2021款吉普大切诺基L「L2021WA」

时间：2023-09-19 18:16:09来源：

2021 吉普大切诺基 L Summit Reserve 4x4 速览

5.7 升 V8（357 马力 @ 5,150 rpm；390 lb-ft @ 4,250 rpm）

八速自动变速箱，四轮驱动

16.7 城市 / 10.9 高速公路 / 14.1 综合（NRCan 评级，L/100km）

基本价格：60,690 美元（美国）

经测试：67,575 美元（美国）

当大切诺基最初于 1993 年首次亮相时，美国人刚刚开始接受日常驾驶的运动型多功能车的想法。这个想法非常简单：利用切诺基 XJ 的功能，调整它以适应现实世界的驾驶性能，调整外观，并添加一些物质享受，将尺度从功利主义转向高级。

近三年后，概念基本保持不变，但全新的大切诺基 L 与第一代 ZJ 截然不同。除了第三排（大切诺基的第一排）之外，这款装饰精美的 SUV 配备了绝对巨大的 21 英寸轮毂，拥有覆盖着绗缝巴勒莫皮革的按摩前排座椅和一个 19 扬声器的麦金托什音响系统，并漂浮在带有自适应阻尼器的可调节空气悬架——后者也是该车型的首创。

由于吉普放弃了其越野传统的任何伪装，这可能很容易被驳回 - 巨大的箍肯定在 Summit Reserve 装饰中强化了这一概念。但是能力仍然存在，这可以从 Quadra-Trac 四轮驱动系统和具有五种独特地形模式的牵引力管理系统以及 28.2、22.6 和 23.6 的接近角、突破角和离去角中得到证明度，以及空气悬架在其最高设置下提供的 10.9 英寸离地间隙。

实际上，这是一个汽车制造商在我们已经知道的基础上加倍努力的案例：大切诺基人花在上下班和拖着家人的时间比他们在攀岩上花费的时间要多得多，而且人们喜欢用好东西当他们这样做时。吉普显然在这方面采取了半途而废的措施，而且结果令人印象深刻。

与之前的大切诺基一样，第五代 SUV 由一体式底盘支撑。该平台是全新的，是为大切诺基定制的（无论如何），这种新架构的大约 60% 使用高强度钢，而铝用于前副车架、减震塔、引擎盖和后部等元件孵化以帮助减轻重量。

新外观反映了下面的重大变化 - 腰线与即将离任的车型相比降低了，以提供更宽敞的机舱并提高外部视野，车身采用了我们第一次在新款 Grand 上看到的更简单、以技术为重点的设计语言。瓦格纳。它没有第四代大切诺基那么独特，但流线型的美学在隐藏这台机器的庞大质量方面做得令人钦佩。它很大，比上一代的两排模型长整整 15 英寸，宽一英寸半。两排版本将在今年年底加入阵容，以及预计将于 2022 年初推出的 4xe 混合动力版本，但都明显比之前的大切诺基大。

然而，扩大的尺寸在内部空间中带来了好处，而机舱是事情开始变得非常有趣的地方。它也经过彻底改造，在这种顶级装饰中，这是一件真正奢华的事情，配备了数英亩的优质皮革和优质材料，如开孔打蜡胡桃木。新布局辅以豪华功能，如上述加热、通风和按摩前排座椅、主动降噪以及带有 Uconnect 5 的 10.1 英寸触摸屏信息娱乐系统，后者拥有五倍的处理能力上一代系统，支持无线Apple CarPlay和Android Auto。

Summit Reserve 套餐还为您提供 McIntosh 立体声音响，这再次值得注意，因为它是一个通常与极高端家用音响设备相关的品牌，而 Jeep 是该公司目前唯一与之合作的汽车制造商。它与我今年早些时候驾驶的Bentley Bentayga 中的 Naim 系统并不完全相同，但它听起来确实足以证明 3,000 美元的选项包本身的价格是合理的，其中包括那些 21 英寸的轮毂，花哨的绗缝皮革，加热和通风的第二排座椅，以及其他一些零碎的东西，增加了这个东西的整体豪华感。

一个 3.6 升、293 马力的自然吸气 V6 是标准动力装置，无论装饰水平如何，但如果买家需要更多的咕噜声，他们可以选择 5.7 升 Hemi V8（3,295 美元的选项）。八罐提供 357 马力和 390 磅英尺的扭矩（以及更好的发动机配乐），并将牵引能力提高半吨至 7,200 磅。无论引擎盖下的发动机是什么，动力都通过八速自动变速器传输。

掌舵后，我花了一些时间只是看看内部并享受了严肃的立体声音响，然后再冒险进入这个世界。如果你仔细观察，你会发现一些大切诺基低于 4 万美元起价的迹象，但总的来说，大切诺基 L 的内饰对于同价位的车辆来说是一项了不起的成就。Summit Reserve 套餐当然是最好的选择，但无论规格如何，其内在元素都使其成为细分市场的领导者。

空气悬架和自适应阻尼器组合在道路上是一个启示，尽管有大车轮和低断面轮胎，但在日常驾驶过程中，在自动驾驶模式下仍能产生豪华车般的乘坐品质。这是一件轻松的事情，几乎无缝的换档，即使在高速公路上，外界的噪音也很少侵入机舱。在中控台的驱动模式选择器上向下点击可将大切诺基 L 切换到运动模式，该模式使悬架向下，稳固阻尼器，并设置变速器以进行更紧急的响应。重量超过 5,000 磅，L 在任何想象中都不是运动型的，但当被要求在山路上匆匆忙忙时，它不会感到任性和完全失控。

如果大切诺基 L 的装甲中存在薄弱环节，那实际上是发电厂。除了发动机，这款 SUV 的一切都表现出安静、轻松的奢华。如前所述，5.7 升 Hemi 是对标准 V6 的可选升级，但当被要求以任何紧急情况移动大切诺基 L 时，即使是更大的工厂似乎也有压力。虽然大切诺基的几乎所有其他元素多年来都在不断改进，但自 2009 年上一次重大更新以来，5.7 升 Hemi 并没有太多修改，而在 2021 年，它的年龄真的开始变老了。展示。

当然，我们可以期待不可避免的 SRT 模型能够通过 6.4 升 Hemi 的功率在 500 马力附近正确解决这个问题。如果第五代拥有自己的 Trackhawk 变体，可以肯定地假设它将消除这款 SUV 缺乏动力的任何概念。但是这两种模型都可能会获得更多的硬币并吸引不同类型的买家。

与此同时，新的大切诺基 L 为即将到来的车型定下了基调，这表明奢侈品正成为一个更大的焦点。虽然这似乎与一个在人行道结束时赢得声誉的品牌不一致，但现实是吉普正在为现实世界的用例进行调整，在这些用例中，道路舒适性和驾驶性是最重要的，而越野是一个异常情况。为此，这款运动型多功能车不仅在可用的功能和技术方面，而且从动态的角度来权威地发挥其主要作用。运气好的话，它只会从这里变得更好。