中国汽车产量占世界「中国最大产值的企业」

根据海关总署公布数据显示，7月份我国进出口贸易顺差1012.6亿美元，扩大81.5%，创历史新高。中国作为世界工厂多年，向全球市场输出各类产品，繁荣的景象其实和古代如出一辙，只不过曾经久负盛名的茶叶、丝绸、陶瓷，如今换成了家电、服装以及各种原材料等。

在这些出口商品中，有一个细分市场的比重不断上涨，那就是汽车。2022年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%，汽车出口产值更是达到了汽车1757.4亿元。

一直以来，我国凭借着巨大的市场体量和蓬勃向上的经济发展，成为了很多海外汽车品牌的重要出口市场，很多厂商通过进口车型到国内赚得盆满钵满，如保时捷、宾利、劳斯莱斯、BBA等品牌，在国内市场的销售占比一直居高不下。如今中国汽车出口到世界各地销售，总觉得是一件打破认知的事情，事情真如数据体现的那样吗？

数据增长，但仍在起步阶段

虽然上半年汽车企业出口121.8万辆，但是统计的数据只是在国内生产的汽车，并非指自主品牌的汽车。举个例子，2022年特斯拉上海超级工厂已累计向全球用户交付32.3万辆汽车，其中国内市场交付20.6万辆，那么出口到海外的就有12.7万辆。

上汽通用旗下别克、凯迪拉克、雪佛兰等品牌，也有很多在国内生产的车型返销海外，除此之外，包括雪铁龙凡尔赛 C5X、DS 9、沃尔沃S90、福克斯等车型也是在国内生产返销海外，中国汽车工业的制造能力已经足以应付世界各地的汽车生产销售标准。

所以，刨除掉合资品牌之后，单算国内自主品牌上半年的出口量大概在80万台左右，其中上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利均是出口大户，但是多家车企的上半年累计出口销量，与国内上半年累计销量近1000万辆的成绩相比还是相去甚远。

总体来说，中国汽车出海还处于一个积累量变的起步阶段。在国内汽车市场增速放缓的趋势下，全球市场的潜力成为很多自主车企寻求新增长点的最佳方式。

销量不高、以中低端车型为主

中国汽车出口到外国，对比别国消费者来说就是进口汽车。虽然外来的和尚会念经，但是在中国汽车出口蓬勃发展之际，其实依然存在很多不可忽视的问题。

1.品牌不够强势，尚未形成规模效应。上面说到，我国上半年自主品牌汽车出口量不过是几十万台，全年下来也就一百多万台的成绩。由于自主品牌在海外市场的布局非常分散，不同的品牌分散到不同的国家后，每个地区的销量零零散散，难以形成较大的规模效应和品牌效应。

2.以中低端车型为主，以发展中国家居多。国内出口到海外的车型，基本以中低端车型为主，其中比较畅销的MG ZS、缤越、宝骏530、瑞虎7、瑞虎3X等，在国内售价都是十万元左右，抛去生产、运输、宣传、渠道等方面的费用之后，其实利润可想而知，更像是赔本赚吆喝。

究其原因，主要是发达国家的汽车工业十分成熟完善，像德国、法国、美国、日韩等国家，市场缝隙本身就很小，自主品牌难以抗衡，想要进去销售十分困难。举个例子，如果印度、越南、马来西亚生产的本土汽车品牌进口到国内销售，你觉得能卖出多少台呢？

所以，国内汽车出口的国家只能以发展中国家居多，基本上都是一些汽车产业相对边缘化的国家，其中包括巴西、墨西哥、俄罗斯、东南亚等国家，凭借着不错的质量和较高的配置吸引当地消费者。不过由于出口导致费用的增加，其实当地建厂依然是首选。

销量不高、中低端车型为主，这种原因叠加便会造成整体的利润难以起来，又何谈形成中国汽车的影响力。汽车作为大宗商品，本身的利润空间是非常大的，以国内市场为例，保时捷单车出口利润能达到10万元以上，BBA的单车出口利润也有5万元以上，只是目前国内市场缺少拥有全球号召力的中高端品牌，所以目前依然是以布局为主，慢慢培养品牌影响力。

新能源或将成为一个突破口

随着节能减排和碳中和的不断推进，全球新能源汽车的销量不断上涨。2022年1-6月，世界新能源乘用车销量达到421万台。我国新能源乘用车占比世界新能源59%的份额，新能源份额全球第一。新能源汽车正在全球以超预期的速度发展，业内人士预测，今年全球新能源汽车销量有望首次超过1000万辆，其中中国市场的销量规模大概率会到500万-600万辆附近。

在出口方面，国内上半年新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

与国外新能源汽车发展参差不齐的状况相比，国内新能源汽车工业已经形成了完善且成熟的体系，包括三电系统、智能化、自动驾驶以及生产销售等方面，均走了新能源汽车行业的前端。目前几乎所有的新能源车企销量都在增长，整个行业处在一片欣欣向荣之中，中国新能源汽车已经成为世界汽车市场的风向标。

因此，新能源汽车或将成为汽车出口的最大风口。前段时间，比亚迪在日本东京举行发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，亮相了海豚、海豹和元PLUS三款车型，在e 3.0平台的加持下，这三款车型或将成为比亚迪开拓海外市场的利刃。除此之外，比亚迪ATTO3（全球版元PLUS）已经通过广东港口发往澳大利亚和新西兰，海外订单纷至沓来。有消息显示，目前这款车在澳大利亚已经收到了超过1.5万份的订单/意向单，等车周期将达到5个月。

除了比亚迪之外，一汽红旗、蔚来、长城欧拉等品牌的新能源车型也陆续销往欧洲，并初步打开市场。2021年9月底，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付，正式打开欧洲市场；2022年3月份，小鹏产品在丹麦、荷兰、挪威和瑞典四国同步开启预订；2022年7月份，爱驰汽车发往以色列的爱驰U5累计522台，创下了爱驰海外单一国家的月出口纪录。

在全球新能源汽车需求猛涨之际，作为新能源汽车市场风向标的中国汽车，不断加紧海外市场的布局。抓住了汽车电气化、智能化发展趋势的中国汽车产业链已处于国际领先地位，已具备先发优势。

在双碳战略与智能化浪潮的大背景下，随着欧7排放法规与自动驾驶的落地，将无限利好国内新能源汽车品牌。中国新能源汽车不仅能够进军欧美日韩等发达国家，更是能够在高端市场有所作为，海外传统车企百年构建的品牌和机械优势正在土崩瓦解，无数契机正在向国内自主车企涌来，或将推动中国汽车出口迈向一个新的高峰。

大咖总结

虽然机会就在眼前，但是出口到海外的汽车仍然有非常多需要适应的地方，尤其是智能化对于当地法规、使用场景、消费习惯的匹配，并且没有太大经验可以借鉴，不过这些都会随着时间的推进迎刃而解。未来十年，国内或许能够诞生出一个具备世界影响力的自主汽车品牌，将中国汽车的硬核实力展现给全球消费者，你觉得会是哪一家呢？