现在的电汽车「车展买车」

广州车展哪里最热闹？当然还是豪华品牌的展台。

车展期间，南都记者从多家车企了解到，他们都不约而同地把新车发布的宝贵时间，留给了自己的电动车。对消费者来说，以往购买豪华品牌的电动车选项并不丰富，但这种情况在广州车展后，将大幅改观。

争夺电动化话语权之下，豪华品牌们仍在“暗斗”燃油车，今年以来，豪华车销量走势依然强悍，但却是以燃油车的“爆卖”为基础，电动车赚取了足够的眼球，但燃油车的竞争，却比以往任何时刻都要激烈。

“明争”电动：

能“提车”的豪华电车越来越多

豪华车销量的头部阵营BBA三大品牌，本届车展都带来极具分量的纯电动车型。

奔驰EQB。南都记者 钟键挺 摄

奔驰方面，梅赛德斯-EQ品牌旗下全新EQA纯电SUV及全新EQB纯电SUV，在广州车展期间正式上市，二者分别为EQ品牌的第三、四款车型，其中全新EQA 300 4MATIC纯电SUV 首发特别版价格为36.58万元，全新EQB 350 4MATIC纯电SUV 首发特别版价格为 43.78万元，这两款新车都将由北京奔驰实现国产。

另外，EQS也在广州车展展出，迈巴赫EQS概念车则是首次亮相。按照计划，到2030年，奔驰全球插电式混合动力及纯电车型的销量占比，将要突破50%。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾和iX同台。

宝马“划时代”式的电动车iX，也在广州进行了上市，这款目前代表宝马在电动化、数字化最近的集大成之作，将是该品牌征战电动化市场的领军车型。先期上市的iX xDrive 50版本售价为84.69万元。iX xDrive 50在CLTC标准下的续航里程最高可达665公里，双电机的最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，零至百公里加速4.6秒，百公里能耗低至18.5千瓦·时。

与此同时，另一款纯电轿车i4也在广州车展上正式亮相，其中BMW i4 M50是BMW M 家族的首款纯电动车型，电动时代，“高性能控”成为豪华品牌打出的又一张牌。今年前三季度，宝马在中国市场的新能源汽车交付量为3.2万辆，同比增长57.4%。“宝马集团坚定投资中国，加速推动电动化、数字化和可持续的发展战略。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示。

至于奥迪品牌，则实现了多款车型的电动化切换，上汽奥迪车展前公布了Q5 e-tron预售价格，Q5 e-tron是基于MEB平台打造的一款全新纯电动车型，该款中型SUV，与大众ID.6共享零部件，因此可以将它看成是上汽奥迪版的ID.6 X。另外，奥迪奥迪Q4 e-tron车型也同步在广州首秀，凭借MEB平台的规模优势，奥迪推出全新纯电动车的速度，足够另其他品牌“羡慕”。

在刚刚出炉的第二十届车坛奥斯卡获奖名单中，奥迪和宝马也分别凭借纯电动车型拿下大奖。

凯迪拉克方面，Ultium奥特能纯电专用平台的首款车型Lyriq也正式首秀，成为了车展期间常被“围观”的新车之一。通用采用的同样是高举高打的做法，未来别克、雪佛兰也将基于奥特能平台推出大量纯电动车。

雷克萨斯NX 400h 。南都记者 钟键挺 摄

在纯电产品上走得不快的雷克萨斯，广州车展带来的重磅车型是全新一代NX，和以往不同，NX刚一上市就提供插电式混动车型，也就是说全新一代NX将提供可以上“绿牌”的新能源版本，这是雷克萨斯提供的首款PHEV车型。雷克萨斯把2022年定义为自己的电气化元年——虽然这个元年来得已经有点晚。

沃尔沃C40 RECHARGE是一辆纯电轿跑SUV。南都记者 钟键挺 摄

而细心的观众可能发现，沃尔沃的所有展车，都清一色地挂上了绿色的“车牌”，象征旗下车型已经全系实现电动化，早在2017年，该品牌就宣布将转型为电动化的豪华品牌。不但如此，沃尔沃还在广州车展上“复活”了C系列车型，推出了纯电SUV C40 RECHARGE，新车在材质使用上也讲求低碳环保，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林介绍，今年沃尔沃率先在豪华品牌中实现电气化，到2025年，沃尔沃将争取实现纯电车型销量占比达50%。

