标致408竞争对手「勇士6人爆砍106分」

如果说法系车的特点，就是充满个性、设计偏执、小而精，那么诞生于2010年的标致408却并无太多法系车的“传统特征”。诞生伊始，标致408就凭借着大空间、高配置的优势，在当时轴距普遍为2600 的家轿市场掀起了一股A 级浪潮，为不少家庭用户带来了更好的选择。

十多年过去了，法系车的中国之路起起伏伏。在经历了较长时间的低落之后，雪铁龙凭借着凡尔赛C5 X终于收获了一波热度；而隔壁的标致，却还在寻找破局的方法。

2022年6月初，被东风标致寄予厚望的第二代标致408大改款车型终于同我们见面。换上新车标、换上新样貌、拥有新理念的新408能否继续“二次出道”？

瞄准年轻市场，新车的颜值已达巅峰？

曾经的标致，或者说是法系车，它们的设计理念一直都比较超前。

超前到什么程度？随便拎一辆标致607、标致RCZ或者雪铁龙C6这样的车出来，你可能都会震惊一下：“按照地球目前的审美趋势，标致雪铁龙的设计师是如何把这些元素给搞出来的？”

此般理念，让喜欢的人大呼过瘾；让不喜欢的人，犹如服下砒霜。

傲慢的法兰西设计师，在很长的时间里，都不愿意去迎合大多数人的喜好而做出改变。但是在今天，标致雪铁龙的设计师们，却选择与大多数人走到一起。

因此，无论是出道更早的雪铁龙凡尔赛，还是刚刚登陆的新款标致408，它们都采用了大多数人都能接受的设计风格。

比如这台新款408，以全新家族式设计为基础，辅以新“狮标”、“点阵式格栅”、“獠牙式车灯”这些元素，让这款A 级家用轿车看起来更加和谐。

但是在这种和谐之中，这台新款的408依然富有法系车的特色，以精致、优雅的姿态，将别具一格的气质展现了出来。如果要问现在的标致408还有那股子浪漫氛围吗？我可能无法给一个准确的答案。

但我们可以确定的是，凭借着这幅外观设计，新款408与大多数人的审美站在了一起。而且作为一台家用轿车，它的这种精致与干练，也会受到不少用户的喜欢。

如果做出横向对比的话，大众速腾、丰田卡罗拉、丰田凌尚这样的同级别家轿，在外观设计层面，或许还没有新款408吸引人。

而事实也再一次证明，标致雪铁龙不是没有设计功底，而是在以前沉浸在了自己的世界中。但是近年来，不管是DJango TT这样的复古小摩托，还是雪铁龙AMI这样的代步车亦或是标致新款408这样的家轿，它们的设计都能让大多数人所接受，并且形成自己的竞争力。

关注内在表现，新款408还适合家用吗？

其实从近段时间东风标致的策略来看，我们不难发现，神龙汽车把标致复兴的任务，交给了新款408这台A 级家轿。这也意味着，这辆车不仅要以革新的外观来吸引到用户的第一视觉，更需要针对家用出行进行改善，以此才能真正变成“走量产品”。

而家用消费者所在意的，是空间舒适性、是内饰氛围感也是车辆的配置表现。

空间这一方面，是标致408的传统优势。早在十多年前，很多同级轿车的轴距依然保持在2600mm 区间的时候，这家伙就有了2710mm的轴距，逼近B级轿车的水平。

来到当下，新款408依然保留了自己空间大这项“传统艺能”。

2730mm的轴距，在十五万以内的合资家轿中依然能打，除了特意加长轴距的速腾长轴版（轴距为2731mm），几乎鲜有对手。卡罗拉、轩逸、威朗Pro的轴距，都没有新款408长。

当然了，在消费需求越来越复杂的当下，空间轴距这些因素其实决定不了一辆车能否好卖。

大家关注的，更是内在的氛围与乘坐舒适性。

首先从乘坐舒适性层面来看，新款408的座椅设计，其实并未进行大幅度的改善。

但即便如此，它的座椅支撑性、包裹性和整体厚实程度依然到位，实际体验的舒适性其实不亚于很多B级轿车。就单说后排的头等舱头枕设计，在很多家轿甚至B级车上都是比较缺乏的。

