马斯克电池5000公里「特斯拉什么时候续航到达一千公里」

时间：2023-06-16 14:16:28来源：

直奔主题：前阵子，特斯拉CEO马斯克公开表示：电动汽车续航里程太高没意义。如今市面上各家都在努力做续航达到或者超过1000公里的车型，但这真的没有意义。——因为特殊的身份，所以他公开发表的这一观点，引发了广泛的争论，褒贬都有。

然而细心的网友还是找到了更早时间，德国大众汽车中国有限公司CEO也在公众场合发表过类似的言论，反对电动车设计师去追求没有意义的1000公里指标。然而，大众高管说这番话的时候，地球上还没有续航超1000公里的电车。

但现在，市面上已经出现了标称续航超越1000公里的电动车型，而且已经是消费者只要花钱就能买到的状态。那马斯克在这时候说出这番话……会不会让人感到一阵“酸溜溜”？这件事本身开始变得耐人寻味了。

各家车企都在追求更远续航

马斯克却认为这毫无意义？

我们知道就目前的汽油和锂电池去比，别的不说，光是一个能量密度，锂电池就已经“输在了起跑线后1万米”……每公斤重量的汽油，燃烧爆发出的能量，和同样重量电池储存的电力能量去比较的话，大致相当于十几倍的关系。

本来么，电动汽车最吃亏的不就是续航么？要不然如今各大电池制造商，玩了命研发新技术，想方设法提高电池的能量密度；汽车主机厂则玩命降低风阻系数；电传动配套企业挖空心思设计效率更高的牵引电机……大家一齐努力的目标只有一个：尽可能提升电动汽车续航。

那么马斯克现在跳出来反对一切，他的动机又是什么？——依然老规矩！抛开一切的傲慢与偏见，我们把自己化身成纯粹理工男，然后站在理工层面去分析他的话，看到底站不站得住脚。

获取更远续航的2个途径：

发明新电池，或往死里堆电池

抛开车辆本身，单纯从电池角度来讲，要换来长续航无非就2个途径：要么电池科研领域迎来实质性“惊天大突破”，新的电池被发明出来，彻底解决问题。要么就“往死里怼电池”，一台车上能装多少电池就装多少电池，大力（硬堆）出奇迹！

至于新型电池这一块……从目前我们得到的确切公开消息看，至少也得2024年以后了。眼下这两三年，一句话：想都别想！——那我们走另一条路，往车上硬怼电池组呢？这条路走得通么？

硬堆电池换来的长续航

像不像“开油罐车上下班”？

其实关于硬怼电池组这事儿，说到最后就成了“油罐车的故事”：嫌弃自己车子油箱小，于是想到改油箱；改完了还是觉得小，于是加挂副油箱；依然觉得不够用……最后改着改着，一台小车就硬生生改成了油罐车……

天天背着10吨汽油，续航确实是没问题了，想跑多远跑多远。但是“能耗比”这件事，有人想过没？——一台轿车实际百公里油耗7个左右；而重卡的油耗通常在30个左右……这道理放在电动汽车上，不是一样么？

原本一台电车，续航可能只有300公里，百公里电耗15度；现在玩命堆电池，硬改成续航1000公里，因为车身更沉重了，百公里电耗20度——那你告诉我，虽然这么做续航确实上去了，但……这真的划算么？

电池容量无限大有意义么？

一晚充12小时，能充几度电？

然后第二个问题：电动汽车的电池组，容量到底是不是越大越好？这里我们不妨来看看，目前我国私家充电桩的功率参数吧！通常家用电桩功率最常见的就是7kw标准的交流电桩（家用交流慢充）。

至于为何是7Kw，理由很简单：电压220V单相（家用电压国标），32A电流（10A、16A、20A、25A、32A等级，也是国标）。7Kw是家用交流电桩能达到的最大安全功率级别。——这种电桩，理论上1小时可以充电7度。

假设我们晚上7点下班走人8点回到家，第二天早晨8点钟开车出门，每天停车时常一共就12个小时，每小时7度电，一共就是84度电。——你会发现就算你电池容量840度（开玩笑的）也没任何意义，因为充电桩的速度最快也就这样了……

84度电加上一点“安全余量”之后，这就是为什么目前的电动汽车，电池容量基本都控制在100度以内的原因！——显然说到这里大家应该明白了：往电车上死怼电池，也许并不是一个聪明的办法。

电车续航到底多远才够？

标称800公里其实足以应付

那么电车续航到底要做到多远才够用呢？在超一线、一线、二线城市，职业出租车一天平均实际累计跑400公里左右，跑的狠的能到500公里。我想私家车没有人会跑的比这还狠吧？——我们就算按照500公里的上限来算，电车到底需要续航多远？

我们假设电车的“实际续航”只能做到“标称续航”的60%~70%，这么算下来，“标称续航”800公里（折合500英里）的电车，怎么滴也能实际超500公里了！——就问你够不够（你别告诉我你跑的比职业出租车还狠）！当然，如果您一定要说，您买电车是为了跑高速、跑长途……那我只能说，您还不如去买一台燃油车来的实际！