以前这些车被丰田减配 现在情况逆转了吗「丰田减配车型有哪些」

不久前，丰田正式发布了全新一代Harrier，对“JDM”这三个字母组合很熟悉的朋友看到这条新闻甭管买不买一定会有些激动，因为这款车未来将会引入国产，而且是一汽丰田和广汽丰田两个版本投放市场。要知道Harrier一直都作为雷克萨斯RX的丰田版在日本市场销售，这不禁让我回想起丰田在中国的“JDM之路”，今天咱就重温一下丰田曾经留给国内车迷的美好回忆和如今的现状。

开篇老生常谈：到底什么才算是JDM？

JDM这三个字母这频繁出现在汽车媒体和社交平台上，给人感觉好像嘴上不挂着这仨字母就不懂车了一样，以至于JDM已经到了被滥用的状态。我就曾在撸串时听到隔壁桌俩哥们儿在聊车，A问B打算换什么车，B答“思域啊，那车太JDM了！换个轮圈、改个绞牙再弄点碳纤维……”有不少人对JDM的理解是有误区的。JDM即Japanese Domestic Market，单从字面意思可以理解为仅在日本本土销售的车型，接下来我就要抛出一个很有争议的例子了……

我们口中的日本“四大天王”跑车其实早间年都曾通过不同渠道进入过中国，从小我就对汽车品牌和车型的记忆非常深刻，我清晰地记得90年代中期仅在北京市朝阳区就见过银灰色丰田Supra（A80）、红色马自达RX-7（FD）、黄色本田NSX以及一大堆三菱3000GT，如今这四款经典日系跑车会被大多数人列入JDM的范畴，但从上面对JDM的解释来看，只有日本本土销售的以上四款跑车的右舵版本（我在日本真见过美规左舵Supra）才算真正的JDM。今天的话题，我们暂时抛开JDM的严格定义，把范围扩大到除日本本土外，仅出口到中国或仅在中国投产的丰田车。

皇冠——老旧动力组合 本土化设计走向没落

如果你问父辈80年代最具代表性的豪车，得到的答案不是“虎头奔”就是皇冠了，想当年皇冠在国内的地位确实能跟大奔有一拼。80年代初，第六代皇冠（S110）曾被大量进口至国内，其中2.8L车型多被用于公务车使用，而中、低配2.0L车型被不少出租车公司购置。到了第七代（S120）时期，广州率先在1984年大量启用皇冠作为出租车使用，北京首汽出租车公司也在1985年贷款采购了1200辆皇冠作为出租车，皇冠正是从那时起深得人心的。

丰田在中国投产的第一款轿车是2002年下线的VIOS威驰，而有着良好群众基础的皇冠从第九代开始一直到第十一代都缺席中国市场。2003年底，日本消费者迎来了皇冠的第十二代车型，这代皇冠依然延续之前一贯的沉稳、大气形象。全新平台下诞生的十二代皇冠放弃了从九代到十一代车型一直使用的JZ系列直列六缸发动机，GR系列V6发动机从这代皇冠开始被发扬光大。2005年3月，第十二代皇冠终于在一汽丰田正式投产了，下线之前各地经销商在没有展车的情况下就接到了6000辆的订单，这足以说明皇冠曾在中国消费者心中留下的良好口碑。

用现在“JDM论”去审视当时的国产十二代皇冠，它原封不动引入了日规皇冠Royal版的造型和内饰设计，当时的消费者或许并不在意这些，但正是这些细节才有了“十二代之后再无皇冠”的梗。可以理解为当时的消费者“先求有、再求好”的心态，对十二代皇冠与日本本土的差异化并没过多关注，所以也没太多人在意因为加工难度较大、当时国内生产条件受限，导致原本日规皇冠的铝合金发动机盖国产之后变成钢制品了，还有考虑到成本以及中国当时并没有强制性法规要求，所以主动转向大灯和夜视系统也并没出现在国产皇冠上……

这些配置对于当时的消费者来说都是可有可无的，最初上市的Royal、Royal E、Royal Saloon、Royal Saloon G和Royal Saloon G VIP五款车型售价35.3至50.1万元，仅提供一台代号3GR-FE的231马力3.0L V6自然吸气发动机，而日规车型则采用相同排量的3GR-FSE直喷发动机，一汽丰田之所以当时没引入这款发动机，主要是考虑到国内当时油品质量不稳定，3GR-FE更适合当时国内的使用环境。尽管有这些差异，十二代皇冠还是超越了当时奥迪A6L的月销量，回顾这样的成绩，只能说皇冠的起点太高了，以至于后辈难以逾越。为了让皇冠更接地气，一汽丰田在2005年10月推出了配备2.5L V6发动机的皇冠Royal版，售价30.2万元进一步提升了皇冠的销量。

