刹车如何改装「刹车系统改装」

在需要的时候，安全的停下来

这是对刹车是最好的诠释

针对刹车也要好好的解释一下

工作原理、组成部分、刹车又分为几种

改装前后的优缺点

Duang Duang Duang

一起来看吧

先来了解一下制动系统的原理

刹车可分两种不同的工作原理及优缺点

——鼓刹、碟刹

鼓式刹车

所谓“鼓”就是制动鼓，它安装在车轮上并随车轮一起转动。制动鼓里安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会外推刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动效果。鼓式刹车算是最早应用在车辆上的刹车系统了。鼓式刹车结构简单，制造成本较低，有点在于刹车力强，所以货车这类自重较大的车辆一般都采用鼓刹。缺点就是散热差，由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的，所以在连续刹车之后热量无法快速散掉，这也是我们经常看到货车的刹车利用喷水来降温的原因。由于鼓式刹车的制动刹车动作是刹车片往外“顶”，制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，从而影响制动效率。

盘式刹车

刹车盘随车轮转动，在刹车时，通过液压控制，刹车卡钳活塞会推动刹车片夹住刹车盘产生摩擦力，来达到制动效果。优点在于散热好，制动力平均，排水性好等。现在大家对于汽车刹车性能越来越高，特别是高端车型，所以盘式刹车也演变出多种不同的类型来提高散热和刹车力，比如盘古结合式、通风盘式、陶瓷刹车片等。

原厂刹车的弱点

原厂刹车的最大的弱点就是制动力从初始状态至极限发生之间的过度极短，用通常描述动力的语音来说，叫做“非常不线性”。也就是踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过。大部分原厂刹车，你使出很大的力气一脚把刹车踏板压到底之后，刹车系统自身所产生的制动力，往往远远超过轮胎的摩擦极限，因此原厂刹车轻易便可以让ABS系统介入工作：一脚刹车到底，总会听到ABS总泵的各种声响，刹车踏板不断反馈回弹的力度，ABS系统不断对各轮胎的制动卡钳进行“刹-放-刹-放”的反复动作。

改装刹车的目的

优秀改装车的目的其实只有一个：让车手轻松地连续地维持最完美的刹车状态。一套优秀的改装刹车系统（包括刹车卡钳，刹车片，刹车盘，刹车钢喉，刹车油...）,也许在极限动力的输出上，并不能超越原厂的刹车卡钳。但是，改装刹车往往可以让车手比较为轻松的脚感连续踩出最完美的刹车状态。

改装刹车的特点

优秀的改装刹车搭配，同时也为车手“减压”，踩出一次完美的刹车状态，你需要施加在刹车踏板上的人力，应该远远小于你踩原厂刹车至极限的力量。一套优秀的刹车，并不需要你在极限暴走时每次都玩命一样去踩它，而应该只是凭借自身本能的反应，就可轻松控制刹车系统线性的输出，踩轻，有轻踩的反应，踩中，有中度的适量效果，重踩，有完美的刹车状态。好的刹车改装，往往可以实现刹车踏板的行程与力度有着与油门踏板加速时一致线性表现，而这，也是原厂单面单活塞大卡钳与改装使用的轻量化多活塞卡钳的本质区别！