日内瓦车展风波「乌拉圭被做了」

日内瓦距离北京仅有8000多公里、11个小时和2000元一程的机票，汽车文化却是东西方两个世界的差距。关于古老但永葆年轻的日内瓦城市与日内瓦车展，有十件事情或许你会想知道。

● No.1 车模漂亮吗？

中国车展有中国特色，以销售为主导，大量新车在展位上直接上市，用美女车模拉人气和销量成为最温柔婉转也最暴力直接的方式。而作为拥有112年历史的欧洲大展，日内瓦车展一直以汽车制造业的发展与变革为主导，车模只在少量展位上出现。下图双娇算是对得起门票的了，有相当一部分是腰粗脸黑的大姐（大妈），每次拍车都想叫她让一让。

如上文所言，日内瓦车展最迷人的并非年轻的欧洲辣妹，而是古老的历史相册。

● No.2 去一趟成本高吗？

机票：北京起飞非常便宜，4000块可以来回，提前两三个月预订分分钟3000出头解决。其他地域起飞要贵上一两千，但若您敢挑选俄罗斯航空之类的“鬼见愁”公司，价格也会非常乐观。

住宿：现在预订日内瓦车展期间的酒店客房肯定就迟了，要不定明年的吧……由于日内瓦市区非常狭小拥挤，等同于国内三四星标准的房间，展期内一晚能去到5000RMB左右的天价。如果您想玩玩穷游，大品牌的青年旅社一晚仅需300RMB内就能拥有一个床位。千万千万别找偏僻小旅馆，信我。

餐食：日内瓦是一座高效的城市，本地土著眼中的美食就是这家的三文治和隔壁家的三文治，把大量热量压缩在200克、400立方厘米和10分钟之内。下馆子也并不难，街区里总能找到小而精的西餐，满足中高产阶级的消费需求，消费水准也在人均300RMB以上。虽然没前往消费过，但自觉给小费还是要提醒大家的，富裕的瑞士人也挺小气的。

汇率：瑞士虽然是欧洲金融中心之一，货币却很不羁地坚持使用自家法郎，欧元区城市包围农村失败。现在算是去瑞士的一个大好时机，当年牛哄哄的瑞士法郎汇率跌剩6.8，反而欧元坚守在7.2的高位（其实也不算高了，但也反超了瑞郎）。温馨提示一句，瑞郎虽便宜，却非常不经用，物价实在太高了。

● No.3 去旅行便利不？

签证：瑞士签证并不难办，1000RMB出头的成本，找家靠谱的旅行社代理一下，有三五万活期存款、有正规工作、无移民倾向的基本都给过。由于是申根签，畅游下图绿色区域连招呼都不用打，过次国境比等个外卖都要简单。

语言：瑞士是个杂种国家……别看瑞士全境人口不到一千万（广州那么小的市区都不止这数），德语、法语、意大利语、罗曼什语可都是官方语言，其中德语人口占70%，法语人口占20%。笔者的经验是，德语区普遍受教育水平高，会英语的人极多。

安全：瑞士的治安形势从未严峻过，历经一二次世界大战都能安然无恙。旅游区小偷小摸肯定是有的，但涉及人身安全的案件并不多见，特别是德语区，非常安全。

餐食：瑞士人很“守时”，规定12:00下班，绝对不对等到12:00:30，餐厅超市基本在日落前潇洒打烊，超市也有相当一部分不开周六下午和周日一整天。如果不想饿着，买一堆罐头备用也是一个不差的选择。

交通：在欧洲打出租车，车费一般是国内大城市的7倍左右。日内瓦交通非常便捷，方式多样、站点密集、发车准时，在日内瓦市内住宿，还能问酒店前台拿到当天的全市陆路交通免费通票。至于跨市的长途，列车是最佳选择，非常舒适，票价不便宜。

● No.4 瑞士有国产汽车吗？

还真有，像Hispano Suiza、Rinspeed这种不成气候的小品牌。瑞士汽车设计公司Protoscar是个值得一提的成功例子，它没直接制造汽车，而是为戴姆勒、通用、保时捷等大品牌提供设计方案。

传说中，瑞士是一个自动化水平非常高的国家，能不用人手的活就基本能让机器代替操作。那么，满眼过去都是冰川和山村的瑞士，竟然也是个工业化水平领先的国家？

还真是。瑞士的机械制造业非常高精尖，精密仪器、专业农业机械、化工机械、食品机械等等在全球拥有极高声誉，就是民用汽车这块是无法根治的短板（法德意有那么多便宜好车，自己不造也算了）。此外，食品工业、化学工业也是瑞士的顶梁柱。至于传统的钟表业嘛，石英表与智能表不是罪魁祸首，摧毁瑞士钟表业的只能是他们自己。

