长城汽车2020年目标「长城汽车目标」

中国网汽车2月26日讯(记者 若翾)近日，长城汽车在河北保定举办了一场以“哈弗百万·冠军荣耀”为主题的品牌庆典活动。在活动现场，长城汽车董事长魏建军喊出了两个口号：一个是“到2020年，哈弗品牌销量要突破200万辆，成为全球最大的SUV品牌”；另一个是“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”。

对此，业内普遍认为，魏建军发出这一表态，其意图或是为长久以来的争论，就此画上句号。与此同时，魏建军何来如此底气，引发业内外广泛关注。一位业内人士表示，“就当前情况而言，在SUV市场实现年销量200万辆，这对全球任何一家车企来说，都是一个很难实现的目标。”

SUV市场超高速增长将终结

靠皮卡起家的长城汽车，一不小心在SUV市场火了。2002年，长城推出第一款SUV产品赛弗SUV，在当时还没有那么多SUV的情况下，赛弗成为国产车中的一个新亮点，2003年成为了所有SUV品牌中的销量冠军。

而自2011年以来，长城汽车又推出畅销至今的明星产品哈弗H6，这一年，长城SUV销量在整车销量中仅占32%，还没有轿车占比高(轿车占比为40%)。尔后，其SUV占比连续上升，2012、2013、2014、2015年中，比例迅速窜到45%、54%、71%、82%。而在2016年，这一比例又上升至84%。

尝到SUV的甜头之后，2014年，长城汽车索性将战略转为“聚焦SUV品类、在SUV市场精耕细作。”这两年中，长城在SUV领域中又做出了若干大动作，其先是在2013年将SUV旗下哈弗系列分拆出独立品牌，2014年一口气将哈弗H2、H1、H9上市。

然而，尽管长城汽车在哈弗H系列中推出多个车型，也一直称霸国内SUV车型销量排行榜，但仔细分析哈弗的销量不难发现，H6、H2以及H1贡献了哈佛品牌95%左右的销量，其推出的中高端SUV 车型H9、H8销量始终均处于较低水平。究其原因，无非是在人们的心目中，长城的品牌形象仍然停留在经济实惠相对低端的层面，“长城耕营SUV市场多年来，主要是在10万元市场占据了领地。占据了二三级市场的领地。长城有销量，但是，却没有多少品牌价值。”一位资深人士如此评论。

此外，从宏观层面来看，2015年，中国整个车市中，SUV车型增长了213万辆，增速达到52%，SUV成为当年中国增速最快的车型。时隔一年，SUV虽然在2016年继续风靡中国市场，累计销售878.9万辆，同比增长也达到43.6%，但其强劲势头明显减弱。

在全球SUV市场一片火爆的情况下，未来会超过传统轿车的份额吗？可预知的未来几年内，中国SUV市场会降温吗？

全国乘用车联席会秘书长崔东树在年初对今年的车市作出预测时指出，2017年轿车市场将同比小幅负增长；SUV市场依旧快速增长，但增速会明显回落到不足20%的水平。

在谈及未来SUV增长前景，国家信息中心资源开发部、汽车产业信息处处长刘明在公开场合也表示，过去四年，SUV市场呈现出的超高速增长主要是因为消费升级、低价产品的集中供给、低油价带来的，而在未来，这些因素将发生变化，由此很可能终结SUV市场继续超高速增长的历史。

“聚焦战略”是否得不偿失？

纵观国内外车企的发展，无论是中国品牌车企还是外资品牌企业，体现企业综合实力的仍是轿车产品，因此大多车企起初都是以轿车起家，之后开始慢慢进行产品拓展。眼下尽管SUV市场火热一片，但其销售占比仍然不抵轿车销量。

作为中国品牌汽车的后起之秀，长城汽车虽然经过十几年艰苦卓绝的努力，汽车销量、经营质量、产品品质赢得了不错的口碑，但外表的风光，无法掩饰其始终挥之不去轿车“隐痛”，虽不能说其轿车品牌完全没有建树，但与SUV车型相比，确实有些自惭形秽，不足挂齿。

2007年，长城汽车曾推出过轿车品牌精灵，之后又推出炫丽、酷熊等多款车型，但其市场表现都乏善可陈，最终折戟沉沙。直到2010年推出腾翼C30、2011年推出腾翼C50后，长城才在轿车市场有所突破，彼时，为了保持独立，长城汽车还为腾翼品牌设立了单独的销售渠道，但如今“腾翼”品牌也已灰飞烟灭。

从市场层面看，SUV市场现已由蓝海转为红海，随着近年来各路车企集中发力SUV板块，长城汽车在SUV市场上实际日子也并不好过，上汽通用五菱的宝骏560、广汽的传祺GS4和吉利的博越都对哈弗H6市场地位都造成一定的冲击。除此之外，外资也要与长城汽车抢蛋糕，韩国现代、起亚已计划在华推出多款廉价SUV。

公司经营层面，2014年，长城汽车净利润在连续高增长之后戛然而止，甚至较2013年减少2.21%，整车销量也出现几年来首次下跌。长城汽车在看似亮眼的2015年年度报告中表示，公司总营收高达760.3亿元，同比增长21.46%，但归属上市公司股东的净利润为80.6亿元，未见取得明显增长。

目前，中国市场SUV激战已经打响，不仅各个细分市场同质化的竞品十分充足，而且在合资SUV进一步布局这一市场之后，留给SUV自主品牌企业的机会已会越来越少。

业内分析认为，尽管“聚焦战略”促使长城汽车年销量突破百万辆大关，但为降低企业风险，仍有必要尽快找到新增长点，而从长远来看，轿车仍然是汽车行业的主流。把鸡蛋放在一个篮子里，是不可取的发展战略，市场变幻变测，一旦发生较大改变，企业将面临巨大的危机。