄妙，先入为主的惯例总会影响理性的判断，心中的天平总会在平衡时倾向于付出了更多情感的那一方，就像初恋永远也不可能被取代一样。在我最懵懂的时代遇见了E92 M3，双离合的奇特挂挡方式让我见识了设计的精巧、取消掉的怠速爬行功能让我学会控制油门、大马力后驱的扭动让我的后驱车技巧突飞猛进、8400rpm的高亢红线让我敬畏功率敬畏速度。是M Power让我掌握了与性能车相处的方法，当我还是白纸一张的时候给我的灵魂刻下了它的模样，让我在以后面对任何超跑和性能车的时候带有M的底气，不卑不亢，独爱M Power。梦，总会醒，醒来的时候嘴角带着微笑，多巴胺还在作用着神经，由脊椎传来的欢愉提醒我回味刚刚的美妙。F82 M4的妖娆还在让我暗笑

无论是外观还是性能，M4都可以说是无可挑剔。沿袭了4系的外观设计，即便是一台素车，都让人垂涎不已，更不用说是改装过后的了。外观上，这辆M4最大的变化是升级LB Performence宽体套件，裸露的铆钉沿袭日本飘移赛车的设计，但在接缝的处理LB又显得从容精致，完美的诠释了暴力的运动美学。

从F时代拆分之后就有了M4这样一个独特的铭牌，说它新是因为有着蓬勃的生命力，说它旧是代表了前4代M3 Coupe车型的所有寄托。从E92 M3到F82 M4，我能感受到的进步就足以载入史册。

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子弹型后视镜的双支架造型从E9X时代保留至今，这是辨识M与非M车型的最佳途径，也是非M车主追随M的最佳捷径。

眼前这辆外观凶悍的M4，经过改装后的宽大车身和周边裸露的铆钉，熟悉的朋友一定认出来这台M4改装LB 宽体套件。定制前下唇和后下大型扰流，给人感觉更加的凶悍夸张,细节处，这台M4在前铲、压尾及后唇均采用了碳纤维材料，配合全车金属灰的涂装，显得格外别致。

宽体升级一般是与气动避震配合着的，来自AirREX的空气悬挂装备其中，提供多段车身高度调整，并可改变阻尼，以应对不同的路况条件。可以说，车主对于改装还是有自己的理解，在细节上要求严苛。气罐被安置在后备箱，布局非常精致，同时两侧各布置了两个大功率音响，后备箱地台用玻璃做成了透明的装饰，让人忍不住多看几眼。

这里说一下，AirRex空气避震，采用全气囊弹簧的设计，利用压缩机将空气压缩后，存入储气瓶，再充入气压弹簧内，使弹簧升高、降低。不过，空气避震虽然可以高低升降，而且比较容易，不过采用气囊的话，也不能排除漏气等现象的发生。当气压全部漏走之后，车辆降低之后，整台车基本是降到很低，已经不能行走了。所以，使用起来要比较小心。

强调姿态的改装车，一般对于轮毂的数据有着极其严苛的要求，整体姿态的美观与否，轮毂是决定性的。此次，车主为其M4购置了来自于VOSSEN的HC-3系列三片式锻造轮毂，尺寸数据较为夸张，视觉冲击力十分强大，没有采用双色的涂装，但轮毂上银色的螺丝在整体黑色的衬托下，还是显得熠熠生辉。

性能上，这台M4没有做太多的升级，制动卡钳还是来自于原装，毕竟这个级别的车型原厂配备的制动系统已相当高效。为了优化发动机声浪输出效果，升级了全段Akrapovic钛合金排气，重量轻且可控阀门设计，无论丛外观还是内在性能，提升也是非常明显。

打开发动机舱盖后，拥有其貌不扬的外表，内心却藏着一颗3.0T六缸的炽热“心脏”，最大可爆发431匹马力，扭矩达到了550Nm，匹配7速双离合波箱，官方宣传仅4.1秒即可破百，要控制其蛮牛般的性能得采用中置水冷器作为散热，钟先生表示这套动力系统组成简直就是完美的存在，挂上S挡打开运动模式 MDM之后，除了超跑以外几乎无缝敌手，钟先生说“刚开始不习惯的时候，深踩油门会有头晕的感觉，一般没有开过的人会觉得有点慌。”（以上为官方数据）

这一代的M4从刚发布距今已有五年多的时间，随着第七代宝马3系的发布，下一代的M4基本上已经被提上日程。对于Bimmers来说，不管是之前的E92还是现在的F82，每一代的更迭都会令人唏嘘不已，但还是对下一代抱有更大的期望，估计这就是宝马所带来的魅力吧。宝马不仅是豪华的象征，更是运动情怀的体现。

改装清单

Liberty Walk宽体套件

VOSSEN HC-3锻造轮毂

AirREX气动避震

Akrapovic全段排气

小编也是喜欢改装车的车迷，大家觉得不错可以点点关注哦! 感谢各位了！

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