● No.5 日内瓦为何没有地铁？

日内瓦地底下100米深处有17英里长的环形隧道，那里是现今世界上最大、能量最高的粒子加速器LHC(Large Hadron Collider)。

这就是日内瓦不挖地铁的原因？开玩笑啦。日内瓦没修地铁主要是这三个原因：1、瑞士人崇尚与自然生态共荣，大兴土木并不符合民众需求；2、瑞士大力保护私人财产，拆迁问题难以解决；3、日内瓦已经拥有极为现代化的高效交通系统。

● No.6 日内瓦值得一逛？

既然熬了11个小时硬板凳来到日内瓦，总不会看个车展就回京服雾的，我们可以先说说日内瓦本身。首先，文化经济大熔炉日内瓦并不是瑞士首都，作为国家经济动力的德语区苏黎世也不是，没答出伯尔尼的可以去请地理老师吃虾饺喝红袍了。

日内瓦的名字最早出现在凯撒大帝的《高卢战记》中，鉴于凯撒被暗杀那年耶稣还没出生，我们可以感受一下日内瓦有多古老。有趣的是，日内瓦又很现代，作为全球第二宜居城市的它不止环境宜人，还有好些旅行打卡的景点：日内瓦湖（没盖子的，免费）、万国宫、大喷泉、圣皮埃尔教堂、百达翡丽博物馆、卢梭岛、艺术与历史博物馆。好了不数了。

日内瓦既然位于文明社会的中心，就近自驾揽胜是少不了的。首先，瑞士是承认中国驾照的翻译件的，但需要各种小心，毕竟不是所谓“国际驾照”，大小事的解释权都不在我们手里。其次，瑞士全境以高原和山地为主，俗称“欧洲屋脊”，这也是瑞士纬度不高但雪山遍布的地理原因。日内瓦车展期间，西南部的日内瓦也有薄雪要下，就别提北部城市了，冰雪驾驶要各种小心。再者，瑞士租车非常贵，异地还车更贵，异国还车就要贵上天的。最后，瑞士的轨道交通非常发达，进入深山里的度假胜地，列车是最佳选择。

但若汽车爱好者的身份与追求自由的冲动完全没过了以上四点，自驾吧兄弟。沿着日内瓦湖东岸往东南45公里是一瓶水在华能卖20元的法国依云镇，直接往南40公里是童话小镇法国安纳西，到法国里昂2小时都不用，想去意大利都灵只需要3小时且能穿越传说中的勃朗峰隧道。如果你真的跨过阿尔卑斯山脉了，这时候从都灵出发前往热那亚也不过2小时，从热那亚出发往东去五渔村、往西到摩纳哥和尼斯，那都是半顿法餐之内的时间。

● No.7 日内瓦车展在业界地位如何？

作为欧洲唯一每年举办的大型车展，日内瓦车展与国内车展卖力吆喝、赚噱头不同，参展车企都是拿自己的看家本领和最高水平在展示。除了一战、战后经济萧条期以及二战期间日内瓦车展没落过一段时间，其余年份则都被精心照料，承担了汽车行业最重要的展览。

日内瓦车展是世界上最独特的车展。瑞士本身是一个政治上的中立国，也是一个汽车界的中立国（几乎没有民用汽车工业）。在日内瓦巴莱斯堡国际展览中心，你不会见到那个品牌可以独占一两个展厅，大小品牌都会被一视同仁，每个展台不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线，所有展位都清楚看到。

以瑞士为代表的欧洲国家大都非常富饶，不仅对时装、名表的追求孜孜不倦，汽车的消费能力也相当突出，所以日内瓦车展上的车型也大多都是最新最好的产品，高端豪华品牌更是令人目不暇接。经过百年发展，日内瓦车展成为了各个厂家最新产品的必争之地，可谓“首发阵地”，所以日内瓦车展被冠以“汽车潮流风向标”的美称，乃汽车业中的时装周。

翻开日历，可以轻易发现曾经在日内瓦车展首发的重磅新车数不胜数，而很多车型早已成为一代经典。下面笔者节选了部分代表性的车型，看看曾经日内瓦车展首发的车型有怎样的光辉。