至于在氛围方面，新款408的差异可就太大了。

差异在哪？无需多言，我们放上新老两款车型的对比图，就能显而易见。

i-Cockpit风格座舱设计，被引入到这台车上。这也意味着新款408不仅可以是一台“舒适之车”，同时也可以让驾驶者重返C位，在更有包裹感的氛围中，体验法系车一流的驾控水准。

而且，从整体的设计和布局来看，标致作为一家法系品牌，其骨子里对于精致和质感的追求，依然没有妥协。小直径方向盘，搭配阶梯式布局的双屏显示系统，再加上厚实的内饰用料，足以为家庭用户提供更高的氛围感和高级感。相比于德系或者日系同级车型，新款408的内部质感显然要高不少；即便是面对以高质感取胜的美系品牌，新款408在新的设计理念主导下，依然有很强的战斗力。

从核心品质来看，新款408的表现几何？

一辆车是否做得足够出色的核心，依然在于它能否为驾乘者提供良好的驾乘品质以及带来足够的便利性。

因此，我们会对车辆的动力性表现、底盘表现以及智能科技提出更高的要求。

其实目前标致推出的新款408，并不算是换代车型，只是大改款而已。

因此，它的三大件品质，依然没有做出太大的调整与改动。

动力总成方面，新车依然提供最大马力170Ps、峰值扭矩250N·m的1.6T发动机，并搭配爱信6AT变速箱，NEDC工况下百公里综合油耗不到6L。

看到这里，或许会有朋友会认为这套动力总成“很老”。

但是，针对实际的家庭用车需求来说，不管技术是成熟还是新颖，它们只有一个目的，那就是为用户提供良好的驾乘感受。

而新款408搭载的1.6T变速箱，其实“悄悄”地加入了不少提升效率的技术，针对配气机构、喷射系统进行了数轮优化。也正因如此，这台1.6T发动机能够真正做到动力性能与油耗经济性的均衡。

从实际的效率表现来看，它仍然是要比搭载1.4T 7DCT的速腾等车型更加优秀的。况且，爱信6AT变速箱的平顺性和可靠性，大家也算是有目共睹。综合来看，这套动力总成，用来应对家用出行需求完全是没有问题的。既然能够满足，何必要去花费大力气、使用更高成本去革新动力呢？下一代动力用在下一代车型上，也是没毛病的。

底盘方面，新款标致408将继续搭载我们熟悉的扭力梁后悬架。法系车的扭力梁后悬，其操控性和舒适性都没得说。唯一一个问题，就是“非独立悬架”这个名词，说起来有点不好听。

除了机械结构上的三大件之外，随着汽车行业“新四化”时代的到来，车辆的智能化系统，也成为了重要的“驱动引擎”。

在以往，法系车只注重机械驾驶层面的东西，以至于在智能系统方面有些脱节。

但在新款标致408上，东风标致不仅实现了弥补，甚至还想进行超越。

全新升级的Blue-i3.0智能网联系统，不仅仅是在UI界面和操作流畅性方面有不小的进步。

同时，针对功能性体验，这套系统也把大家喜欢的网联APP、远程互联、智能交互等功能给集成到了一起。论超前程度，这套系统自然不及国产车或者新势力新能源车。但是，从实用便利性来讲，却能提供不小的升级体验，放在合资品牌中，新款408至少也算是有了更丰富的优势。

结语

近年来，尽管标致品牌在国内的表现有些疲软。

但不可否认的是，这个法国品牌的造车底蕴摆在那里。当确立了品牌转型的理念与方向之后，神龙汽车倒是也能以强大的执行力和效率进行改动。

新款标致408就是一个很明显的例子，这辆车虽然没有进行换代，但是却基于时代需求与广大消费者的喜好，保留自己的优势，也改进曾经的不足，让这辆车主动去适应不断发展的市场。随着新款408主动站在用户的立场上，相信它也会有一个光明的未来，助力标致品牌甚至是神龙汽车的进一步向上发展。