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时间：2023-08-17 12:16:04来源：
在新车销售领域，有着“金九银十”的传统说法，不过刚刚过去的十月，并未实现“银十”。据乘联会预测数据，10月我国狭义乘用车零售销量预计为172.0万辆，同比下降13.7%。
银十不再 新车库存下降
与此同时，汽车经销商的库存也在下降，我国10月汽车经销商库存预警指数同比继续下降1.6%至52.5%，库存水平进一步逼近繁荣区间。不过，当前的库存预警并非源自于汽车市场繁荣，而是受到芯片短缺及原材料价格上涨等因素的影响，新车供应量不足所导致。
中国汽车流通协会表示，10月，汽车行业芯片供给情况较9月略有缓解，但仍不能满足汽车生产需求。同时，供给不足导致终端车价上涨，影响消费者购车决定。总体来看银十车市没有往年火爆，所以呈现了供需双弱的格局。
芯片紧缺方面，乘联会预测芯片供给短缺在三季度已达峰值，四季度将有所缓和，但不会在年底前实现彻底恢复，较难满足旺季的购车需求。
新车供给不足，同时不少品牌优惠力度减小，从而让消费者购买新车的热情不足，也同样导致了二手车置换的车源下降。数据显示，10月线上车源量降幅为2.6%，已连续两个月环比下降。
二手车保值率上升
新车难提车，二手车源下降，也让二手车保值率继续上升。今年1-9月，全国二手车市场累计交易1296.68万辆，同比增长35.34%。
在二手车市场，车辆集体“缩量涨价”的现象已经持续两个月，分级别看，紧凑型轿车10月保值率涨幅最大，环比上涨1.5个百分点至64.5%，不过其保值率仍在所有级别中垫底；MPV车型保值率最高，但近期MPV新车扎堆上市，潜在消费者注意力转移至新车，导致MPV二手车价格小幅下滑。
分品牌看，10月，非自主品牌中三年保值率排名前五分别是保时捷（98.2%）、雷克萨斯（90.6%）、丰田（87.4%）、奔驰（78.8%）和本田（78.2%）。自主品牌中排名前五分别是五菱（75.69%）、领克（71.39%）、传祺（66.01%）、启辰（64.74%）和WEY（64.38%）。
潇湘晨报记者胡雄
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