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时间：2023-08-05 08:16:02来源：
日前，有媒体报道现代捷恩斯的车型信息出现在新一期环保目录中，预示着它即将引入中国。
2013年，捷恩斯在韩国进行了正式发布，2014年1月份的北美车展上进行了全球首发，随后在韩国本土和美国上市，预计将在今年8月份以进口车方式引入中国。
捷恩斯这个名字听着不是那么熟悉，但是它的英文名字GENESIS相信大家并不陌生。没错，捷恩斯就是劳恩斯的换代车型。
从名称上看，“捷恩斯”这一与Genesis的英文发音更为接近，更名后显得更加与国际接轨。同时，也说明劳恩斯作为现代高端品牌试金石的卸任。
劳恩斯是现代走向高端的首款车型，于2008年年初在韩国上市后，当年的9月份就引入了中国，但是销量却一直不尽如人意，其车主大部分为在华的韩国人。
对于现代汽车来说，中国市场起着举足轻重的作用。2013年现代全球销量为4,721,156辆，中国市场贡献了1,618,422辆，占34.28%。其在华增长率连年增高，2011年销售增长率达13%，2012年达到14%，2013年则高达19%。
作为事实上现代豪华品牌的代表，劳恩斯在中国的低迷几乎说明了现代高端化的重挫。
就车型本身来说，无论是外形设计、试驾感受还是现代主打的车型配置，感受过劳恩斯的人都会赞不绝口。
2008年5月，现代汽车邀请美国记者团进行了劳恩斯(Rohens)的试驾活动。之后，美国四大汽车专业杂志《CAR AND DRIVER》、《MOTOR TREND》、《ROAD & TRACK》、《Automobile Magazine》一致认为劳恩斯(Rohens)是现代汽车迈向高端车市场的一个标志性车型，并且具备了超越欧美以及日本等名车的性能和品质。
但是这部分人只占少数。对于中国消费者来说，现代车就是性价比的代表，跟豪华几乎没有交集，豪华车还是要选奔驰、宝马等品牌，这也就是劳恩斯长久打不开销量的重要原因。
诚然，对于承担提升品牌形象的豪华车型来说，销量占据的比重并不是很大，没有销量，就没有消费者体验，没有体验怎么能够形成口碑；没有口碑，又如何能形成产品美誉度进而提升品牌形象呢？劳恩斯陷入了一个恶性循环当中。
一直以来，豪华和高价仿佛一对孪生兄弟。劳恩斯主打的高配置也是想抵消品牌对于高价带动不高的差距。对于走高端的劳恩斯来说，降价就意味着高端之路的彻底失败，这也是即使销量不好，劳恩斯一直没有降价的主要原因。
但是，捷恩斯上市，劳恩斯将没有这个顾虑。捷恩斯接过劳恩斯的高端重任，劳恩斯通过降价使性价比更加明显，这对于中国消费者来说，是致命的诱惑。
有了销量，自然这款车知名度就会越来越高，超高的配置等优势才会形成口碑，形成美誉度，进而促进捷恩斯的畅销。
捷恩斯来了，劳恩斯还等什么？降价吧！
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