斯巴鲁傲虎2.5发动机「苏亚雷斯炮轰国际足联」

心心念念的全新BRZ还没要进入国内的消息，全新斯巴鲁傲虎倒是很快来到了我们面前。毕竟前者只是相对小众的一个玩具，而傲虎则是实打实的大众之选。大家看到这篇文章的时候，斯巴鲁傲虎就已经正式在国内上市了，至此，斯巴鲁旗下国内在售的三款SUV均全部完成了换代。虽然三款车均基于SGP平台打造，但作为斯巴鲁旗舰SUV，此次全新傲虎的内饰经过了全新设计，刷新了斯巴鲁车型的上限，让我感受到了前所未有的豪华之感。

预售阶段全新斯巴鲁傲虎就已经公布了三款车型配置，分别是旗舰版EyeSight、运动版EyeSight、探享版EyeSight，没错，EyeSight车型变成了全系标配。而且从车型命名上我们可以发现，已经不是传统意义上的“高中低配”了，不同配置更强调不同的取向，旗舰版在设计和配置上更注重豪华感，运动版则会有着更年轻的设计和配色，探享版则是为那些喜欢自驾出行的消费者准备的，给他们提供了更大的车顶行李架，有着100kg最大的行驶时载重量和318kg的停车载重量，露营的一把好手。

换代弄得跟改款一样可以说是斯巴鲁的“优良传统”了，一般品牌推出换代车型恨不得来一个石破天惊，生怕你不知道他们是全新换代车型。但斯巴鲁这个品牌相当不Care这一点，拒绝任何噱头，更不会搞什么花里胡哨的。关于这一点，斯巴鲁首席设计师石井守曾经在2018年北京车展上就对媒体表示过：斯巴鲁无论是整体外观还是局部的设计，前提都是功能上要有重要变化。也就是说，你看到的外部变化，其实是内部功能的变化反向去引导外观变化。说简单点就是：不会为了设计而设计。

所以乍一看全新斯巴鲁傲虎的外观会感觉跟原来差不太多，整体的轮廓没有太大变动，依然是修长的车身 浓浓的跨界风格，傲虎在海外市场本身就被归类在Cross车型里。但这并不意味着斯巴鲁设计师偷懒了，实际上仔细端详，车身每一部分的细节都经过了调整，整体的视觉效果比上一代车型要精致，也年轻了很多。

依然是家族化的六边形中网，从格栅中间看过去对应的是斯巴鲁著名的水平对置发动机。探享版的中网采用了全熏黑设计，户外味儿更浓，而旗舰版在内部则采用了两根镀铬饰条，豪华感更强。

大灯组细节更为精致，纤细有力，并且内部加入了矩阵式LED光源，质感和高级感进一步提升。

侧面造型变化并不是很大，车身比例也维持了上一代车型的设定，轴距依然保持在了2745mm，但是车身长度有了45mm的增长，来到了4880mm，经过优化的第二排腿部空间有了6.1mm的提升。车身高度则为1675mm，比上一代低了2mm，这种调整的初衷：一个是为了更运动化的姿态，另一个重要原因就是方便用户从行李架上取放物品。

全新傲虎在侧裙、轮拱处就加入了黑色的防刮包围，视觉上带来了更硬汉的感官体验，实际使用中也带来了很好的防护性。

尾部变化还是非常大的，第一眼看上去和换代后的斯巴鲁XV很像，颇显年轻之感，全新造型的尾灯更为扁平化，一定程度上拉宽了尾部视觉宽度，营造了更低趴运动的感受。而探享版则在很多细节处都强调了专属定位，比如后保险杠保护颜色为曜石黑，车尾铭牌为哑光黑，侧面铭牌则为绿色。

换代之后的全新傲虎引入了两款专属的新颜色，分别是旗舰版和运动版专有的流光铜和探享版专属的清秋绿。其它基础色则有水晶珠光白、耀目寒冰银、浅黛矿石灰、珠光宝石黑和午夜珠光蓝。

所以虽然整体还是维持了上一代车型的设计轮廓，但从前至后的设计都有调整，不仅优化的视觉效果，也彰显了全新傲虎的全新世界观。全新傲虎的样子并不会给你以惊艳的感受，但绝对是经得起时间的考验，经久耐看，这也是斯巴鲁设计风格的核心追求之一。

另外值得一提的是，全新傲虎加入了触碰感应式的行李厢门，身体任意部分靠近车尾logo，尾门就可以自动打开，电动尾门的伺服电机被安置在了支杆内部，并未占用额外的空间。

而且为行李厢空间也得到了显著优化，空间更规整更开阔，高度非常友好，容量也有所提升。比上一代车型的开口最大宽度提升了21mm，宽度提升20mm，开口下侧宽度提升了19mm，纵深提升5mm，第二排座椅放倒后的纵深提升了26.6mm。

XV和森林人早就采用SGP平台进行了换代，在内饰上并未有太出彩的表现，放到同级别中并没什么竞争力，太朴素太过实用了，全新傲虎作为旗舰SUV，在车内氛围上终于豪华了一次。我个人认为，这放在斯巴鲁傲虎车型历史上，绝对是有里程碑式意义的。

