博越100度温差挑战「百度温差挑战告诉你 博越凭什么攻陷合资腹地」

直播主持波波拿着苹果手机走进高温棚，想要用亲身体验告诉镜头后的网友73度的高温是怎样一种体验。但是很遗憾，当他走进高温棚的瞬间，苹果手机即出现了下面这个画面。

“苹果手机都DOWN机，博越能启动吗？”波波小声地问同行，同行不置可否地摇摇头，犹疑地说：“应该可以的吧，但是第一次可能打不着火，得好几次。”

媒体们之所以缺乏信心，是因为测试条件比现实苛刻近1倍。吉利在高温棚内搭了7个小太阳，加上海南琼海的烈日，相当于8个太阳照射。据现场温度监测设备，高温棚内环境温度最高达73度，四门紧闭的博越车内温度一度超过90度。车内仪表盘上放置的巧克力早已化成液体，鸡蛋也被高温炙烤成半熟状。

现实生活中，在中国最热的新疆火焰山，夏季最高气温也才47.8度。吉利要挑战的，比现实条件要苛刻得多。

时间进入倒数，博越即将在8个太阳之下暴晒8个小时，它能否完成挑战？

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首创马拉松式品质验证

下午4点，身着防护服的工作人员进入车内，踩刹车，按下一键启动。只听一声清脆的马达声，在被8个太阳暴晒了8个小时之后，吉利博越一次点火成功。

随后，吉利博越缓缓驶出高温棚，开启空调，5分钟时间，将车内80多度的气温降低到凉爽舒适的26度。

这是一个出乎意料的成绩。行内人都知道，高温条件下整车启动比冷启动更加困难。低温考验的主要是火花塞、机油泵、汽油泵和电池的质量，而高温考验的是整车所有的电子电器系统，发动机油气混合比例控制。

在高温条件下，油气混合比例容易出现偏差，发动机不容易点着火。其次，所有的电子元器件都害怕高温，汽车内有着大量的集成电路板，高温下如果变形容易引发短路。这也是为什么苹果手机监测到高温后主动DOWN机，避免更大的伤害。除此之外，高温环境汽车还存在油耗高、震动大、制冷慢、密封差等常见问题。

吉利汽车工程师介绍，吉利博越搭载的发动机采用耐高温高压直喷系统、燃油蒸汽碳罐收集系统、智能防爆震精密点火系统等，保证博越在高温环境下也能够做到一键启动。博越快速制冷得益于可变排量空调压缩机，可以设定温度自动调节功率输出，温度调节更加平稳。

自2月24日从中国最北端漠河一键破冰发车，在历时108天，行驶超15000公里，跨越寒温带、亚热带、热带3大气候带，穿越21省（直辖市）、60余市后，吉利博越车队顺利完成了从零下35°C到零上70°C的100°C温差的大跨越，100°C温差挑战完美收官。

15000公里行程中，吉利博越经受了冰雪、砂石、泥泞等复杂路况和极寒、极热气温环境的考验，实现了对博越的智能安全、智能互联、智能舒适品质的全方位、多维度的检验，开创了中国汽车界模拟日常用车环境极限验证的先河。

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车主口碑高过途观、CR-V

5月，吉利博越毫无悬念地再次取得2.11万辆月销量的成绩，连续6月突破2万辆，从2016年3月底上市至今共实现销量21万台，被业内称之为 “博越现象”。

比销量更关键的，是吉利博越打破了合资企业对于一二线市场的垄断。数据显示，博越的用户构成中，近50%是由首选合资的用户转化而来。在上海售出的吉利博越，有近四成上的是大沪牌。

今年4月，小编在上海街头偶遇一台沪牌博越，随手拍了张照片并配文字说，上海一张沪牌的拍卖价格是8.5万，如果加上黄牛代拍费，一张牌照的成本高达10万元。牌照比车贵，导致自主品牌和低端合资品牌在上海几乎无容身之地。这种情况在北京、广州等一线城市也存在。如今上海街头越来越常见的沪牌吉利以及其他自主品牌汽车，表明了中国制造的崛起。

小小的一段文字，引发了200多万的阅读和上千条评论，评论内容几乎全是为吉利和其他自主车企叫好。

吉利博越能够攻陷合资腹地，关键还是品质得到用户认可。据汽车之家用户口碑数据，吉利博越的车主口碑打分高达4.54分，超过了途观（4.37分）和本田CR-V（4.22分）。

在举办100度温差挑战的进程中，每一段都有吉利当地车主的陪伴。6月10日，吉利博越温差挑战在海南琼海收官，不少广东博越车主自发组队，奔赴至湛江，通过海轮渡海，一路进发到琼海，就为了参与吉利博越的挑战赛，和400多位车主一起狂欢。这一件小小的事情，足以体现用户对吉利的热爱。

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用品质攻破合资腹地

今年以来，国内车市急剧降温，月销量环比快速滑落。5月份超过一半的车企都出现了较大幅度的销量下滑，其中不乏老牌的合资企业。在这个背景下，吉利汽车的业绩愈发亮眼。

在吉利博越的带动下，吉利旗下博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV集体进发，三款车5月销量达到了3.9万辆，占到了整体月销量的51%。吉利汽车5月销量达到80,873辆，同比增长82.6%，排名国内第六。

博越温差挑战结束后，《汽车通讯社》编辑问吉利汽车销售公司总经理林杰：“随着消费升级和用户的年轻化，你但不担心95后、00后的用户成为汽车消费主力后，他们直接去购买品牌力更强的外资产品。”

林杰说：“不要低估90后，其实90后往往比70后、80后更加理性，他们更重视品质而不是品牌，对“品价比”有自己独特的理解。与此同时，即便面临今年车市下滑和合资品牌降价的高压，吉利汽车依然有自信从合资对手处抢得份额。”

“现在很多细分市场，合资企业占据了相当的市场份额，这不太合理，自主品牌有机会拿到更多份额，吉利也有进一步提升的空间。”林杰说。

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