国产车品牌吉利怎么样「吉利和合资车差距大吗」

“最美、最快、最牛”等字眼放到一个中国品牌上然后组合成一个标题，确实容易引起人民群众的狂欢，纵观中国品牌这几年的发展，从廉价而不得不选择的形象转变为像今天这样能在某些地方抢合资品牌市场的形象，这是一件值得骄傲的事情，今天我试驾的这台车就是进步的代表作！

欢迎阅读本期《试车珈》—吉利汽车-博瑞GE（下文简称博瑞GE）。

GE就是博瑞的混动版，不过官方给赋予了更多含义，G代表豪华、天赋、吉利；E代表效率、精英、电动。之前我的同事已经参加过油电混动版（MHEV）一箱油跑1000km 的活动，所以今天我们就聊聊PHEV，即插电混动版本。

博瑞GE分为油电混动（MHEV）和插电混动（PHEV）两个版本，外观区别于轮圈样式和侧裙标识。

博瑞GE与博瑞的底盘同样基于吉利KC平台打造，发动机及变速箱属于CMA架构下的产物，CMA (Compact Modular Architecture)架构由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，研发中心位于欧洲。

读到这肯定有聪明的朋友会问：吉利不是把沃尔沃给收购了吗？现有技术就拿来用呗，还研发啥？

首先，在收购时，合同当中有明确关于技术限制方面的条款：沃尔沃不可将原来在福特旗下开发的技术与第三方共享。其次，完全不保留的将沃尔沃技术共享给吉利，势必会影响沃尔沃的豪华定位，吉利的产品价格也会水涨船高，这是笔赔本的买卖。所以聪明的浙商再次显现出中庸之道：共同研发！

外观美得很高级

中网依旧是具有家族特色的涟漪式造型，内凹设计让立体感更强，搭配机盖上方一直后延的折线，使整个车头处于一种简约大方的设计氛围中，逃出以往中国品牌既想体现豪华感，又想带点运动氛围，还要携带家族特征，最后呈现出一副“用力过猛”的误区。

轮胎采用米其林浩悦系列，依旧主打静音，尺寸为235/45 R18。

吉利很清楚，与合资品牌相比，最大的短板在于品牌的影响力，所以制造一台高标准中型车，再去卖一个合资品牌紧凑车型的价格，竞争力就有了。

车身尺寸：4986mm×1861mm×1513mm，轴距：2870mm，接近5米的身材比雅阁、凯美瑞这些主流中型车都要略长。

车头隆起的折线，并非设计师无意义的“炫技”，经过车顶后，由C柱延伸至车尾，形成一个大溜背的造型。镀铬的线条搭配包覆式的排气，视觉重心下移，效果不错。

尾灯采用全LED光源，其中刹车灯17颗、转向灯12颗，示宽灯67颗，倒车灯12颗，单侧后灯组加起来共有108颗。而在光带设计的选择上，采用极具创意的翻折设计，有点像写意的中国传统折扇。

用料和做工确实厚道！

内饰第一眼的印象与外观一样：大气！

如果说这台博瑞GE有哪些地方可以与合资品牌一拼高下，内饰肯定首屈一指，做工和用料完全不逊于合资主流中型车，真实的缝线、双层玻璃等细节确实给人惊喜。

内饰很多区域几乎都被覆上黑色钢琴漆，有档次！有面子！有逼格！但在长期使用中，这种材质极易产生划痕和沾染指纹，希望未来可以选择一种在美观和实用中均衡的材料，避免出现这种为了好看但不舍得用的情况。

嗯，沃尔沃没白买

这台发动机的本体来自沃尔沃，喷油方式由缸内直喷变为歧管喷射，活塞面造型做了适配优化。1.5T涡轮增压发动机，180马力，265牛·米，混动模式下系统综合功率192kW，综合扭矩425牛·米，搭配7速双离合器变速箱，并且在变速箱内集成一个驱动电机，并联在变速箱的输出端，实现辅助驱动、纯电动行驶与发电三种功能。

对于这台变速箱，抱歉，我给它的评价就是存在感极弱，以至于让我对它确实没啥印象。它的出场时间并不多，顿挫感也被电机的共同工作下化解的云淡风轻了。

开起来像合资品牌

开起来的第一感觉：底盘真厚重！完全不逊于合资品牌，所有评测都喜欢用厚重和单薄来形容车子的下盘调校。

如果具象的说，城市内的低速行走，底盘和路面仿佛隔着一层厚厚的橡胶，所有振动经过轮胎、减振器、座椅的层层过滤后传递给你，很柔和；高速公路上的巡航，经过有高度差的路面，悬架行程较长，不会产生抛离感。

不过到了多弯的路段或紧急并线时，这种偏重舒适取向调校，还是会出现横向支撑不够的情况，车身会产生一定幅度的晃动，鉴于TA的定位和尺寸，稳稳的去享受有质感的底盘远比进攻弯道有乐趣。

轻踩油门起步，电机开始悄无声息的工作，此时的油耗表现很美好，当然你也可以切换SPORT模式来唤醒汽油机。

在限速60km/h甚至更低的城区内，绝大部分时间发动机都隐藏的悄无声息，当你深踩油门，会有短暂的延迟，随后汽油机 电机的425牛·米综合扭矩会直接推到你想要的速度区间。

官方宣称0-100km/h的加速成绩为7.4秒，这个成绩跟很多2.0T涡轮增压车型接近，但实际体验后，感官上的爆发并不强烈，更像是一台线性的自然吸气发动机。

关于价格

除了前面提到的底盘和内饰均有不俗的表现外，再聊聊实打实的价格。PHEV版本补贴后售价为16.68-19.98万，厂家宣称首批车主可享受动力单元的电池电芯终身质保政策。

PHEV版采用三元锂电池，纯电模式下工况续航里程可达到60km左右。使用6.6kW充电桩，充满仅需1.5小时，使用家用220V充电，充满需6小时左右。如果每天通勤在60km范围内，且办公场所有固定充电桩，那这台车使用纯电驱动下的通勤成本就会非常低。

另一点是PHEV为新能源车型，对于像上海这种限牌城市，优势还是非常明显的。

写到最后

吉利博瑞也曾问鼎过销量王，只是后续有点力不从心，一方面是自家博越大兄弟产品力同样不俗，搭上SUV热潮，抢尽风头；另一方面，合资品牌中型车入门价格的不断下探，开始进攻博瑞的生存空间。

这次博瑞GE的加入，除了继承了燃油版本的优势外，又有了沃尔沃背书，再搭上新能源车的势头，“天时地利”已经占尽，接下来就看“人和”了。