蒙迪欧用车感受「测试体验」

文/图：懂车时间 杨万科/于晗

在经历了一个多月的深度体验后，我们已经对这辆新一代蒙迪欧有了更全面的认知，我们驾驶着它跑过高速也走过市区拥堵路段，朝夕相处间对它的性能和舒适性表现都比较熟悉了。接下来的时间里，我们会带着它去体验更多的出行场景，看看除工作以外，它能否很好地融入我们的生活。

此前我们比较少分享新一代蒙迪欧的乘坐舒适性，实际上别看它动力参数那么猛，真正开起来、坐起来，新一代蒙迪欧也是一辆很能照顾到驾乘舒适性的车型。其良好的舒适性首先体现在车身尺寸与内部空间上，新一代蒙迪欧的长/宽/高为4935/1875/1500毫米，轴距达到了2945毫米，显然无论是比起上一代蒙迪欧还是市面上主流的中型轿车都有着一定优势。

许多朋友在购车前都比较关注后排空间，实际上在大部分人的用车生活中前排空间的利用率都是更高的，因此前排的空间表现也不容忽视。新一代蒙迪欧车身整体的轴长比很不错，从而为车内提供了充裕的乘坐空间。在前排方面，得益于1.1米超长联屏的设计，新一代蒙迪欧的中控台设计得很简约，因此不会过于侵占前排乘客的腿部空间。

此外，由于采用了旋钮式的电子换挡机构，新一代蒙迪欧前排中央扶手箱往前的区域有着很通透的设计，为前排驾乘人员提供了足够自由的活动和交流空间。

新一代蒙迪欧的前排座椅属于比较宽大的类型，不会像某些强调运动属性的车型一般座椅两翼设计得比较窄，对体型偏胖的用户不太友好。座椅配置方面，我们这款ST-Line车型可以说是一应俱全了，面料为皮质 仿麂皮绒的组合，带有主驾驶10向电动调节和副驾驶8向电动调节，主驾和副驾都标配了电动腰托以及加热、通风功能，在两个月的用车时间里即便是在经历长时间堵车的时候，这张座椅的舒适性也是经得住考验的。

长测用车期间，我们也有专门体验过新一代蒙迪欧后排的乘坐感受，整体来看后排座椅的舒适性尚可，靠背倾斜角度和座垫长度都比较符合人机工程学，如果说还有哪些值得提升之处，座垫的厚度再增加一些就更好了。

新一代蒙迪欧的后排全系标配了空调出风口，且除最低配车型外其余车型都标配了双区自动空调。另外有个小细节值得与大家分享，就是位于前排座椅后方的背袋并非简单粗暴的一个大开口设计，而是根据尺寸划分为一大两小，在功能性上显得更实用贴心了。

至于后备厢方面，新一代蒙迪欧的常规容积为520升，且内部平直规整因此摆放物品很方便，长测期间我们曾开着新一代蒙迪欧去购物，对其装载表现还是比较满意的，但作为顶配车型这辆ST-Line如果能标配电动尾门就更好了。

周末约上朋友来了一趟说走就走的跑山，也趁着这个机会我们好好地体验了一把新一代蒙迪欧的这块27英寸4K中控屏。当副驾有人时，车辆会在中控屏右侧显示新的常驻栏，副驾可以通过常驻栏对车辆进行设置，例如车内氛围灯颜色、外部灯光延时关闭等。

能够解决我们日常用车生活痛点的应该是副驾也能帮助主驾设置导航了，副驾可以直接通过屏幕右侧进行导航目的地搜索以及路线的设定，信息会同步在屏幕的左侧。而且除了路线设定，副驾同样有着很高的操作权限，例如开启AR导航、调整导航视角等等，这样一来尤其是在行车过程中，主驾就无需分神去进行这些操作，交给副驾然后自己专注驾驶即可。

而当副驾为主驾开启AR导航后，主驾也可以通过方向盘多功能按键，选择让AR导航显示在全液晶仪表或是中控屏上，这两个月的用车体验下来我个人更习惯于让它显示在全液晶仪表上，这样在观察导航的时候也无需过多转移视线，会更加方便一些。

在来回山间的快速路上，我也和朋友体验了新一代蒙迪欧中控屏的分配模式，开启的方式很简单，只需要下滑快捷菜单即可迅速找到分屏选项。分屏模式下，主副驾显示的内容可以根据用户自定义，也就是这时候即便主驾在使用地图导航，副驾也可以在不受干扰的情况下体验多媒体、娱乐等功能。

像是在山路体验或是长途驾驶时，主驾想减轻驾驶压力并且副驾愿意协助的话，还可以使用新一代蒙迪欧的联合驾趣功能。体验过后，我们更推荐大家在分屏模式下使用联合驾趣模块，这样副驾屏也能显示车速、续航里程、车辆故障等信息，各类主要信息一目了然，副驾能及时和主驾进行沟通。此外，在联合驾趣启用时，主驾的仪表盘也会进入沉浸模式，显示的信息会更简洁一些，以此让驾驶员更加放松。

至此，为期两个月的新一代蒙迪欧长测就正式告一段落了，这两个月以来新一代蒙迪欧很好地融入了我们的工作与生活，陪伴着我们经历了各式各样的出行场景，总的来看它的表现是挺全面的，不仅保留了一定的运动属性，还变得更大、更舒适且更智能了。而且两个月的用车体验下来，我们发现新一代蒙迪欧的油耗也没有很高，与它官方公布的WLTC综合油耗7.3升/100公里差距并不大，再加上它还支持加注92号汽油，在用车成本上也让我非常省心。

如果您的预算在15-20万元，想要购买一辆各项表现均衡的合资品牌车型，我认为新一代蒙迪欧就挺合适的。