国产皇冠2.5L车型同样没引入日规代号4GR-FSE的直喷发动机，197马力的5GR-FE动力参数方面略有差异。不过值得一提的是2.5L车型与3.0L车型同样配备了6速手自一体变速箱，要知道当时日规皇冠2.5L车型配备的还是5速手自一体变速箱，这点已经让人感动了。2005年10月，日本本土的皇冠进行了一次微调，日规2.5L后驱版（日本当时有四驱版皇冠）的手自一体变速箱从5速升级为6速，运动版车型还增加了315马力代号2GR-FSE的3.5L V6发动机，这款动力系统也应用于当时的雷克萨斯GS上。十二代皇冠在国内市场舒舒服服地过了很多年，凭借良好的舒适性和可靠的质量赢得了更多中国消费者的认可。直到今天，仍有不少人苦苦寻找十二代皇冠，有重度“患者”不惜重金还原日规Athlete版外观甚至直接换装日规直喷发动机。

2008年2月，代号S200的十三代皇冠在日本发布，此代皇冠较上一代轴距并未发生变化，依然是2850mm，也沿用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构。动力方面，依然是上代皇冠的2.5L（4GR-FSE）、3.0L（3GR-FSE）和3.5L（2GR-FSE）三款V6直喷自然吸气发动机。这代皇冠的亮点是首次推出了混动版车型，这一点在丰田2007年推出的皇冠概念车就已经体现了，此时的皇冠在日本本土拥有Athlete（运动版）、Hybrid（混合动力版）和Royal Saloon（标准版）三个版本供消费者选择。虽然当时国内行政级轿车市场已经发生了很大变化，但十二代皇冠的成功还是增添了一汽丰田引入下一代皇冠的信心。

2009年上海车展，一汽丰田引入国产的十三代丰田皇冠首次亮相，考虑到当时国内消费者对长轴距车型的喜好，一汽丰田表示此代皇冠轴距将会加长，整车尺寸都将优于当时的奥迪A6L，几乎是一款专为中国市场打造的中大型豪华轿车。然而与日规皇冠对比后你会发现，国产十三代皇冠外观就与日规皇冠并不一样，原因是一汽丰田并非在日规皇冠的基础上加长轴距，而是直接引入投产了皇冠Majesta！Majesta是丰田从第九代皇冠开始推出的衍生车型，定位鉴于标准版皇冠和雷克萨斯LS之间，与皇冠的最大差异是Majesta加长了轴距并配备V8发动机，舒适性和配置方面更加出色。

日规十三代皇冠轴距为2850mm，而同代皇冠Majesta轴距增加到了2925mm，一汽丰田直接引入原版长轴距车型，省去了研发成本和精力不失为一个讨巧的方式。皇冠2009年12月中旬，一汽丰田正式公布了国产十三代皇冠的售价，三种排量九款车型售价32.68至89.95万元。你没看错，皇冠的售价竟然都接近百万元了！一汽丰田引入丰田在日本本土的旗舰皇冠目的就是为了与当时国内市场上的奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系等德系对手展开一番厮杀。

日规十三代皇冠继续沿用上一代车型的动力系统，那一汽丰田会不会趁着车型换代将国内消费者呼声很高的V6直喷发动机引入呢？答案是想都别想！国产十三代皇冠和海外车型一样沿用上一代车型动力系统，所以我们看到的依然是代号5GR-FE的2.5L和代号3GR-FE的3.0L V6自然吸气发动机，理由还是国内油品质量不稳定……前面提到此代国产皇冠顶配车型价格接近百万了，是因为这代皇冠首次配备了代号3UZ-FE的4.3L V8自然吸气发动机，最大功率285马力，最大扭矩420N·m，这台发动机在日本本土是为Majesta i-Four四驱车型所使用，而这台发动机在上一代Majesta车型上就开始使用了，不过有买这款香喷喷的V8皇冠这些钱，当时有更多更有面子的选择啊！

