极星汽车跑车「T星极光」

或许在大家看来，Polestar极星是沃尔沃品牌与浙江吉利控股公司共同拥有的高性能豪华电动车品牌。事实也确实如此，可除了这一层面的品牌身份之外。Polestar如同奔驰的AMG、宝马的M-power、奥迪的RS一样，Polestar也同样是沃尔沃旗下的高性能改装部门。

时间回到2005年，Polestar品牌正式成立，主要的工作的内容主要为沃尔沃品牌提供各大赛事的赛车打造和御用改装以及沃尔沃员工的培训。并没有和德系其它御用改装品牌一样选择在民用市场推出所谓的“性能街车”。

因此在十几年前的今天，Polestar这个品牌对许多人而言还相对比较陌生。但在赛道上，Polestar作为刚成立不久的改装品牌，在2008年打造出首款赛车沃尔沃C30 S2000，搭载可燃烧生物乙醇生物燃料的2.0L的直列5缸直列发动机拥有294马力。并作为推出新型赛车在次年的STCC大赛上取得了赛季的冠军。

都说初生牛犊不怕虎，把这句话放在沃尔沃C30 S2000身上再合适不过。凭借着出色的战绩加之清洁能源技术的应用得以让Polestar这个品牌在赛车圈业界名声大噪。

直到2013年，Polestar量产了首款性能轿车，姗姗来迟的S60/V60 Polestar让沃尔沃在性能街车圈有了与AMG、M-Power、RS系列与之匹敌的实力。而对于国内消费者来说，对于Polestar的最初印象却不是因为这一款车。而是在2016才首次引入的改款S60 Polestar。

直到今天，汽车行业已然发生天翻地覆的改变，随着新能源潮流的席卷加之电动化趋势的转变。除了家用主流市场之外，讲究动力表现得性能改装厂商亦或是品牌们也在努力的转型。对于Polestar而言亦是如此，从性能改装厂商到沃尔沃独立子品牌的身份转变，高性能电动汽车品牌就是Polestar的代名词。

定位高性能电驱动混合动力GT轿跑的Polestar极星1便是Polestar品牌的开篇之作，推出自今Polestar极星1每年限量500台次的销售配额，而它的定价也来到了145万。在Polestar极星1身上，我们该用什么样的角度去审视这一台145万的性能GT跑车呢？

“极简主义”向来是沃尔沃所追求的内在风格美，这一点在Polestar极星1身上也能感受到。第一眼看过去，Polestar极星1并没有太过激进夸张的动力学设计，但线条的设计加之低姿态的地盘设计同样造就了Polestar极星1动感十足的跑车气质。

车身碳纤维用料占比高达55%，在发动机盖、后尾厢、翼子板、车门等处你所摸到的都是碳纤维增强复合材料（CFRG）。这也让Polestar极星1的车身减重高达230公斤，带来更极致的驾控体验。

275/30 R21规格的倍耐力轮胎搭配Akebono六活塞的制动卡钳使得这台“性能野兽”拥有这极强的抓地力和制动性能的同时看起来极具凶悍。另外，无边框车门以及隐藏式门把手的元素也加强了混动超跑的身份特性。

车尾C字形的尾灯组别极具辨识度，搭配双边双出的排气设计和隐约可见的275的后轮胎宽，Polestar极星1车尾所营造的视觉体验无疑在吐露着“性能野兽”的气质。

车尾带有主动式扰流板，当车速超过100Km/h时扰流板会主动打开提供下压力。当然，通过主驾门板的位置也能够来手动打开控制扰流板，便捷的操作至少不会遇到清洗尾翼的尴尬。

很多人看到Polestar极星1的内饰，从整体的设计布局看上去会觉得这就是一台沃尔沃。可坐进车内相信买买君，你会改变这“偏见”。整体的布局设计确实保留着沃尔沃家族的设计理念，但大量的碳纤维装饰覆盖辅以银色镀铬线条的搭配很好的营造了跑车该有的驾控氛围。

来自Orrefors的水晶换挡杆成为了内饰布局的点睛之笔。象征着奢华，也彰显出每一位Polestar极星1车主尊贵的身份。要知道，Orrefores各类艺术品一直以来深受瑞典皇室的青睐。

