中国汽车工业70年「红旗轿车的历史」

时间：2023-08-05 12:16:13来源：

明天，也就是2018年8月1日，中国一汽红旗品牌将迎来60周年的生日。60年前的，也就是1958年的8月1日，红旗轿车试制成功，这是中国汽车工业历史性的时刻，是伟大的一步，无论现在如何，红旗撑起了当时中国汽车工业的脊骨，虽然现在购车的选择非常之多，但我相信在每个中国人的心中，想起中国汽车，总还是会为红旗留有一片位置。

第一辆红旗轿车

1956年4月25日和1958年2月13日，毛主席两度发问：“什么时候能坐上我们自己造的小轿车呀？”听过之后，一汽全厂上下沸腾，作为全国第一汽车厂，要争做第一！

于是同年8月1日红旗轿车就试制成功。样车主要参考吉林工业大学借来的1955年克莱斯勒生产的“帝国”牌轿车，当时的原则是“仿造为主，适当改进，自主设计。”不过，这款红旗相当具有中国元素，车身两侧是毛主席题写的“中国第一汽车制造厂”，引擎盖上有着一面迎风招展的红旗前标，后来也成为红旗的标志性前标。尾部标志是毛主席题写的“红旗”字样，同样作为传统保留至今。尾灯也不乏中国元素，为“宫灯”造型。

虽说是新中国早期车型，内饰材质和配置可以说是相当丰富。杭州织锦的内饰面料，仪表板和窗框均采用木纹材料，手工地毯，包括遥控收音机、电动车窗、移动座椅等，几乎当时所有先进的技术都体现在样车上。动力方面是仿制的V8引擎，输出200匹马力，看似账面数据平平，但在当时的中国，克服重重困难在短时间内完成轿车的试制，是非常不易的。也是根据这款车，最终手工敲制出了第一辆检阅车（CA72型），并在在9月28日送至北京向国庆九周年献礼。

红旗CA72J型检阅车

1959年是建国十周年，首都北京将举行阅兵仪式。因此一起在1959年7-9月之间专门改制了两辆专门用来检阅的车型，因以CA72型轿车为蓝本，所以得名CA72J型检阅车。

在两个月期间，CA72型轿车被改造成无顶盖车身，中隔墙上加上扶手，其他方面并无太大改动。不过由于取消了车顶，车身显得更加修长，气势也更威严，此后的多年，该车型经常被用于接待各国首脑，来宾。（为什么没有CA71型汽车？因为CA71型汽车是中国的第一辆国产轿车，称为“东风”，别误会，只是名称叫东风，是由一汽生产的。）

CA72长轴距的三排座样车

后来的60年代初，中苏关系紧张，领导常用的吉斯110无法获取。于是一汽开始研制长轴距的三排座样车，以适应领导会晤时身边需要翻译和随从人员的需求。样车共经历三轮改制，三轮同样改自CA72型轿车，第一轮唯一的变化就是中网的“众”字车标，但最终也被抛弃。

第三轮试制历史4个月，最终流产，原因在于越改越多，最终模样更像是“四不像”，只在原有的基础上删删减减，降低了车身刚性，且许多零部件无法共用，需要特殊生产。不过，这也为红旗设计全新的红旗轿车做了铺垫。

红旗CA770新型三排座高级轿车

经历了前三次失败的红旗并不气馁，反而真正放开手脚，设计了全新的三排座车型。该款车型车架不再以CA72型轿车为蓝本，而是采用当时比较主流的框型车身，车身高度不仅更像轿车，内部空间也得到了最大化的利用，且在前排设计了中隔墙，带有隔音的升降玻璃。

动力方面采用CA72的V8引擎，但运用了当时的高压缩比8.5，输出220马力，重新设计了冷却和消音系统，加入了制冷设备，考虑相当全面。

红旗CA771/CA772/CA773型轿车

这几款是改自CA770轿车的其他版本。CA771是CA770的两排座版本，除了取消了中隔墙和隔音玻璃，外观有一些必要的小改动之外，与CA770相比变化不大。

1966年，中央决定用CA770代替苏联的吉斯110，吉斯110防弹，CA770却不防弹。为此，一汽车厂成立722小组，专门研发CA722型特种防弹保险车，并于1969年4月10日，研制成功，历时三年。

