斯巴鲁4代力狮「2010款」

提起斯巴鲁，给人的第一个印象就是性能好，操控好，但保养维修贵。

第四代力狮，史上最美的力狮，最后一代无框车门的力狮，也是最后，最纯粹的斯巴鲁。生命周期2003-2008年。共有两个车系2.0，和2.0R。3.0和3.0R。当然也分前期和后期！都同时搭载斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。

修长且低矮的车身，扁扁的车头。标准的日系性能车风格。

鹰眼式大灯看起来挺犀利的，挺有战斗气息的。灯光也相当不错，原厂配置两近四远，近光灯带双光氙气。

都说斯巴鲁的性能好操控好，他好在哪里！首先它的发动机采用的是水平对置，H型的发动机了体型是个扁扁的。比起V型或者L型的发动机它重心要低。对车辆的操控有很大的提升。就像大家改避震降低车身一样，不单纯是为了好看。还为了降低他的重心。

当然，斯巴鲁这台自然吸气发动机，帐面数字在当年还是比较出色的。2.0的好像是150HP，2.0R的好像是160Hp(记不太清楚了！如有误，欢迎纠正)在当时来说还是不错的。3.0R的是245HP！300牛米！在当时来说也算不錯啦！0-100加速7秒多。放到现在随便一台1.5T的都能秒它！当然，斯巴的车从来都不是给你比直线加速的！弯道才是斯巴鲁的强项。2·0和3.0的发动机也不是同系列发动机。2.0为EJ系列，正时用皮带。3.0是EZ系列，正时用链条。各有各好，皮带噪音小，但是要按时更换。链条噪音大，但基本上30万公里内不用动，特殊情况除外。我现在开3.0R的车油耗，还可以接受。综合12升多点，70％的市区！深圳的市区你们都懂的。关键是本人的开车，习惯不好。右脚不是刹车就是油门。当然也不会很暴力的去开！

再者，就是他的悬挂系统。也是最常见的，前面麦佛逊后面多连杆。对，就是这么常见的悬挂。大部分的麦佛逊悬挂。倾角是不可以调，但是这台车可以。在底盘调校上面斯巴鲁的工程师是下了一翻心血的。方向指向精准，路感清晰！回馈有力。指那打那！原厂悬挂调教已经很运动了。支撑性也不错！如果在更换一套好的避震，那就真是如虎添翼了。本人现在用的是德国BILSTEIN B12。B8的桶配HR的簧！(是真正的德国进口B 12不是陈田拆车件)。既降低了，车身又提升了操控！不管是对车辆的支撑性，贴地性，和舒适性都做得非常的到位。我个人认为，B 12和这台车算是绝配。(日本本土的S T I就是配的BILSTEIN的避震避震！不同的是B6的桶，配的S TI的定制弹簧。)如果有条件把底盘七套件全部换成铝的效果更佳。后为多连杆结构。在高速过弯或连续转弯，力狮优越的循迹性才真正的体现出来。底盘刚性也做得非常好，开起来不太像日本车反而有欧洲车的味道。

当然好的底盘也要有好多驱动方式才行。左右对称全是四轮驱动。两边的半轴等长，理论上动力输出完全一致。如果你认为2.0和3.0的车只是发动机和波箱不一样，那你就完全不了解这款车。斯巴鲁的事情系统总共有四种。最好的当然是S T I上面那一套，DCCD。中央差速器的动力分配完全可以用人为控制。并且配有前中后三个SLD限滑差速器。可惜他只能配手动波车型。

其次就是3.0R车型上面的VDT。这是一套基于后轮驱动的全时四驱系统。正常行驶的情况下，前后动力分配45：55。中央差速器为复合行星齿轮配多片离合器，只需要控制离合器的油压就可以控制前后扭矩的分配，后桥还配备了S L D限滑差速器。不管是雪地，还是湿滑路面，还是正常的高速过弯表现都相当不错！

