名爵6 0百加速「名爵6拆」

要说目前名爵品牌中的当红车型，非名爵6莫属了，上市一个月左右的时间，其订单量已经破万，比名爵之前很多车型都要亮眼。名爵6最大的宣传点之一是其0-100km/h的加速成绩—6.6秒（手动性能版）。自动挡的Trophy版，我们之前采用正常起步测得的成绩，0-100km/h实际加速成绩也都有7秒左右。这样的加速成绩是超越了多数同级竞争对手的。

我们常说，影响0-100km/h加速成绩的因素有很多，譬如发动机功率、车重、传动效率和变速箱的齿比设定等等。但真正要实现很好的加速成绩，还是离不开一个好的基础——发动机和变速箱。所以趁着这次名爵6的发动机拆解活动，我们先来看看名爵6的发动机，是有何技术特点来助其实现这样优秀的加速成绩。

名爵6采用的是一台上汽和通用联合开发的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机。这台发动机可以说我们是相当熟悉了，因为不仅在通用的很多车型上使用，就是包括荣威的RX5以及名爵6等车型上也都能看到它的身影。当然不同厂家不同车型，都会根据自身的需求来对发动机的调校进行调整。像名爵6上的1.5T发动机则有两个动力版本的调校，普通版的名爵6发动机最大功率124kw，最大扭矩250Nm。而高性能版本的名爵6 Trophy手动挡，发动机的最大功率为140kw，最大扭矩300Nm。这么看来，这台1.5T发动机的性能潜力还是挺大的。如果发动机硬件没有变化，那么是不是可以买普通版名爵6的车主，也可以通过后期灌入程序来获得名爵6 Trophy手动挡的动力，这个确实可以YY一下。

直喷发动机在声音的高级感不如很多以前的多点电喷发动机，主要原因就是很多直喷发动机都会伴随“嗒嗒嗒”，类似柴油机的声音。这因为直喷发动机需要更高的燃油压力，而采用了高压油泵造成的。名爵6为了减少这一声音的产生，也是动了些“手脚”。据工程师介绍，一般直喷发动机的高压油泵都放在缸盖上方，而名爵6则是把高压油泵放在缸盖下方，延长了声音传递的路径，同时在高压油泵外头用隔音材料包裹，尽量减少让人觉得不悦的声音。

为了让活塞时刻都有机油润滑，发动机缸壁处都加工有一些网纹来让机油留存。目前大部分缸内直喷发动机的喷油嘴都采用倾斜设计，这就很容易使得汽油“污染”到缸壁处的机油。为了防止这一现象，名爵6的1.5T发动机采用了比较特别的中置喷油嘴设计，这样除了能够减少燃油被喷到气缸壁机率，造成机油的稀释，延长机油寿命。同时也使得燃油喷射的距离同等，雾化更均匀，提高燃烧效率，后期也更容易实现稀薄燃烧技术。这个也是在同级发动机的一个创新设计。

说到减少涡轮迟滞，使得涡轮能够在更低的转数实现建压，目前主要有两种手段实行。一是采用低惯性涡轮，二是采用排气歧管一体化设计。名爵6也在1.5T发动机上使用了这两种设计，低惯性涡轮使得废气更容易吹动涡轮，而排气歧管一体化设计也使得废气到达涡轮的路径被缩短了。双重效应，使得名爵的1.5T发动机在1700转的时候就可以输出最大扭矩，减少了涡轮迟滞的现象。

当然排气歧管一体化也是现在的一个主流设计，除了上述的作用之外，也能在冷启动的时候借助排气歧管的热量让发动机迅速进入到工作温度。这是一举两得的好设计。

名爵6的1.5T发动机也配上了可变排量机油泵，能够根据发动机工况自动调节机油流量和机油压力，减少了对发动机的负载需要，借此降低了能耗。当然名爵6上的可变排量机油泵是两级可调，在运转到高转达到一定的机油压力时，机油泵内的阀门就会被顶开，从而提供更多的机油量来实现润滑。虽说不是最高级的连续可变排量机油泵，但名爵6可变排量机油泵的使用，在同级发动机中算是比较超前的。

如何在现有结构的下，尽可能地将发动机实现轻量化，这也是目前很多厂家想攻破的一个难关。而在这一点上，名爵6的1.5T发动机就实现了新的突破。塑料进气歧管是惯用伎俩了，毕竟重量更轻，也能减少热量的传递，相比金属进气歧管是更有优势。而这台1.5T发动机最厉害的地方在于使用了中空设计的凸轮轴，整个凸轮轴内部都是空心的，想不到这里都能偷轻。

名爵6的1.5T发动机也使用了主流的正时链条，相比传统的正时皮带，正时链条最大的好处就是几乎终身不用更换。这能多少避免车主忘记更换正时皮带，导致发动机顶坏气门的情况出现。

除了发动机有特别设计之外，名爵6的6挡手动变速箱也有特别之处。一般的手动变速箱只有一条中间轴，但是这台手动变速箱就有两条中间轴，1/2/5/6和3/4/R分别安排在两根不同的中间轴。这样做的好处就是使得中间轴在换挡时所受的负荷减少。毕竟如果全部挡位都在一根中间轴上，每次换挡都有不同的力作用在同一根中间轴上，长时间会使得中间轴更容易变形。可见，手动变速箱的结构虽然比较传统，但其实还有优化的空间。

不过这款手动变速箱所能承受的最大扭矩为250Nm，而高性能版名爵6所使用的手动变速箱是能承受更大的扭矩输出。所以普通版名爵6想要通过刷程序来获得更大动力输出的想法，是被这个手动变速箱所限制住了，这是有点遗憾。

后面我们在场地内也进行了简单绕桩试驾，确实，名爵6不是空有动力，而是连操控也很到位。在雨天中虽然没能太激烈地试，但也能明显感觉得到名爵6操控的紧致感是挺强烈的，悬挂对车身姿态的控制也很好。而且最意想不到的是整个车头的入弯意愿是挺强烈的，转向的比例也很快，手感回馈也很好，整个转向的手感跟别克威朗GS是有点相似，说不定转向系统的供货商和别克也是同一家的吧。反正名爵6的调校是有一手的。

总结一下，名爵6使用的这款上汽与通用联合开发的1.5T发动机，无论是整体设计还是动力性能，在同级当中都是很有优势的。而名爵6也是真正把这个充分利用起来，换来了非常好的实际动力表现。再加上出色的底盘和转向调校，名爵6的操控性能在思域和昂克赛拉这些竞争对手面前，都存在着自身的优势。它上市之初就受到市场欢迎，还真是有原因。