突然加价是什么行为「许家印跳耧了么2022」

曾经，“加价行为”大多出现在一些高端车型上，而近期江湖君收到不少网友反馈，大量品牌4S店加价卖车严重，且存在不同程度的捆绑销售、强制消费等。那么问题来了，究竟是什么原因导致这一现象频发？

据央视财经报道，2021年12月传统燃料车车市销售均价达到15.6万元以上，较前一年同期提升1万元左右。而在此之前中国市场呈现逐年下降的趋势，所以从去年开始，部分网友反映提车难、购车成本上涨等此类情况。

此报道中提到，除了市面大部分品牌都出现了成交价格上涨的情况之外，就目前普遍存在的加价情况而言，某豪华品牌的高端车型需要加5-30万元不等才能提车，假如不加价就直接不能预订。

除豪华品牌之外，部分合资品牌同样存在加价情况，不同的是，其加价的作用是提供优先提车的权利，甚至某车型推出的加价套餐，根据价格高低区分提车日期。也就是说，加价越多提车越快。

众所周知，由于新冠疫情的影响，导致大量汽车芯片厂家停工停产，从而各大汽车主机厂都难以按时按量交车，才出现了目前需大于供的局面。

以丰田为例，其此前已经将9月份的全球汽车产量从原计划的90万辆缩减到54万辆，而且光是日本本土的14家工厂就有27条生产线被迫停工，可想而知缺芯导致的问题有多严重。

不仅如此，欧洲各大车企也受到明显的影响，汽车产能大幅下降，很多地区一车难求，而这基本覆盖目前市场上主流的品牌。

除此之外，疫情还导致全球海运价格大幅上涨和时效降低，并且我国对于海关的防疫要求极高，受此影响部分进口车的提车时间大部分都比以往延迟了3个月以上，于是才催生出某些豪华品牌大幅加价才能提车的局面。

所以，芯片短缺是公认的事实，但并不是说所有车型都供不应求，只不过4S店借此机会刻意营造这种氛围，从而提高新车成交价。但俗话说“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”，所以部分消费者着急提车，再或者是认为加价后依然值得购买，市场就会通过价格来筛选真正有需求的人。

实际上，根据商务部印发的《汽车销售管理办法》规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准。

不得在标价之外加价销售或收取额外费用，诸如上牌、出库、装饰、保险等费用，也均不能强制要求消费者支付。而目前市场上出现的加价提车情况，自然是属于违法的行为。

日前，长城坦克品牌发布公告称，针对网友举报的经销商“加价交付”等违规行为，公司已决定永久取消涉事经销商的品牌经营授权，并将加大对异常订单的核查。与此同时坦克官方还表示，欢迎用户和粉丝的监督。

针对坦克此举，不少网友拍手称好。自上市以来，坦克300就相当“火爆”，官方也曾多次发布公告，由于订单积压过多暂停接单。尽管坦克300交付已将近一年时间，目前市场上仍然存在供不应求的情况。

在江湖君看来，这些加价行为，不仅损害了消费者对品牌的消费信心和品牌好感度，也扰乱了市场正常的秩序和公平竞争。除了相关措施加强监管之外，只有从我们自身杜绝加价购车，或许中国汽车市场才能早日回到正轨。对此，你怎么看？欢迎在评论区告诉我们。