此代国产皇冠还引入了许多全新配置，比如4.3L车型配备了空气悬架、部分车型具有AVS（自适应可变悬架系统）和VGRS（可变齿轮比转向系统）等配置，3.0L顶配和4.3L全系车型还配有车载冰箱，2.5L、3.0L顶配以及4.3L全系配备G-Book智能副驾系统。娱乐配置包括全系标配的6碟CD/DVD机，4.3L顶配车型配有22个扬声器，部分高配车型配有导航系统以及8英寸触屏多媒体系统。PCS预碰撞安全系统、10气囊（顶配车型配备11个气囊）、DRCC自适应巡航系统、IPA智能泊车辅助系统的加入也让这款丰田在国内的旗舰轿车与同时期的德系对手们有了一定的竞争力。不过最终这些并未让十三代皇冠延续前辈的辉煌，十三代皇冠随着2012年改款车型的推出彻底垮了，本土化外观设计饱受争议，4.3L车型的取消也预示了丰田尝试进军国内豪华轿车市场以失败告终。

时间来到2012年底，代号S210的皇冠第十四代车型在日本上市，Athlete版的闪电前脸更加符合年轻消费者的喜好，Royal Saloon版则主攻原先皇冠的用户群体。上代车型的3GR-FSE 3.0L V6发动机不再沿用，仅保留了代号4GR-FSE的2.5L V6发动机，Athlete仍保留了代号2GR-FSE的3.5L V6发动机，6速手自一体变速箱升级为8速，Royal Saloon和Athlete版全部提供混动车型供消费者选择。2014年，国产第十四代皇冠在广州车展首发，此代车型依然基于日规Majesta打造，但用一汽丰田官方解释是外观根据中国消费者喜好进行了重新设计，中国消费者挠头“啥？我又被代表了？”

2015年3月，一汽丰田十四代皇冠正式上市，大家期待的动力系统升级……想都不用想了！最初上市的五款车型仍然是那台从十二代皇冠就开始使用的5GR-FE，6速手自一体变速箱也是多年的传统组合，售价27.98至38.58万元的皇冠和当时的对手相比已经没什么竞争力了。不过一汽丰田也给出了让人振奋的消息“别灰心，之后我们就要引入2.0T发动机了！”2015年10月，日规丰田迎来了一次小改动，代号8AR-FTS的2.0T四缸发动机取代了之前的2.5L V6发动机，一汽丰田给自己正名的时候到了！早在日规皇冠2.0T车型推出的两个月之前，配备同款发动机的皇冠就在国内上市了，你确实没看错！这次动力系统升级中国竟然跑在日本前面了！

然而这时的皇冠早已被曾经的对手们甩在身后了，本土化外观仍然成了皇冠粉丝们的槽点，甚至有车主将自己的爱车“还原”为日规Athlete版外观。如今十四代皇冠依然在售，不过中国消费者似乎已经忘记它的存在了……十五代皇冠于2018年6月在日本上市，这次一汽丰田决定放弃皇冠了，十五代皇冠引入国产无望，但为了填补皇冠离开后丰田在中大型轿车市场的空白，一汽丰田将目光锁定为主攻北美市场的Avalon亚洲龙身上，刚出生就走向人生巅峰的国产皇冠，在经历了为满足国人对长轴喜好引入Majesta版、本土化设计小改款到换代彻底本土化设计之后，终于完成了它的使命渐渐隐退了。

锐志——V6 后驱的“运动”家用车

聊完了皇冠，我想大家不用猜都知道接下来出场的是谁了。主角出场前先铺垫一下。丰田在1968年推出了Mark II，丰田打造这款车主要是为了与第一代日产Laurel较劲，Mark II定位于当时的光冠（Corona）和皇冠之间，属于Corona的运动化车型，因此最初名为Corona Mark II。1976年的第三代车型直接采用Mark II命名，为了抢占细分市场，丰田基于第三代Mark II还推出了Chaser和Cressida两款姊妹车。到了第四代Mark II，丰田再推一款名为Cresta的姊妹车，这时基于Mark II推出的一系列车型也到达了鼎盛时期。第五代Mark II开始批量进入中国市场，但从第六代车型开始直到第九代也是Mark II的最后一代都与中国消费者基本无缘了。

第九代Mark II停产的同时，丰田在2004年11月发布了其继任车型Mark X（GRX120），Mark X中的“X”即罗马数字10，意为Mark II后续的第十代车型。这次丰田大胆地将运动型轿车与豪华轿车的设计语言合二为一，尤其是Mark X后保险杠与排气管整合在一起的设计，在它之后的皇冠和雷克萨斯LS都沿用过这种风格。初代Mark X与十二代皇冠同平台打造，为了提升操控性从而进行了轻量化设计，这种改进也应用在了当时的雷克萨斯IS和GS上。初代Mark X共享十二代皇冠动力系统，提供215马力的2.5L V6（4GR-FSE）和256马力的3.0L V6（3GR-FES）发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱，同时Mark X和皇冠一样还提供四驱车型，而四驱版则使用5速手自一体变速箱。