● No.8 欧洲年度车值得推荐吗？

承接上一个主题，既然日内瓦车展是中立的，那么每一届日内瓦车展前夕发布的“欧洲年度车”总归是最得公允的作品了吧？

别急，我们就来看看近3年的日内瓦车展年度车分别是什么：

可见，日内瓦车展认同的欧洲年度车大多是平民车（Passat在欧洲也不过20万出头起跳），S级、Model S、7系这类汽车界的灯塔基本没戏，在国内被吹成“重新发明汽车”的新S级还是当年7款侯选车当中最低分的。

308入华成了308S，销量极为惨淡；Passat入华成了新迈腾，月销近2万非常火爆；Astra入华成了别克威朗，月销近2万但还不至于成为同级王者。

回到论题上，欧洲年度车值得推荐吗？作为编辑，答案是肯定的。作为消费者，可能更想要一台被推荐的年度SUV，而欧洲人对这种“瑞士军刀式的鸡肋玩意”并不是很感冒。

● No.9 我能去当一天记者吗？

说不定真可以……如果你在国内发过好些汽车类的文章，无论是平媒网媒自媒，都有可能申请得到日内瓦车展的媒体证。

现在申请当然就迟了，不过路子可以说说。首先，在百度搜“日内瓦车展官网”，调到中文，找到媒体中心；然后，提交你的申请函，包括你的身份信息、工种类别、文章范例；最后就是等待审核通过了。如果官方认为你的信息不够可信，很多时候会反馈让补充资料的，一般是多加几篇更符合规格的文章，让领导写个推荐信之类的。

有了媒体证之后，就可以比普通公众早1-2天进入场馆。媒体日的展示内容与公众日当然是不同的，还有额外的福利就是媒体区的餐饮、场馆的免费停车。

● No.10 这一届日内瓦车展有啥必看的新车？

梅赛德斯-AMG E63 S旅行版：4.0T V8双涡轮增压发动机加持，3.5s破百，以0.2s的优势将RS6 Avant从地球最速旅行车的王位上拉下。这很欧范，又很美狂。

中期改款七代大众高尔夫家族：神车高尔夫大改款，信仰的事不必赘述了。包括高尔夫R-Line、高尔夫旅行版、高尔夫GTI、高尔夫GTE、高尔夫R在内的5款车都在官方发布序列中，不过日内瓦展馆展位有限，哪台能露面全看心情。

大众I.D. BUZZ概念车：别看它只是概念车，别看它不是首发，别看它玩致敬经典这种老掉牙的套路。I.D.概念车是大众MEB平台的急先锋，大众在新能源方面能否敲烂丰田/通用/宝马/奔驰的铁饭碗就看它了。

新一代欧宝英速亚（Insignia Grand Sport）：老掉牙的别克君威就要换代了，新一代英速亚直接为我们预览了上汽将要产一款怎样的通用品牌前驱中型车。

全新一代沃尔沃XC60：别总埋汰沃尔沃东家，近年的每一款全新沃尔沃都不丢人（除了排量），新XC60也将是豪华中型SUV阵列中的一员大将，预计今年第四季度国产上市，不远了。

路虎揽胜星脉：星脉的英文原名为Velar，源自意大利语“velare”，意指掩饰或掩盖。1966年，为了使有史以来首辆揽胜原型车成为一个严格保守的秘密，背后的设计师和工程师们将这辆绝密的原型车命名为“Velar”。51年后，“Velar”正式成为了揽胜旗下一款全新车型的名字。揽胜星脉和捷豹F-PACE车型共享全铝架构平台研发，定位介于揽胜极光和揽胜运动版之间。

DS7：:DS7 CROSSBACK与海外版标致3008（国内东风标致4008）同样基于EMP2平台打造，定位紧凑型SUV。DS品牌在国内卖不火，多加SUV确是良方。

三菱Eclipse Cross：惊讶了吧，三菱入门跑车日蚀(直译)居然变成SUV了。三菱这几年没活好，大家是知道的。如今三菱只关注SUV、皮卡、新能源三个领域了，把跑车的余辉让渡给SUV也是可以接受的。

兰博基尼Huracan Performante：纽博格林北环赛道的量产车圈速被意大利人刷新了。6分52秒01的成绩由车手Marco Mapelli完成，这个成绩比保时捷918 Spyder快了5秒，比兰博基尼Aventador SV版本快了7秒。惊人的是，新车的动力依然来源于5.2L V10自吸，只不过调校上去30PS而已，居然虐杀了混动大魔头918。