曾经我们进口外国\\「通用贴牌车」

说起通用这个美国老牌汽车企业，旗下多子多孙，在多年的时间里不断发展，一度成为兼并囊括多个传奇车企的汽车帝国。但如今只有雪佛兰、别克、五菱宝骏和凯迪拉克表现最好，承担了通用全球主要的销量。而再说到通用旗下的雪佛兰，在国内的命运就一直多舛，众所周知比“哥哥”别克低一档的地位。

擅“换标”者，雪佛兰也！

现在上汽通用雪佛兰在国内的车型基本都为中低端价位，很少有车型敢于突破20万大关，顶端车型主要是迈锐宝XL和探界者这两款。不过雪佛兰的产品线倒非常齐全，最新的“套娃”创界补足了探界者和创酷之间的缺口，如此以来就基本将中低端的各个潜在价位都涵盖了。

但曾经上汽通用雪佛兰在中国的SUV布局就只能说是单兵作战了，雪佛兰在国内一度主打低端策略，国内的最顶级SUV车型一直都是科帕奇来扛，甚至早期仅通过进口方式。但雪佛兰对科帕奇这一车型不太重视，进入国内之初定价过高，又有CRV、汉兰达、途观等一票强力高性价比的竞争对手。且多年来外形基本是始终如一，没能给消费者提供新意，定价也是一跌再跌。

不过雪佛兰科帕奇的身世倒可借以引申通用成熟的“换标”（平台）战术：一直以来通用的“贴牌”玩的很溜，依靠自身多子多孙，将一款相同产品依据不同地区品牌优势，来挂上适合的品牌，甚至出现了“一生二”这种发挥到极致的做法。雪佛兰科鲁兹和别克凯越就是在此战略下的同血产物。

凯越的经典无需多谈，也创造了长久的销量奇迹。当时就宣传是意大利设计团队为其打造外形、霍顿调校动力、欧宝和莲花参与底盘调校，可以说是“出身显赫”了。但是了解的人会知道凯越为国内独有，并且原型车其实来自韩国大宇的Lacetti产品，拥有多个“亲兄弟”。

不过“贴牌车”也不是贬义词，贴牌车的出现只是汽车厂商降低成本的手段，在同一平台上打造出不同的车型，能满足不同消费者的品牌需求。如果旗下各个品牌新车都靠重新研发，完全浪费了人力、物力、财力，因此同平台是非常正常的现象。

关键点在于品牌溢价、品牌形象问题，低端车平台挂豪华品牌卖高价，或者形象尚可的品牌选择不受认可的品牌平台，都会使形象、档次受损。而且有的还会纠结于“血统”论，认为某款贴牌车没有所换品牌的韵味，这也是争议的内容。

通用里最好的例子就是韩国大宇平台换标。自从收购了大宇等全球知名汽车研发企业，通用再整合旗下汽车研发资源之后。许多国内发布的通用车型并非全新研发的产品，源自韩国大宇的平台数不胜数。最有名的就是大宇研发的LACETTI产品，当时通用看到了这款平台的潜力，将其引入国内成为凯越和科鲁兹，当然这两款车型并不低端、廉价，但国内质疑其韩国货的声音不绝于耳。

而雪佛兰由于通用定位策略，当时投入国内市场的一票廉价车型，大部分也都是来自大宇的技术平台。这一阶段的雪佛兰产品无疑要对公众形成雪佛兰“便宜廉价”的刻板印象负责，之后在我国市场也一直不温不火。

国产车换标后出口，也侧证了自主之实力

其实从另一角度来看，跨国汽车大企业是否选择某一国汽车品牌的产品，充分说明了后者产品的实力，反映了韩国汽车产业的发展成果。而且曾经都是外国汽车贴牌进入我国，倘若有许多国内汽车贴牌出口外国，也能说明国内汽车产业的水平能够得到全球市场的认可。

比如标致即将外销的皮卡车型——Landtrek，便是换标长安凯程F70皮卡短轴版，两者不仅为姊妹车型出自同一个平台，连外观和内饰等方面也基本一致。新车的主战场是拉美、非洲地区，预计将于年底正式上市，而PSA集团早就公开表示将其作为与老将丰田海拉克斯、福特Ranger竞争的全球产品，可以说国产车被寄予厚望。

而最近淡出通用产品线许久的科帕奇，又重新走上舞台宣告它的复出，不过这次它仍是一款“贴牌”产品，更劲爆的是换标我国生产的宝骏车型！最终产品将主要外销南美洲等地区。都知道宝骏和雪佛兰的全球品牌形象有差距，但是通用仍旧选择旗下的宝骏平台，也展现了对宝骏平台实力的信任。而且这也不是国内神车五菱宝骏的第一次全球秀，在此之前五菱宏光就已经改名雪佛兰ENJOY嫁出远门，宝骏630同样化身雪佛兰OPTRA。

而此次雪佛兰新科帕奇的平台便采用了国内的宝骏530，是否很惊讶？毕竟科帕奇是一款全球车型，在雪佛兰的产品线里分量不轻，愿意采用设计到制造都是在上汽通用五菱完成的产品，也充分说明了中国制造的实力。

当然，五菱宝骏虽然挂靠在通用集团的旗下。但不要忘了，五菱来自于柳州汽车厂，它在入赘通用汽车前，是个土生土长的民族车企。即便是入赘之后，它的国别属性也不会发生变化。

结语：

中国制造是最近时常谈到的话题，其实国内汽车品牌的实力在多年的积淀里得到了飞跃发展，但国人能否认可、通过什么方式认可等，一直是阻碍国内汽车品牌发展的“心病”。国内崇尚合资、进口品牌车型，主要就是价值标准的不自信，只有得到国外认可、在全球畅销才能得到我们的青睐。因此“中国制造”远销海外对于提升国民自信心、提振对自主汽车产业的信心无异于强效药，希望能有更多的中国汽车在更多国家开花结果。