十二代皇冠投产的七个月之后，初代Mark X也由一汽丰田在2005年10月引入国产了，在中国还有了个新名字——REIZ锐志。一汽丰田引入Mark X主要是看中这款车在当时日本市场的丰田品牌所有车型中销量排名第三位，锐志国产后将对国产日产天籁形成冲击，而同门师兄十二代皇冠则冲击奥迪A6L的市场份额。锐志最初上市时三款车型分别为2.5S、2.5V和3.0V PREMIUM，售价21.38至30.83万元，配备与十二代皇冠相同的2.5L和3.0L V6自然吸气发动机。上市之初，锐志在宣传上一直主打运动牌，只要是跟运动沾边的合资和进口车型都是它的竞争对手，因此在消费者眼中这是一款性价比极高的运动轿车。

锐志上市初期就给消费者灌输了一个概念，V6发动机 FR前置后驱布局=运动轿车，这种标杆的打造让当时很多人冲“运动”二字成为锐志车主。此外，根据同名动漫作品改编的电影《头文字D》2005年6月在全国上映，漂移运动的兴起也让不少人把锐志奉为神车，一汽丰田举办的锐志试驾活动也围绕“操控性”和“漂移”主题的在全国各地展开，锐志可以说是当时国内合资中级车市场上唯一的FR轿车，几乎没有竞争对手的它在上市之后的几年内顺风顺水赢得了消费者的广泛认可。2006年11月，丰田在日本推出Mark X的小改款车型，除了外观的细微变化外，AVS自适应可变悬架系统的加入让Mark X似乎在运动性方面有点把握了，不过这项配置并没出现在当时的国产锐志上。

在初代Mark X上市五年后，丰田于2009年10月在日本发布了第二代Mark X。外观的变化显而易见，初代车型后杠与排气集成的设计并未得到延续。第二代Mark X沿用上代车型的平台，代号4GR-FSE的2.5L V6发动机继续使用，经过调校后的动力水平从之前的215马力降为203马力，优化主要是为了适应更低标号的燃油。上代车型的3.0L V6发动机被代号2GR-FSE的3.5L V6发动机所取代，不管是后驱还是四驱车型全部统一配备6速手自一体变速箱。丰田并未将当时皇冠的混动系统应用在到Mark X上，或许是为了保持Mark X运动化的纯粹定位。

当日本本土的Mark X已经换代时，一汽丰田仍然在生产和销售上一代车型，时隔将近一年后，第二代Mark X终于来到中国了。2010年9月，一汽丰田国产第二代锐志正式上市，最初上市的七款车型共有两种动力组合，售价区间20.98至32.68万元。与换代后的十三代皇冠不同，主打运动化定位的锐志并未加入当时国内流行的“长轴大军”中，前面提到了第二代Mark X仍采用十二代皇冠的平台，所以轴距方面和初代Mark X保持一致仍然是2850mm。另外一点值得肯定的是，一汽丰田并未对锐志的外观进行本土化设计，和初代锐志一样，很多钟爱JDM文化的车主只需要更换X车系标识的进气格栅就行。

然而和皇冠车主们面临的问题一样，换代后的锐志并未让中国消费者彻底满意，原因就是锐志还在用原先的5GR-FE和3GR-FE两款V6发动机，油品质量不稳定一说似乎已经成了甩锅最有利的说辞。此时锐志在国内的宣传策略仍然是V6 FR=运动，但德系涡轮增压车型在国内的流行趋势已经让锐志的V6自然吸气不那么香了。此外，车主和非车主对于锐志的理解也是两极分化，在真正的车主看来，锐志是一款外观相对运动，但本质就是辆配备V6发动机且采用前置后驱布局的舒适性取向轿车，而非车主仍在坚持输出锐志的“运动论”。

2012年8月，丰田在日本本土推出了第二代Mark X的改款车型，新车的变化主要来自前脸和尾灯，大灯内嵌的灯带会让人误以为是日间行车灯，其实仅仅是示宽灯。除了外观的变化外，内饰仍然保持原样，但喜人的是丰田老气横秋的绿色中控背光换成了蓝色。虽然Mark X仍未加入丰田在日本普及度很高的混动系统，但改款车型增加了减振材料用来提升静音性，增加焊点用来提升车身刚性，这些细节的变化都是消费者无法观察到的。国内消费者始终期盼着锐志能同步引入日规车型的直喷发动机，然而随着改款锐志在2013年9月上市，大家的希望再一次落空，上市后售价20.98至31.48万元的七款车型用的发动机代号大家都能倒着写出来了。