内饰所及之处全部采用了软质材质包裹，图中的棕/黑配色是旗舰版专属，豪华感可以说相当明显了。设计上还能看到上一代的影子，比如手套箱上方的储物格设计，就是傲虎的经典设计元素，在全新傲虎上依然得到了保留。内饰中间硕大的中控屏幕，也让傲虎从原来的十年前，来到了现在。

探享版的内饰也拥有专属设计，内部采用了防水合成材质座椅。座椅、车门、仪表台、中央扶手等地方都采用了灰色材质，拥有防污的特性，实用性MAX。

以往XV和森林人的中控屏幕都没有引入海外车型上的那一套，主要是为了拉低售价，进关之后才安装国内特供版本，这次全新傲虎终于和海外同步了。全系标配了11.6英寸的多功能触控显示屏，并且支持CarPlay以及Android Auto这两种手机互联功能，

这块屏幕的现实效果、操作流畅度表现都很好，但其内部功能并不能和现在主流车型去比较，什么智能语音控制、车联网之类的功能并不具备。主要配备的还是车辆设置、状态显示和多媒体功能，追求实用性。

语音控制也并不是没有，比如空调控制、音乐播放、拨打电话等等，都是一些实用性很强的基础功能，反应速度和识别率都很好。语音指令虽然没那么死板，但也不是很口语化，别指望跟它闲聊了，有事儿说事儿就行。

方向盘造型和上代比没太大变化，因为它设计的早已足够完美，手感相当棒，我个人认为比宝马的M运动方向盘用起来更爽，粗细和大小都很友好。两侧的多功能按键区域分布合理，按键行程和确认感都非常好，有点像PS游戏机手柄的那种感觉。

配置上，全新傲虎采用了新一代的EyeSight驾驶辅助系统，摄像头视角比原来扩大了2倍，识别率和识别范围得到了显著提高。并且加入了不少新的功能，比如紧急自动转向辅助功能、方向盘振动、车道居中保持等等。说实话，老版的EyeSight系统就已经很强了，并不弱于现在任何主流的驾驶辅助系统，新一代增强之后，其体验非常让人期待。不过此次只是一个静态体验，在封闭场地，所以详尽体验只能放到以后了。

斯巴鲁的车型特点非常具有多面性，很多汽车爱好者心中的斯巴鲁意味着拉力赛上的传奇，性能卓越的水平对置发动机和全时四驱系统，但实际上现在的斯巴鲁还有着非常安全的一面——时刻保护行车安全的EyeSight系统和超强的车身安全性。

全新傲虎基于SGP平台打造，车身刚性有了跨越式的进步，车身前端横向扭曲刚性提升100%、车身扭曲刚性提升70%、车身前端悬架刚性提升70%、车尾副车架刚性提升100%。结构上也产生了质变，车身核心部分一体化程度更高，除了强度更高，安全性更出色之外，也能带来更出色的操控表现，毕竟车身动态的响应性会好很多。

动力方面可能有小小的遗憾，那就是没有引入海外的涡轮增压发动机，依然使用了上一代的2.5L的FB25发动机，不过技术上还是有所提升的，采用了缸内直喷，并且优化了压缩比。

带来的改变从参数上看就是，扭矩增加了17N·m，马力少了2Ps，工信部油耗降低了0.1L，来到了7.4L/100km。具体动力表现我猜测应该和上一代车型没有太大出入，更多的提升应该是在质感上吧，具体以后试了我们再说。

变速箱零件80%以上都进行了更新，采用钢链式结构，传动效率和可承受扭矩都不用担心，说它是市面上最好的CVT变速箱也并不为过。设定上，全新傲虎的变速箱扩大了传动比范围，可模拟8挡，D挡传动比范围从上一代的3.6-0.512变成了现在的4.066-0.503。由于此次活动并未安排试驾环节，所以这套动力总成体验方面不做过多云评。

试乘环节主要是科目体验，有颠簸路、麋鹿测试和部分越野科目。其中给我印象最为深刻的就是它的动态表现，教练做出动作之后，车身响应非常之快，虽然是一台中型SUV，但真没太多拖泥带水，而且测试中，车尾的更随性极佳，即便是乘坐，也能感受到全新傲虎出色的稳定性。如果换成汉兰达，后果将不堪设想（手动狗头）。

越野难度比较低，对于傲虎来说是相当轻松的。全新傲虎在通过性参数方面，最小离地间隙为213mm，接近角19.7°，纵向通过叫21°，离去角22.6°，结合斯巴鲁的全时四驱系统，通过性在城市SUV中绝对是第一梯队的表现。

此次主要就是静态体验和试乘环节，车辆也是厂家测试的试装车，所以并未跟大家说太多。但就目前感受到的来看，我对全新傲虎的市场表现有了更多期待，起码曾经很多拉开车门就直接Pass的用户，现在有了坐进去体验体验的理由。而关于动态实际的驾乘感受，就要等到以后的试驾活动，或者教授拿到全新傲虎试驾车之后，才能跟大家分享了。

斯巴鲁绝佳的实用性、出色的机械素质，良好的动态感受，这些优点让我早就成为了斯巴鲁车主，在全新傲虎上，曾经让人诟病的内饰现在也豪华多了，那还有什么拒绝的理由呢？有的话不妨在文章下方留言。