新能源汽车降价促销「燃油调价最新消息」

剑指市场份额，特斯拉接连两次降价仅隔15天。价格的持续下调，让汽车市场再度风起云涌，尤其对造车新势力来说，极易形成冲击。

很明显，特斯拉副总裁陶琳曾经的承诺并没有实现——2021年，Model Y降价上市之时，陶琳曾表示特斯拉未来继续降价的可能性不大，甚至会因原料价格上涨而出现涨价的情况。

时隔一年，特斯拉再掀“价格战”。这种被理想汽车CEO李想称为“灭顶之灾”的打法，是否能如愿带来更多订单储备？面对特斯拉频频降价，国内车企又该如何应对？

特斯拉也为促销降价

近日，特斯拉给一些潜在顾客抛出了橄榄枝——最新一轮补贴方案已上线，11月8日至30日，一个月内成功购买现车及配套保险的订单，尾款可减8000元，12月份购车尾款可减4000元。

记者通过走访特斯拉门店发现，该项活动确实激起了不小“水花”。据了解，活动推出后，特斯拉销量好的门店，一上午可订出10多辆Model 3现车。特斯拉销售人员向记者表示，消息公开后，新增不少消费者前来咨询，以前一些因价位游移不定的顾客甚至会直接下单。

这并非特斯拉首次推出保险补贴活动。2022年9月，特斯拉对购买保险的车主提供8000元保险补贴，可直接用于减免车价；10月，特斯拉再度推出保险补贴活动，表示可通过尾款减免7000元保险补贴。

值得注意的是，就在几周前，特斯拉刚进行了一波降价营销。10月24日，特斯拉官方表示，在中国大陆地区，Model 3及Model Y全系车型先后降价，降价幅度为1.4万~3.7万元。

据了解，Model 3后驱版车型由27.99万元降至26.59万元；高性能版车型由36.79万元降至34.99万元。

Model Y后驱版车型从31.69万元降至28.89万元；长续航版车型由39.49万元降至35.79万元；高性能版车型由41.79万元降至39.79万元。

观点认为，与前几次降价相比，这次价格的调整有着明显的不同。

中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮向记者表示，前几次价格波动出发点是生产供给端，例如原材料采购成本、生产成本等上涨或者下滑，导致了特斯拉的售价起伏不定。

“这一次是在保证利润率的条件下进行价格调整，所以更偏向于生产销售端。”鹿文亮表示，特斯拉交付日期正在缩短，从以前的4~8周，缩短至1~2周。“这说明特斯拉排队提车的客户不多了，特斯拉的订单储备正在减小。”

“订单储备低于预期，所以需要这种方式进行促销，牺牲一部分利润换取更多订单。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说。

观点认为，特斯拉的降价促销活动的确可以起到一定作用，但效果很难持续，只能产生短期影响。受疫情等因素的影响，特斯拉全球范围内的许多工厂复工复产情况并不理想，再加上电池等原材料的持续涨价，专家认为，降价效果或只能维持到明年年初。

“降价的原因，一部分来自上海产线升级，我们的生产成本得到降低，另一部分源自于中国的各项补贴政策。”特斯拉相关工作人员对记者说。

据了解，按照国家规定，2022年国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

北京汽车工业研究所首席分析师贾新光对记者表示，特斯拉一直在价格上留有利润空间，而产能上的挑战才是真的难题。“目前特斯拉增加产能主要依赖上海工厂，其他工厂面临着很大的压力，所以即使降价促销产生了一些订单，但产能跟不上，也是非常焦急的事情。”

据了解，此次特斯拉降价范围只限于中国。“特斯拉主要目的是为了促销，消费者肯定更愿意降价，这是让消费者高兴的事情。”崔东树对记者说。

能否掀起中国“降价潮”？

根据相关研究公司数据，在中国制造一辆电动汽车的成本是特斯拉平均成本的1/3左右，这意味着国产特斯拉的售价仍有下调空间。

观点认为，在“金九银十”传统销售旺季，特斯拉的降价促销确实会引起国内车企紧张，一些车企纷纷推出促销活动，福特中国对旗下国产福特电马车型进行调价，降幅在2万元至2.8万元。有消息称，近期华为鸿蒙系统强势加盟的AITO问界也将针对部分车型推出价值8000元的保险赠送。

观点认为，虽然其他车企以保险补贴等形式向消费者让利，但依旧不如特斯拉直接降低售价更直观。

国内车企要如何应对？对于特斯拉数次降价促销，蔚来汽车CEO李斌的态度非常肯定——“我们反正不降价，我们也没法降价。”

“对于国内车企来说，的确没必要降价。”鹿文亮表示，特斯拉属于短期降价调整，加上今年风热电池持续涨价，国内车企成本增加，整体利润非常低，可降价的空间很小。“短期内，国内车企很难有价格上的调整，除非有办法降低成本。例如一些压铸技术，国内很多企业引入了设备，希望可以借此降低成本，但短时间内很难有效果，可能会在下一代车型中有所体现。”

但另一方面，专家认为，不能忽视中国车企和造车新势力的自身优势。“例如智能化，特斯拉在国内众多车企中，实力并没有表现出非常大的优势。”鹿文亮表示，对比同价位车型，在车型配置的丰富程度上，国内车企优势明显，而特斯拉智能化辅助系统竞争力不强，很多功能虽然很优秀，但是没办法做到本土化，功能也无法全面开放。

贾新光认为，目前国内新能源车企发展势头非常好，新能源车型远超特斯拉，产业链上下游形成了稳定的局面，广州、上海、北京等地也在大力推动行业发展。“所以说，中国的整体实力已经上来了。”（见习记者 顾鸿儒）