2.0的车型配备的是2.0的车型配备的是。ACT－4四轮驱动系统！驱动方式基本为前轮驱动。正常行驶为90：10和其他品牌的SUV差不多！

还有一套就是。中差全时AWD，也是只能配手动挡车型！当年的䔬豹WRX就是配的这套四驱系统。扭距分配可以做到50：50。当然，厂家不停的技术升级和改进！新的产品会代替老的产品。VDT这套系统已经不再使用了。

所以不要以为所有的斯巴鲁的四驱系统都一样。

哎呀扯了半天没用的。再看看里面，在当时原厂就带导航，只是不好用。

原车MOMO方向盘带拨片，那手感太爽了，大小也合适。

斯巴鲁的SI-DRIVE智能驾驶模式

I普通驾驶模式，提高燃油经济性，换档时间延后，发动机响应变慢。s运动模式，换档时间提前，发动机响应变快。s# 赛道模式，俗称疯狗模式，此时换档一直到红线，发动机响应也非常灵敏，稍微一踏油就到5000转。车变得很暴躁。

定速巡航也是有的！

中央显示屏，这个版面显示的是瞬时油耗，平均油耗和节气门的开度。

爱信的五前速手自一体变速箱。但是匹配的不好，天生的老年痴呆换挡慢半拍。

原厂的音响真对不起这个车的价格。后来改了麦景图！

好多人都说斯巴鲁的维修保养贵。其实还好吧和同级别的车差不多，你想一台纯进口落地价40多万50万的车哪台车都不会太便宜。当时这个价钱可是能买宝马五系奔驰E级了，那你说他们的维修保养就便宜吗？主要是斯巴鲁的车是小众车，配件，附厂件相对比较少，都用原厂件，当然就感觉起来贵了。不过配件等起来还是挺长时间的。一块前挡玻璃都要两到三周哟！保险比同等级别的车是要贵一些。

至于保养就看你用什么机油了。这个一次保养下来1300百多块。

红色起源的机油大概1100左右！都是非常不错的机油！

你可能会说情人眼里出西施。你当然觉得好啦！当然，人无完人，车无完车。这车也有很多吐槽的地方。第一，隔音效果真的不咋滴，可能是跟他的无框门有关系吧。第二，波箱换档稍慢，相对不是那么平顺。第三，刹车偏软。就算你改了大的卡钳效果也不是想象中的那么好。就算你换掉刹车总泵，也好不了多少！ABS泵的供油量和供油压力就已经决定了。第四，前半轴易容出问题！一出问题车就抖，换完就好。一条原厂的半轴。用十万公里左右！大概费用2000块左右。第五，换个火花塞搞不好就要吊发动机。找到专用工具和有经验的师傅可以不吊，师傅可以慢慢搞。当然，这个问题是这台发动机的结构决定了的。第六，由于这台H6的发动机的体型较大，把发动机舱塞得满满的，相对温度也高，所以渗油是在所难免。当然，比徳系还是好很多。第七，仪表台开裂，没招！不过好像很多车都有这个情况，皇冠，霸道都有。第八，原车音响真的很烂。

其实，这个车还有另外一种玩法，就是移置日本本土的B4版本，包括机波电一整套。移置这种东西啦，要看人品和移置的师傅的技术经验，不然后患无穷。我本人是喜欢大排量自吸(当然还有更大排量的，只是我票子不够)，还要全时四驱的车！说来也巧，我三台车都是3.0自吸，全时四驱的车，其中两台不同车系不同国家的车，居然发动机的功率和钮矩一模一样。甚至连4驱系统的动力分配都是一模一样。45：55。另外一台3.0的185HP，245牛米，油耗15个，动力分配33：67。想必你们应该知道是什么车了吧。

玩老车，确实需要情怀。有了情怀，你还要有一颗能折腾心，还要耗得起时间，还要有足够的耐心！当然你的为这情怀买单。(本人文化水平有限！各位手下留情。)