CA773型是CA770的简装版本，同样为三排座，该车意指扩大红旗产品的适用范围，并在1068年开发成功。取消了中隔墙，缩短了前悬，缩短了后行李箱，车厂缩短400mm，轴距缩短300mm.不得不说这个“阉割版本”还是变化挺大的，整车小了不止一圈。

在这之后的70、80年代，根据CA770型轿车又衍生出，红旗CA770J型检阅车（无顶版检阅车）；红旗CA770JH型专用救护车（外观大致相同，后备箱盖是鼓的）；红旗CA770W型救护车（形似旅行版，有中隔墙和滑轨，可挂吊瓶）；红旗CA770TJ特种检阅车；红旗CA770G型高级轿车（红旗停产低谷时期探索出路的产品）

红旗CA774/CA774C型轿车

早在1972年红旗就开始着手CA774的研发，想在不改变车身内部空间的前提下提高舒适性，采用一系列的新结构。发动机强化为6.5L、250马力，压低进气管高度以适应整车布置要求；曲轴箱通风，排气、消音方面作了改进，提高散热效率，节省功率消耗；采用三前进档液力自动变速箱，提高低速动力性；前后轮均采用独立悬挂；采用动力转向，轻便而安全；采用盘式刹车，提高制动效率；车身侧窗改为弧形玻璃，降低了风阻；暖风、冷风内流、外流任意选择，提高了整体舒适性。整车结构较CA770大为改进。

外观也打破传统造型，虽然同样是圆形大灯，但使用了方型灯罩，车身棱角也更为明显新的外观更符合时代潮流。经过五轮试制，1980年基本完成，但之后红旗停产，并未投入生产。

CA774C型轿车虽然听上去更像是CA774的衍生版本，但其实二者并没有多大关联。CA774C是1980年车厂在CA770的底盘上缩短了650mm，由三排座变为两排座，整车更加紧凑，使得动力也更活泼一些，之后重新设计了大部分的外观，前大灯甚至也选用了方形，内饰甚至用上了日本进口的电动玻璃升降器。不过其本质上与CA771两排座版本并无二致，但外形更加新颖。

红旗CA760型长轴距三排座中级轿车

此车型作为CA750系列变型车，编号为CA760型。1984年CA750第一辆试制车完成后，就拉长轴距，使客厢内增加一排折叠座位的车型。

红旗CA630型高级旅游车

这款车是1980年红旗面临停产为了延续品牌发展所制造的中型客车，共19座。该款车在当时也确实做到了支撑发展的作用，并投入批量生产，同时也衍生了大量变种车型，如：CA630A 独立空调；CA630B大风窗；CA630C整体前桥；CA630D电视转播；CA630E右方向盘；CA630F环境检测；CA630G公安警备；CA630H 增设水箱；CA630JH专用救护等。

红旗旗舰——CA7460型豪华轿车

1998年，一汽汽研与美国福特汽车公司联合设计的车型，型号为CA7460，匹配ROMEO 462发动机。整车低调，豪华。由于和福特联合设计，隐约中透露出一种美式肌肉的风格。

红旗“世纪星”

1991年，一汽恢复红旗生产，提出“一厂两制”的计划，于是1992年元旦，分为一轿厂和二轿厂，红旗车系也分为大红旗和小红旗。

随后1993年研发出了小红旗轿车CA7221型，并在1994年底，投产了小红旗。期间也有各种中高级豪华车型和样车的出现，不予多说。

值得一说的是2000年下线投产的CA7202E3型小红旗轿车，也就是“世纪星”。该车型成为轿车公司2001年后小红旗系列产品的主导车型。此后在2002年，轿车公司在CA7202E3红旗世纪星轿车的基础上，成功匹配了奥迪BFK 2.4L 5V 发动机，此车型为CA7242E6型。2007年10月，党的“十七大”召开期间，400辆红旗世纪星轿车为参加大会的代表们提供服务。

红旗名仕