观致3换挡顿挫「如何减少双离合的顿挫」

2013年，大众ＤＳＧ变速箱群体性故障登上了央视315晚会，从而引发了人们对双离合变速箱可靠性的质疑。后来，福特福克斯搭载的格特拉克DCT250变速箱又出现了漏油事故，双离合再次被扣上了不放心的帽子。观致（奇瑞和以色列集团公司，也就是量子汽车成立的合资品牌）搭载的就是和福克斯同一型号的双离合变速箱！是否也不靠谱，接下来我们就来分析一下：

首先说明一点，DCT是双离合变速箱的缩写，DSG只是大众对自家双离合变速箱的叫法，属于双离合变速箱的一种。

大众DQ200系列7速干式双离合变速箱是自产都，福特的6DCT250是与格特拉克合作开发的，其实这两个变速箱的双离合器模块来自同一家供应商德国Luk。世界上能量产双离合模块的只有Luk（舍弗勒集团品牌），法雷奥和博格华纳这三家公司，其中Luk算是应用较多的厂商。虽然来自同一厂家，但是格特拉克使用的是升级版模块。

下面这两段摘抄自网上一篇文章：

大众使用液压控制换挡和离合器

福特与大众的干式双离合变速器最大的差别在于控制机构，大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。

DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，别说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到）但是，也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题。

福特全机电控制，无液压系统这在某方面意味着更加可靠

我们再回过头来看福特的这台干式双离合变速器的控制机构，它并没有使用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动，这就从根本上避免了大众的变速器会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更加紧凑和简单。

福特的双离合变速器在换挡机构上采用了两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。

所以，从可靠性方面来看，福特的这台干式双离合变速器由于不存在液压系统，因此并不会出现大众干式双离合变速箱的问题，这也回答了很多人对于其可靠性的疑问。

上面所说的福特双离合变速器也是观致所用的格特拉克变速箱。不过这也并不意味着格特拉克的干式双离合从此就高枕无忧了，由于国内大城市的拥堵情况严重，频繁起步停车会让挡位控制电机和离合器控制电机因为频繁工作而出现过载、自动保护的情况，以及福克斯曾经频繁出现的漏油问题都值得关注。

福克斯定位为运动型紧凑级轿车，这要求其调校思路将动力性放在比较高的位置（而这也是福特选择这款双离合变速箱的主要原因）。但是也带来了一些问题。

福特的系统匹配比较“激进”，它允许离合器压盘之间的最大转速差达到3000转，工作时离合器摩擦片之间始终存在一定的转速差，这样可以使起步、换挡的反应更快，带来更好的驾驶体验。但因为摩擦片长时间存在转速差，长远来讲磨损比较大，会降低耐久性。

下面说说我所了解到的福克斯双离合变速箱出现过的情况：

1. 可以肯定的是，长时间拥堵路况下福克斯双离合变速箱有较大几率报变速箱温度过高故障，要求停车冷却几分钟再重新上路。

2.还可以肯定的是2012年-2014年上半年生产的福克斯双离合车型存在变速箱漏油的情况，漏油比例大概在10-20%之间，症状轻的需要更换垫片解决，早期厂家未引起重视解决问题前有的车主换了好几次垫片，后期厂家处理后换一次即可。2014年下半年市场上的车型已经解决漏油问题了，不过之前的车型再未进4S处理前仍有可能出现。从4S得到的反馈来看，漏油问题似乎与第三条的顿挫问题有一定的关联性，因为最近车友会一个车友的车漏油后，4S店测试了顿挫情况，由于顿挫比较严重，直接开单子换新的变速箱，而不再更换垫片。当然具体问题有多严重只有福特知道了。

3.虽然漏油问题解决了，福克斯双离合变速箱还有个问题没有得到很好的处理：低速顿挫问题。早期出厂车型的顿挫尤其明显，后面出厂的车型顿挫大大减轻，但是代价是换挡转速高达2500-3000转，问题解决的实在是没有创意。早期出厂车型可以通过刷PCM的方式升级到新版本固件，达到与后期车型相同的换挡效果，但是除非客户投诉顿挫，4S店不会主动提示客户升级，因为升级的代价太高了。

总体来说格特拉克的6DCT250干式双离合变速箱在解决漏油问题后，可靠性是比较高的，但是由于福特在调校时过于追求挖掘动力性能，导致行车时要么低速顿挫要么换挡转速过高，实际体验有一定的遗憾。

同一个变速箱换一种调校方式，会不会有完全不同的体验呢？下面咱们再来说说观致匹配双离合变速箱的情况。观致匹配型号为6DCT250，与福克斯型号一致，比较大的区别是经过重新调校，换挡逻辑是完全不同的。

观致所做的匹配是降低摩擦片之间的转速差，甚至一踩刹车时摩擦片就会完全断开，这样做会使得起步松刹车踏板的瞬间车辆“动起来”的反应有些迟缓，正常换挡的动作节奏也不像福特那么快，但这样的匹配对耐久性是更有利的。

从测试得到的情况来看，观致工程师为了保证双离合变速箱的稳定性、平顺性、动力性和经济性的平衡，实际体验与福克斯有了较大区别：

1.低速踩油门加速时发动机转速提升不算快，换挡转速也不高，调校思路是放弃加速性能来保证稳定性和经济性，但是动力性能损失较大，1升2时有轻微顿挫，平顺性不够好。后期版本针对这个问题做了改进，小幅加快加速时转速提升和提高换挡转速，动力性能提升，顿挫基本消失，稳定性和经济性则没有明显变化。

2.中等速度时，由于匹配1.6和1.6T两款发动机，现在尚不清楚1.6车型的驾驶感受，实际测试，1.6T动力强劲！应付日常使用没有丝毫压力！

3.高速时1.6T仍然保持在良好的动力水平，我在沧州市区最高开到了120KM，很轻松。

4.极限驾驶目前还没有机会测定，不过就中国高速路况来说，跑到一百八九的时候不多！

应该说，观致对格特拉克6DCT250的调校在后面调整后是比较成功的，调校思路是稳中求进，整套动力系统似乎首先追求稳定性和经济性，然后是平顺性，最后才是动力性，工程师的调校水平非常高。其实福特工程师也不是不行，主要是其要首先保证福克斯良好的动力性，这导致其调校方案比较激进，只要福克斯一天不改变运动型轿车的定位，福克斯变速箱的调校思路就不会出现太大变化，一直在那个死圈子里不停的寻找最佳方案，问题是太难太难。

到现在为止，观致的双离合变速箱没有出现太大的问题，当然这也跟车型销量不高，样本数量不多也有一定程度的关系。至少到现在为止，观致的调校方案是值得信任的。这套动力总成已经被奇瑞应用到了瑞虎7 1.5T自动挡和明年上市的全新瑞虎5上，而且更换了低扭更强的SQRE4T15B发动机。对奇瑞、对双离合感兴趣的朋友，不妨等一等！相信奇瑞的实力不会让您失望！