此时国内市场消费者对运动轿车可选择的余地已经非常大了，锐志只能打着“最便宜的V6后驱车”情怀牌在市场中拼杀。连直喷发动机都不“与时俱进”，更别提日本本土各种Mark X的运动版和限量车型了。现实是残酷的，销量的日益萎缩让一汽丰田无心引入之后的改款Mark X。2017年9月27日，锐志正式宣告停产。日本本土在2016年推出的Mark X改款车型始终与中国消费者无缘，有车主海淘改款日规Mark X前后杠及灯具完美还原，圆自己的JDM梦……即便一汽丰田引入改款Mark X也无法挽回锐志在国内中型车市场的颓势，2019年4月日本推出的Mark X最终版车型也预示着这款经典后驱轿车将彻底淡出人们的视线。

第二代普锐斯——首款引入中国生产的混动丰田车

1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，这是丰田汽车就参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。目的在于解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状，说白了就是丰田打算改变人们对传统汽油发动机车型的依赖性了。1993年9月，丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起了G21项目，目标是打造一款既对资源和环境有利又保留了现代汽车精髓的新车型。1995年东京车展上，丰田发布了名为Prius的混合动力概念车。1997年12月，代号NHW10的初代丰田Prius在爱知县的丰田工厂下线，丰田目标是在日本本土每年销售1.2万辆Prius，Prius也是丰田MC平台下诞生的首款车型。

初代Prius仅拥有一款三厢车型，如此结构也是为了将电动机和电池组以更合理的布局安放在车内。Prius搭载代号1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机，其中汽油发动机最大功率58马力，最大扭矩102N·m，电动机最大功率29kW（约合40马力），综合扭矩305N·m，匹配一台ECVT电控无级变速箱，镍氢电池组作为电力源，丰田将这套油电混合动力系统称之为THS（Toyota Hybrid System）。初代Prius的生产成本高达32000美元，然而16929美元的售价意味着每卖出一辆Prius丰田都是严重亏本的。截至2003年停产，这款试水车型全球20多个国家共售出12.3万辆。

有了第一代Prius的成功试水，继任车型的研发也因此被提上了日程，设计师决定将第二代Prius打造成一款让人过目不忘的车型，他摒弃了上一代车型三厢车的设计理念，实用性更佳的五门掀背造型成为第二代Prius最大的特点。更加合理的空气动力学设计使得第二代Prius风阻系数仅为0.26cd。第二代Prius依然出自丰田MC平台，并且沿用了上代Prius代号1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸气发动机，这台发动机具有VVT-i可变正时气门技术，最大功率77马力，最大扭矩115N·m，500V电动机最大功率50kW（约合68马力），综合扭矩400N·m，混合动力净功率112马力，配备ECVT无级变速箱，官方给出的理论油耗为35.5km/L（约合2.82L/100km）。

这么省油的车为什么不引入中国市场呢？面对逐渐壮大的中国汽车消费市场，丰田真的把这款车带到中国了，重点是不是以进口的方式而是直接国产！2005年12月，一汽丰田长春工厂开始投产第二代Prius，国产后的Prius采用音译名称普锐斯。先期上市的国产普锐斯分为1.5L织物座椅版和1.5L真皮版两种车型，售价分别为25.98万元和27.38万元，一汽丰田为普锐斯定下的销售目标为3000辆。然而由于国内对混动车型扶持政策的薄弱，加上消费者在享受低油耗的前提是需要承受普锐斯高昂的售价，导致国产普锐斯的销量并不尽如人意。据统计，国产普锐斯2006年共售出2152辆，未能达到一汽丰田的预期，2007年甚至只售出414辆。

由于国内消费者对油电混合车型的认知度低，普锐斯在中国的销量逐渐下滑。随着本田在2007年将思域混动版引入国内后，国产普锐斯的日子更不好过了。国内市场普锐斯低迷的表现与其在海外市场大相径庭，2008年3月，丰田对海外Prius的售价下调了8%，降价3000美元后的Prius售价为36500美元。截至2011年停产，第二代Prius在全球40多个国家共售出119.2万辆，和第一代销量相比翻了将近十倍，可见消费者对丰田Prius的认可度。2009年5月，代号ZVW30的第三代Prius在日本上市，随后泰国也曾采用进口方式销售这代Prius，但由于高昂的关税导致销量惨淡，此后第三代Prius在泰国投产，所以尽管第三代Prius于2011年12月在长春投产，但并不符合我们今天“JDM”的条件。此后由于雷克萨斯将CT系列引入中国，普锐斯的生存空间就更小了，以至于第四代车型就没再进入中国市场。

