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起亚k7国内有售吗「起亚旗舰suv」

时间:2023-08-22 14:16:35来源:

哈喽!大家好,检车家老司机又和大家见面啦,我是一名二手车检测技师,因为打麻将喜欢杠牌,又排行老三,所以人送外号三杠!我有着多年的汽车维修经验,工作中遇到事故车会选择杠到底,所以检测找我没错的!

这次三杠给大家分享一款大街上比较少见的车,起亚凯尊。它是一款轿车,是不是有点陌生?因为起亚的轿车序列一般都是以数字命名的,像大家熟悉的K2、K3、K5。突然冒出来一个凯尊,SUV吗?NoNoNo...凯尊其实是一款集稳重、动力、空间于一体的中型车,是彼得·希瑞尔操刀的起亚品牌向上突破的第一弹。在韩国本土它叫做K7,现在不陌生了吧?

实际上凯尊早在2011年就引入到了国内,当时以全进口的方式在国内销售,与别克君越、福特金牛座一样,定位于B 级车型,外形颜值没得说,空间上也有优势。然而,因为价格偏高、性价比比较低等原因,凯尊并没有得到市场的认可,销量一直打不开局面,所以在2013之后就迅速退出了国内市场。

目前市面上的凯尊并不很多,在某二手车平台,全国只有5台车源,价格不一。像这种保有量小又没有故事情怀的车,一般都不怎么保值,因为买这车的人少,价格卖不上去,周转时间长,容易压资金。相比较平台上的价格,今天这台凯尊的报价并不低,九个年头的车,要8万多,但考虑到是当年的旗舰,指导价高达30万,现在掉了一多半,这样一衡量,还是能接受。

这次的客户杨大哥是个颜值控,对起亚的外观设计十分着迷,一直想买一辆大气的凯尊,最近委托我们淘车。三杠看到自己所在的城市有一台车源,便抽时间赶过去看看车况好不好。跟车商说明来意后便开始动手检测。

车型年款:2012款 2.4L 旗舰型

出厂时间:2012-01

表显里程:140201KM

厂商指导:29.9万

车行报价:8.2万

颜值越高越要保护好外观,不然这一块磕碰,那一块刮蹭,实在影响心情,就像心中的女神,衣服一撩一颗痣,凑近一看有皮癣,倒胃口!

全车漆面测出来有点儿意思,车身左侧全部原车漆,车身右侧全部做过钣金,一左一右,差别明显。当然前后盖也是原车漆,

看了右前翼子板螺丝有拆过,估计车身右侧有过整个面从前至后一次性刮蹭,右前翼子板变形严重,直接换掉了。这外观给三杠的感觉,原车主是一个武林高手,平日里行事稳重,然而一次失手就接连伤了好几处地方。万幸没有伤到筋脉,都是皮外伤。

全车玻璃都是原车的,日期跟标号均一致。

发动机舱部分看起来很干净,应该是车商清洗过了,其实三杠更喜欢原模原样的机舱,原因有两点:第一,原始的机舱能够更容易分辨有没有漏油漏液的情况;第二,洗车店水平参差不齐,甚至有清洗机舱造成发动机进水的情况,还有发动机裸露金属部件大面积生锈的情况。

检查前纵梁和减震器座,漆面厚度和做工工艺都是原厂标准,没有受损修复的情况,也就排除了车头部位的严重撞击事故。

左前大灯有过拆卸更换,但是车头并没有事故痕迹,推测是故障原因导致的更换。

来看发动机,发动机棘爪螺丝有一圈掉漆,一看就是被摩擦过的,拆棘爪要么是更换棘爪,要么更换皮带,要么就是吊装发动机。暂时无法确定是哪一种原因,接着往下看。

曲轴螺丝也被摩擦过,正时罩盖也拆过,这情况不太妙。

继续看进排气歧管、气门室盖也都拆过,要么就是缸盖拆卸维修,要么就是发动机解体维修,但是后者要升起来底盘从下面确认。

机舱线束、管道没有老化和破损的现象,机油、制动液、冷却液、电瓶均无异常,机油加注口也没有油泥积碳,看来原车主保养还是挺好的。

车内清洗得也比较干净,卖相打整的非常好。三杠进入车内先关闭了门窗,内饰味道正常,没有霉味,没有胶水味,也没有香水味。为什么要在这里要强调香水味呢?因为很多车商为了掩盖泡水产生的霉味,或者其他异味,会用很浓的香水味掩盖,遇到这样的情况,大家就需要提高警惕了。

座椅骨架滑轨、方向管柱。安全带都是完好的,仪表台骨架有少许的生锈,看样子是时间长了自然生成的浮锈,并不是泡水造成的。

车顶少量脏污,清洗没到位,倒没什么影响。

备胎槽有少量泥沙,应该是携带泥沙的东西沾上去的,跟泡水没有关系。

回到主驾驶位,打着火,仪表无报警,车辆怠速稳定,空调效果好,档位平顺,但是有间歇性抖动的情况。看看公里数,14万公里,根据内饰大致的磨损程度基本可以判定为实表,准确情况还需要进一步求证。其实根据公里数还可以对车辆的发动机工况,底盘悬挂等部分有一个大体的推断。

接上OBD电脑,所有系统均无故障码,估计是车商整备清洗的时候全部清掉了。

车商院子里就有举升机,很快就把底盘升了起来。检测底盘的重要性就不用了三杠做重复了,很多时候在上面看不到什么异常,却在下面发现了问题。

咱们第一步先确定发动机的问题,根据油底壳、发变结合处、曲轴瓦盖的拆装,可以确定这台的发动机有过分解维修。开了九年14万公里,维修发动机也不是不能接受,但韩系车是师承日系,质量稳定性看来还是欠缺一些。

既然吊装了发动机,变速箱和悬挂部件也必然有拆装的情况。除此以外,底盘其他部件都没什么问题。

到这里,这辆凯尊的检测就全部结束了。咱们来做个车况小结:无事故无水泡无调表,美中不足的是发动机有解体维修的情况,其他就是正常的小修小补,总体车况一般。但是在4S店的维保记录里并没有看到维修发动机的相关记载,多半是前车主图便宜而选择在外面的修理厂修的。

把检测结果电话说给客户杨大哥听,杨大哥问发动机修了之后有什么影响?三杠说了下个人的看法:这主要看师傅的手艺水平,其实在普通修理厂维修也不是不可以,毕竟国内最不缺的就是人才,普通修理厂的师傅也有技术很好的,他们修出来的车当然不会有问题;当然也有另外一种情况,修理厂为了挣钱不择手段,用质量差的零部件,或者也有部分滥竽充数的维修人员,这样的情况就不敢保证。现在也没有办法求证维修的水平到底怎么样,杨大哥谈了一口气,本着“宁可错杀三千不能放走一个”的原则,放弃了这辆市场上少有的凯尊。

对于很多朋友来说,一辆二手车的后期养护成本是需要考虑到的一个因素。车子只要使用就不可避免产生磨损消耗,每个车主的用车习惯和环境不一样,爱惜程度也不一样,可以说除了车型本身的质量因素,原车主的用车状态也在很大程度上决定了后期的维护成本。我们检测二手车,除了鉴别基本车况,一定程度上还可以判断原车主的爱惜程度,这对于买车的客户来说是一个很有用的信息。买二手车经常会有一种花了这个钱却买不到对应车况的吃亏心理,其实二手车的水没有你想象的那么浅,也没有你想象的那么深,你只是缺少一个真正懂车又愿意真心帮你把关车况的人。

好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!

新车落地50万,开了十四年之后原价卖,这是什么样的神级二手车?

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