虽然说采用赛车式设计座椅，但Polestar极星1的设计师们也考虑到了更多时候Polestar极星1的车主们还是想要舒服的去驾驭这一台“野兽”。因此，真皮座椅加之用料适中的座椅填充便是设计师给出的答案。

定位GT跑车的Polestar极星1拥有4586mm的车长和2742mm的轴距表现，2 2座椅布局的跑车在很多人看来空间表现会紧凑许多。但座椅带有腿托功能、电动10向调节功能坐在主副驾依然能够调整舒适的腿部纵深空间和坐姿。

兰博基尼、法拉利、迈凯伦等纷纷在车尾陈列V8、V12的发动机缸彰显超级跑车的身份时。谁能想到一台混动GT也能将该设计纳入麾下，打开Polestar极星1的车尾厢，透明的亚克力板里赫然显现出电动机“展示柜”。

在买买君看来它更像是一件艺术品。它不需要像超跑一样透过玻璃向世人展示，它应该是每一位Polestar极星1车主的专属艺术品。

覆盖车顶的全景天窗、宝华韦健音响、座椅加热、液晶仪表和HUD显示等功能配置让Polestar极星1在性能GT的标签上加上了豪华的属性。

也许在今天，跑车带给我们的不仅仅是速度与激情，在繁华的街道感受Polestar极星1带来的慢节奏或许也是对于跑车生活的另外一种诠释。

2.0L 机械涡轮双增压发动机发动机最大输出功率326马力，峰值扭矩435牛·米。2.0T发动机显然不大符合性能GT的身份，因此Polestar极星1还有两个全新的后轮双电机系统，通过行星曲轴连接动力之间的输出平衡，能够实现前后50:50的配重比。

动力组合最大输出功率超过626马力，综合峰值扭矩1000牛·米，零百加速时间在4.2秒。在同价位的超跑车型中，种种动力参数的表现告示着Polestar极星1绝对不是一般的等闲之辈。

电驱混动系统提供提供5种驾驶模式，分别是四驱、纯电、混动、运动、自定义模式。其中34kWh的电池组可使得纯电模式拥有150km的纯电续航，而在混动模式下车辆的百公里综合油耗仅为1L，用一句大V的Solgen：“这你受的了吗！”来表达买买君内心对Polestar极星1的油耗水准惊讶的感叹。

对于车身硬件，大多数性能车迷最为关注的还是Polestar极星1 身上那一套国宝级的Öhlins高性能赛车专用悬挂，并配备Öhlins连续控制电子悬挂系统（SESi）。在跑车能开的任何路面，这一套Öhlins悬挂系统在兼顾性能GT该有的驾控乐趣的同时，也能够体现出豪华跑车驾乘所需的舒适性。

此外，Öhlins悬挂系统设置22段可调阻尼，可自主调节阻尼范围以适应自身驾驶需求来自定义悬挂的表现。

作为全新的超跑品牌，Polestar极星并没有满足追求超跑所谓大排量、极致运动的品牌属性。而Polestar极星1性能GT 豪华跑车的调性以及电动化技术的应用都在表明未来跑车的进化方向。

再看向如今的法拉利、保时捷等拥有百年历史的超跑品牌，它们正如今不也是在逐渐的向电动化趋势的发展而转变吗？

显然，Polestar极星所展现并不是古往今来人们对于超跑车型一层不变的固有印象，而是向前看齐，为电动化趋势延伸到性能跑车身上。

相比许多性能改装品牌和超跑品牌还在研究如何将内燃机极致化来迎合用户对于速度的追求时，然而Polestar极星1的出现已经在告诉我们跑车在未来该有的样子是怎样的。

说到这，相信面前的你会对这一台145万的Polestar极星1有所了解。当然，也没忘了年度限量500台的配额也在告诉你，这可不是随便加价或者等就能入手的跑车。在买买君心里Polestar极星1更像是一件艺术品，一件从过去到现在，诠释汽车工业发展顺应汽车时代潮流的工艺品。