埃尔法——加价神器/威尔法让埃尔法“蒙羞”/日本人看了都觉得香的雷克萨斯LM

1997年，日产在日本推出了名为Elgrand的MPV，这款空间宽敞、配置豪华且驾乘舒适的“大面包”出现后，颠覆了人们对于面包车等同于工具车的印象。Elgrand推出后大获好评，丰田1995年推出的Granvia在它面前就像个小弟弟不堪一击，于是丰田准备打一场翻身仗，在1997年推出了定位更豪华的Regius，但丰田的双车战略并未撼动Elgrand的地位，于是丰田摩拳擦掌决定好好跟日产硬磕一下了……

丰田Granvia和Regius两款MPV止步于2002年5月，与此同时，一款体型更丰满的Alphard出现在日本消费者面前，有意思的是日产在2002年5月21日发布了第二代Elgrand，而丰田选择在次日发布第一代Alphard，足以见得丰田对自己的产品有多自信了、对竞争对手下手有多狠了。初代Alphard基于丰田K平台打造，与Estima同平台的Alphard完全是一款针对日本消费者设计的车型，因此与Estima相比在结构上发生了巨大的变化，坐姿视角较此前的Granvia和Regius提升了不少，当然丰田也对Alphard的整车刚性更加重视。初代Alphard采用FF前置前驱布局，前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构也有别于以往丰田同类车型，丰田还针对北海道地区推出了四驱车型。

丰田给初代Alphard的定位是比以往的豪华再豪华一点，为了把竞争对手第二代Elgrand赶下神坛，Alphard车内采用了大量桃木和皮革烘托豪华氛围，同时配置也非常丰富了，所有车门都配有电动车窗（侧滑门车窗可升降）、可选装电动侧滑门。对了，初代Alphard还是日本市场上第一款配备电动尾门的车型，同时也是日本市场首款配备自适应巡航的MPV，后排娱乐系统也是Alphard的卖点之一。动力方面，初代Alphard共享Estima那台代号2AZ-FE的2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率159马力，此外还提供代号1MZ-FE的220马力3.0L V6自然吸气发动机，与发动机相匹配的是4速和5速自动变速箱。2003年7月，初代Alphard增加了混动车型。尽管初代Alphard定位豪华MPV，但合理的售价深得日本消费者的认可，日产傻眼了。

有了初代Alphard打下的市场，丰田在2008年5月推出了第二代车型，此代lphard与第三代Estima共享底盘，继续沿用上一代车型的2.4L四缸发动机外，还采用了与Estima相同的代号2GR-FE的3.5L V6自然吸气发动机，2.4L车型使用CVT变速箱，而3.5L则使用6速手自一体变速箱，混动车型继续沿用上代车型的发动机。除维持原先的配置水平外，丰田还为这代车型配备了可视智能停车辅助系统，即便女性用户也可以驾驭体型庞大的Alphard轻轻松松地停车了。此外，为了巩固丰田在日本豪华MPV市场的地位，丰田在第二代Alphard的基础上推出了姊妹车型Vellfire。Alphard主打优雅和豪华，而更有个性的Vellfire主打休闲运动风格，虽然一款MPV跟运动没什么关系吧……

重点来了！2010年4月的北京车展上，第二代Alphard出现在了丰田展台上，当时丰田在国内MPV车型仅有一款售价46.98至61.1万元的普瑞维亚，Alphard的出现可以说填补了丰田在国内高端MPV市场的空白，意义更重大的是，Alphard这是首次推出左舵车型。2010年11月，进口Alphard正式在国内上市并且有了中文名称——埃尔法。通过广汽丰田渠道进行销售，上市的两款车型为售价56.88万元的2.4L豪华版和68.88万元的3.5L豪华版。当时埃尔法的最大卖点是各种舒适性配置，比如堪比飞机头等舱可多项调节角度的第二排座椅、第二排DVD娱乐系统等，当时国内市场埃尔法的主要竞争对手是福建戴姆勒生产定位唯雅诺和大众Multivan，不过这几款车都更偏向于商务用途，而埃尔法则兼顾了商务和家庭使用，旺盛的市场需求一下让这款豪华大面包火了。

