现代十代索纳塔报价「10代索纳塔」

上周，北京现代第十代索纳塔正式公布了预售价格16.48万-20.58万，新车将提供两种动力总成供消费者选择， 分别为1.5T发动机 7DCT双离合变速箱，以及2.0T发动机 8AT变速箱。

这款曾经顶着着北京现代国产第一车称号的产品，从2002年第五代国产，到如今已经在中国市场走过了18年的历史。

除了第五代索纳塔刚推出后获得过一定的关注度和市场份额之后，北京现代的这款有着象征意思的车型迅速陨落，销量再也无法与雅阁，帕萨特等对手抗衡。

其实，在索纳塔的身上，北京现代还是做过诸多的努力，例如，针对2005年的第六代索纳塔，北京现代特别将NF御翔作为产品名称，希望借助中文名的发布打开市场。

而针对2008年的第七代索纳塔，全新的“中国化”打造，提升了产品对中国市场的适应性。

在2011年原版引进第八索纳塔引后，北京现代对外抛出了流体雕塑这个充满未来感的设计理念。

而2014年，第九代索纳塔除了采用全新的“流体雕塑2.0”之外，还增加了混合动力技术。

不过，所有的这些努力对于中国消费者来说，作用似乎都是微乎其微。

来看看第九代索纳塔过去三年的销量，2017年索九的销量为1.39万辆，2018年这款车销量缩减至至6693辆，到了2019年，第九代索纳塔的年销量只有2416辆，创下有史以来最差业绩。

什么原因导致的索纳塔，这款对于北京现代有着极其重要意义的车型，成为了中级车市场边缘，甚至不入流的产品？

在我看来有3个原因

第一个是品牌战略

这是现代汽车在中国永远无法回避的问题，即便是提出了有针对性的高端化战略，但中国市场不是缺少竞争的北美，更不是现代一家独大的韩国本土市场。

模糊的品牌战略让现代起亚在中国市场的定位不上不下，面临着本田，大众这些合资品牌以及吉利，长城这些中国本土品牌的双重挤压，尤其最近几年处境很是尴尬。

第二个是价格策略

索纳塔在定价格的时候，将雅阁，凯美瑞这种有着强大产品力和品牌号召力的车型作为对手，显然是错误的。

即便第九代索纳塔相继推出了PHEV和混动版本，即便是产品力方面与竞争者相差无几，但中国消费者对于现代汽车的印象除了性价比高之外，还有什么呢？我想不出了。

要知道没有很突出的技术优势，只强调设计和配置，索纳塔九顶配版超过27万的落地价，稍微有点子智慧的人都会摇头。

第三，人的问题

今年3月，前天际汽车首席营销官向东平被现代汽车委任为现代汽车集团（中国）VP，北京现代副总经理，销售本部长，负责市场销售和营销网络等业务。此前，向东平也曾经在沃尔沃和上汽大众工作过。

或许熟悉北京现代的人会知道，这已经是北京现代最近几年更换的第N位销售一把手。

自2014年4月，韩国现代汽车集团中国事业负责人薛荣兴正式辞职后，北京现代便进入到高管的频繁更替模式。

2017年下半年开始的“以价换量”，只收获了间歇性的销量回暖。在几乎毫无起色的市场面前，显然北京现代办法不多，最终只能开启品牌更换高管的模式，甚至出现了6年6换总经理的业界“佳话”。

不了解的人还以为是业绩飘红，竞争上岗，殊不知却是风雨飘摇，人人自危。

这种情况下，不但第九代索纳塔无法翻身，就连新推出的昂希诺以及第四代全新胜达，也一并扑街。

其实，作为北京人，我还真是希望北京现代索纳塔能够卖得好，毕竟技术差别并不是太大，即便是品牌稍弱，但销量也不至于差同级顶流100多倍。

如今，第十代索纳塔又来了，并且选择了杨幂作为代言人。

三十三岁的杨幂和三十五岁的现代索纳塔，到底能碰撞出什么火花?暂时还无法预料。

不过从已经透露出的产品信息来看，似乎还是有点料。

基于现代汽车“ 感性运动”设计理念，采用全球模块化第三代i-GMP平台打造，使用连续可变气门持续期技术CVVD等现代汽车的创新技术。

除了颜值变化比较大之外，第十代索纳塔的轴距达到了2890mm，超过了现在的本田雅阁。

动力上除了现有的2.0T发动机外，第十代索纳塔或也将采用新的1.5T发动机。

看来，一心要在B级车市场打开缺口的北京现代，再次将索纳塔的卖点锁定为年轻时尚、自信、高颜值，运动和智能。我只能说，这范围似乎比丰田凯美瑞和本田雅阁覆盖的用户群都要广。

到底是屡战屡败得以延续，还是能够凭借一款车翻红，或许我们到7月第十代索纳塔上市时候，再做判断。