广州车展主办方提供的数据显示，本届车展共展出车辆1020台，其中国内外参展车企共展出新能源车241台，占全部展车总数的23.6%，与上一届展出的142台新能源车相比，增长了69.7%。豪华品牌的电动化车型，自然也成了车展最受关注的车型之一。此外，和以往的车展相比，豪华品牌们带来的几乎清一色是量产车型，像EQA、EQB、iX等甚至已经正式上市，如今消费者已经可以轻松买到各种豪华电动车。

暗斗燃油：

电动车交付仍低迷，燃油车才是基盘

智能化、电动化已经成为各大车企的共识，豪华品牌们的电动车已经具象化，大多车型也纷纷走向量产，并在市场销售。

但现实也有“骨感”的一面，豪华品牌们的电动化车型，目前在市场上更多承担的是试探市场的作用，它们事实上都并未为品牌提供太大的销量支撑，燃油车可观的销量和利润，依然是豪华品牌们不可能放弃的“面包”。

今年前三季度，宝马中国交付量近67万辆，同比近两成，奔驰前三季度交付同比增幅也有4%，奥迪的增幅也接近一成。雷克萨斯、 凯迪拉克以及沃尔沃也有不错的销量表现。值得注意的是，这些销量成绩，大多建立在最近几个月供应链波动以及芯片短缺的前提下。

豪华品牌在市场上，依然高歌猛进，但却与电动车的交付关系不大。奔驰EQC、奥迪e-tron系列等，并未为销量贡献太多数字，宝马的情况稍好，但新能源车交付也占总交付量的不到5%，凯迪拉克目前并无电动车在售，而雷克萨斯也是靠燃油车和油电混动车实现走量。一个基本事实是，豪华品牌今年的强势，与燃油车的强势是画上等号的。

以EQA、EQB、iX、Q5-etron等车型，如果和同级别GLA、GLB、X5、Q5L相比，其正式售价或预售价，整体上都要明显高于燃油版本。其中EQA、EQB的先行版本售价，甚至比同级别燃油车的顶配价格还要高出一截，iX售价也高于X5的顶配，雷克萨斯NX 400 的售价，整体上也明显高于燃油版和油电混动车型，在NX系列中不大可能成为走量的版本。

按照惯例，不排除各大豪华品牌未来会为这些电动车推出价格更实惠的版本，但就现阶段而言，这些车型都暂不具备取得高销量的条件。

电动化背后，豪华品牌在广州车展上，也没有减少燃油车的投放。

英菲尼迪就毫不忌讳试图通过燃油车收复失地，车展期间，全新一代英菲尼迪QX60迎来中国首秀，成了展台的核心车型，新车搭载了2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，2022款QX50领航版、全新QX55、Q50L等多款车型也同台亮相。

全新一代英菲尼迪QX60。南都记者 钟键挺 摄

当前，英菲尼迪在华的销量表现平平，如何打造更懂中国用户的产品，才是英菲尼迪谋求销量反弹的关键。东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩表示，“新车融合了英菲尼迪对于中国用户生活体验、家庭体验及驾驶体验的洞察与思考。”

在奔驰展台，包括AMG品牌以及E级车等系列，都有新车迎来上市，今年上市的C级车也成了广州消费者关注的车型。宝马的 2系双门轿跑车也在广州实现上市，像3系、5系等，依然是消费者最为热衷的车型。超跑品牌路特斯，广州车展期间发布了最后一款燃油车EMIRA，也是赚足眼球和流量。

本次车展的豪华电动车足够重磅，但不少人也直呼新车价格不便宜，在电动化时代，强势的豪华品牌并没有选择“放下身段”，一方面燃油车依然为它们贡献着最直接的利润，电动化产品上，它们依然抱着“探索”的心态。相反，向沙龙、智己等自主品牌，以及已经站稳脚跟的蔚来，无一不盯着传统豪华品牌的大蛋糕，产品也自信地进入了40万元的级别区间。

南都汽车质量观察室今年持续观察发现，在观察室受到的投诉案例中，从质量问题到售后问题，豪华品牌有着较高的投诉量，消费者购买价格不菲的车型，使用上却与预期有所出入。有业内人士认为，若豪华品牌依然固步自封，在电动化时代，它们的产品优势和服务优势都有被挑下马的可能。

豪华品牌的电动化决心已经凸显，但燃油车的竞争，却并没有减弱。

南都记者 钟键挺 梁罗喆