需要注意的是，早期出口到国内的埃尔法2.4L车型并未采用日本本土车型的CVT变速箱，而是配备了4速手自一体变速箱。这种情况在2012年5月国内推出新款埃尔法后仍没有变化，要知道当时官方售价2.4L豪华版和3.5L豪华版售价在原有基础上分别增加了4.56万元和6万元。2013年2月，61.78万元的2.4L豪华版和79.98万元的3.5L尊贵版在中国上市，这一次丰田终于把埃尔法2.4L车型上那台老旧的4速手自一体变速箱换成CVT变速箱了。前面聊的埃尔法售价其实没任何参考意义，因为这款豪华MPV进入中国后就成了一款加价神车，而同样是进口身份的普瑞维亚处境却截然相反，埃尔法就这样在中国度过了好几年加价都一车难求的舒坦日子。

或许连丰田自己都没想到埃尔法在中国的人气能这么高。2015年1月，丰田在日本发布了第三代Alphard，轴距较上一代车型增加了50mm，达到了3000mm。这代Alphard外观相比上代车型简直是脱胎换骨的变化，前脸采用大面积镀铬彰目的是更加突显其豪华MPV的定位，以至于当人们最初看到它时还要适应一段时间才行。悬架方面，前轮仍是麦弗逊结构，而后轮由上代车型的扭力梁非独立悬架进化为带有副车架的多连杆独立悬架，进一步提升了乘坐舒适性。上代2.4L发动机被代号2AR-FE的182马力2.5L四缸发动机所取代，3.5L V6车型沿用上代车型的发动机，两者分别采用CVT和6速手自一体变速箱。

混合动力车型已经成为Alphard不可或缺的成员了，代号2AR-FXE的2.5L发动机 电动机的混动系统最大综合功率211马力，最大扭矩409N·m，匹配E-CVT变速箱，标配E-Four电控四驱。2015上海车展上，第三代埃尔法在国内进行了首发，虽然车展上展出的是一款日规右舵车型，但它的出现已经对豪车市场产生了影响，很多原本D级车的潜在用户会将剁手目标转移到埃尔法身上……同年6月，第三代埃尔法正式上市，最初投放市场的两款车型全部搭载3.5L V6发动机，豪华版和尊贵版售价75.9万元和81.4万元。想原价提车是不可能的啦，这辈子都不可能啦！

2019年上海车展上，丰田带来了埃尔法双擎版车型，其实就是大家期待已久的混动版埃尔法。此后，售价80.5万元和85.6万元的豪华版和尊贵版两款车型被推向市场。此前国内有埃尔法车主为了追求个性，重金将自己的爱车改装为日规Vellfire样式，然而随着2019年上海车展的开幕，埃尔法车主再也不需要用这种方式让自己显得又豪又横了，因为随混动埃尔法一起来到上海车展的还有它的同门兄弟中规Vellfire，官方将其定名为威尔法。

Vellfire在日本本土提供两种风格不同的外观供消费者选择，或许是考虑到中国消费者的审美喜好，引入国内的威尔法并未选择前脸样式夸张的Z系列，而是相对保守的X系列。威尔法2.5L豪华版和2.5L尊贵版售价分别为80.50万元和85.60万元，此时的埃尔法和威尔法的官方售价完全相同，不同外观风格让消费者有了更多的选择空间。一汽丰田和广汽丰田的双车战略已经延伸到豪华MPV市场了。不过威尔法上市后未能延续大哥埃尔法疯狂加价的势头，仅仅因为颜值的不同，同样是豪华MPV定位的两款车型在国内的境遇截然不同。

威尔法并不是2019年上海车展最瞩目的MPV，在“雷尔法”面前它和大哥埃尔法心甘情愿当弟弟。或许是看到埃尔法持续多年加价销售的局面，也想一起分享豪华MPV市场这块大蛋糕的雷克萨斯带来了定位比丰田埃尔法更高的LM（Luxury Mover）。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯直接拿埃尔法开刀，外观和内饰重新设计，动力系统则与埃尔法和威尔法双擎相同。

相比埃尔法增加了12.3寸中控屏幕、17扬声器马克莱文森音响、全景影像、自动刹车辅助功能、卡片钥匙、更舒适的座椅填充物、后排13.3寸车载电视等，四座版更是夸张到配备了前后排隔断、后排26寸车载电视、后排车载冰箱、后排座椅按摩、后排控制面板等。2020年2月，雷克萨斯LM正式上市，七座隽雅版和四座御世版售价116.6万元及146.6万元，据说四座版最高加价82万元，这里的据说是因为这种加价神器我根本不敢去4S店打听价格……

Harrier——曾经的RX贴牌车

上世纪90年代初，主攻北美市场的雷克萨斯对应日本国内市场的车型都被“下放”到丰田进行销售，比如雷克萨斯LS在日本摇身一变成了Celsior，ES则是Windom，IS为Altezza。日本人购车受泡沫经济破灭影响，也从享乐型转变为实用型，SUV车型当时有了紧凑型的RAV4，为了填补更高级别的市场空白，丰田在1997年推出了第一代Harrier，考虑到前面提到的“下放”原则，Harrier就是辆换了丰田车标的雷克萨斯RX，这样消费者有了比RAV4定位更高的SUV可以选择了，丰田还省去了研发成本和精力，这波操作双赢！

初代Harrier与雷克萨斯RX都出自丰田九州工厂，除共享初代RX的220马力3.0L V6发动机外，还提供了代号5S-FE的140马力2.2L直列四缸发动机，驱动形式与RX一样分为前驱版和四驱版车型。2003年2月发布的第二代Harrier仍然采用换标第二代RX的老套路，第二代RX初期配备代号3MZ-FE的3.3L V6发动机，而第二代Harrier V6车型初期仍然延续上一代的220马力1MZ-FE发动机，直到2006年1月才与RX一同更换了280马力的3.5L V6发动机。第二代RX在北美市场深受消费者喜爱，2005年推出的RX 400h是当时首款采用混合动力的豪华SUV，不过日本市场的第二代Harrier并不提供混动车型。

丰田在第二代Harrier还在日本本土销售时就曾宣布，将把第三代雷克萨斯RX引入日本销售。2009年1月，第三代雷克萨斯RX真的来了，RX 350上市后三个月，混动车型RX 450h登场，或许是受2008年金融危机影响，加上原本Harrier提供四缸车型，而RX只有V6车型，导致第三代RX竟然在老家出现了水土不服的情况……丰田一看这架势不对啊，索性直接延长了第二代Harrier的生命周期，第二代Harrier就这样硬挺着卖到了2013年10月。丰田为此也是煞费苦心啊，首先是第四代RAV4并未在日本本土发售，但为了给Harrier续命，丰田基于第四代RAV4平台打造出了第三代Harrier，自此Harrier与雷克萨斯RX彻底分道扬镳。除共享RAV4代号3ZR-FAE的2.0L四缸汽油发动机外，丰田还在2017年6月推出了搭载代号8AR-FTS的2.0T版Harrier，当全世界RAV4车主看到日本的第三代Harrier时，还是发出了“真香！”的赞叹。

不久前，丰田发布了第四代Harrier，此代车型并未沿用之前的MC平台，而是基于TNGA（GA-K）平台打造，和上一代Harrier一样跟RAV4同平台。现款丰田RAV4的动力系统就不用过多介绍了，第四代Harrier和RAV4保持一致。如果你认为第五代RAV4造型过于粗犷的话，那Harrier就比RAV4“细皮嫩肉”多了。据悉，此代Harrier未来将会引入中国市场销售甚至实现国产，新车将延续目前丰田在中国的双车战略，推出一汽丰田和广汽丰田两种版本，目前还不清楚究竟哪家是原版引进、哪家采用本土化设计，Harrier将成为又一款来到中国的日本本土化车型。

结语：

一汽丰田在最为恰当的时机引入投产了十二代皇冠，与这款车在国内曾经创造的绝佳口碑有着必然的联系。最初十二代皇冠因为生产技术和国内油品质量而被迫减配，但此后不思进取的一直沿用同一款发动机也把皇冠在国内逼上了绝路，同样的情况也反映在了锐志身上。第二代普锐斯国产试水虽然销量不太漂亮，但为丰田如今能在中国市场普及混合动力车型打下了良好的基础。谁也没想到专为中国市场首次推出左舵版Alphard竟能如此成功，国内消费者对埃尔法的热情恐怕连日本人都觉得害怕……正是在这样的背景下才催生出连日本人看了都羡慕的雷克萨斯LM。这次丰田又一款本土车型Harrier也要走出日本落地中国了，丰田在中国市场的双车战略像是在跟大众叫板，下一款走出日本的丰田又是谁呢？这期本来是打算聊聊日本品牌在中国投放的“JDM”车型，结果盘了一圈发现丰田占了九成，你们猜猜还有哪些日系品牌有符合这个条件的车型。（图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏）