奥迪Q3溜背「奥迪q3轿跑版」

时间：2023-09-21 12:16:04来源：

BBA中，奥迪是对推出SUV轿跑车型保持最谨慎态度的一个品牌，而年轻化运动化的SUV又是市场中拥有绝对大部分占比的车型，那么，该不该把SUV做成轿跑版？而且是让人做选择的时候压力更小的车？

虽然绝大数人在选择SUV时看重的是大空间、高视野和很好的通过性能，但对于年轻一些的人群来说，总要凸显一点个性化，于是SUV Coupe这种车型就出现了。宝马先有了X6，之后有了X4，连X2都改变了车尾的传统SUV造型。奔驰也是，GLE Coupe对攻X6、GLC Coupe和X4单挑，连即将推出的新款GLA也一改现款车型的风格，更显运动化。

那么，奥迪呢？好像一直对SUV Coupe不太感冒，毕竟这不是热门车型，对于务实的奥迪来说，踏踏实实地做好卖好我的SUV，没必要整那些花里胡哨的。直到去年保时捷也推出了Cayenne Coupe之后，一时间刷爆了汽车行业的朋友圈，连保时捷里卖得最好的车型也开始出轿跑版了，看来是时候要在SUV Coupe中提供一个新的选项了。

奥迪Q3轿跑45TFSI quattro豪华型

车身：5座紧凑级SUV，长4518mm，宽1843mm，高1573mm，轴距2680mm，油箱容积62.5L，整备质量1725kg

发动机：直列四缸，排量1984ml，涡轮增压直喷，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：7挡湿式双离合器变速箱，前置全时四驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/50 R19

行驶性能：最高车速200km/h，0-100km/h加速7.6s，工信部综合油耗7.7L/100km

指导价：36.18万元

Q3轿跑算是奥迪真正推出的首款SUV Coupe（尽管去年也推出了造型足够惊艳的Q8，但它并不算真正的SUV Coupe），一款SUV Coupe车型，最明显的外形特点自然表现在车身侧面和车尾。Q3轿跑的长度比Q3多23毫米、高度降低了43毫米，拿掉了车顶行李架，在通过拉长与压低，让Q3轿跑有了更加运动的造型。尤其是C柱位置的小三角窗的设计，与平滑下压的车尾融合成为一体，让人一眼就能看出这是一辆SUV Coupe。

前脸也通过几何图形与空气动力设计，比如前保险杠两侧的导流槽、蜂窝形状的前进气格栅、前翼子板上方的车身线条等，实现了运动与肌肉感较强的视觉效果。

对于Q3轿跑的造型，您可以在下方的留言评论中告诉我。不过，我觉得Q3轿跑在车身造型设计上更有视觉侵略性，动感和现代感极强，是目前同级别车型中最出色的车型。另外，Q3轿跑提供11种车身颜色，比如试驾的这辆蓝色，就是新增加的颜色，黑色的19英寸轮毂与蓝色搭配出了全新的视觉效果。

坐在车内，我好像并不会有拿它与Q3进行比较的感觉，反而更能凸显出奥迪在内饰设计和做工方面的优秀传统。车内既宽敞又运动，很多元素都在显示着Q3轿跑的运动特质，带有“S”标识的平底方向盘、皮质与Alcantara相结合的运动风格座椅、中控台也通过使用多种材料，将驾驶舱营造出运动感与科技感都非常浓厚的氛围。

这辆顶配的Q3轿跑使用的是12.3英寸的全液晶仪表显示屏，中控屏的尺寸为10.1英寸，并带有触控功能，操作的流畅度和反馈速度都很快，而且还带有极具科技感和高档感的声音反馈。只是，车载导航系统依然没有提供实时路况信息，也没有丰富的车联网功能，想要实现高德导航、QQ音乐等，需要用手机通过Carplay或Carlife进行无线连接。

既然是SUV Coupe，肯定会有不少人关心后排乘坐空间。从车外看，后排的头部空间似乎牺牲了不少，但Q3轿跑对后排做了非常巧妙的设计，比如通过将车顶内衬进行向上凹陷，让头部有了更多的空间，起码不会感到有压力。后排座椅的腿部空间属于正常表现，不宽敞也不局促，虽然后排座椅可以进行前后移动，但我觉得如果坐人的话，基本也就移到最后的位置不动了。后排的椅背也可以进行多角度调节，这是一个非常贴心的设计。

对于Q3的驾驶感觉，我觉得如果你熟悉奥迪车型的话，它不会给你带来惊喜。开起来依旧极其轻松，车身灵活、底盘稳健、动力响应和换挡速度都非常出色。尤其是转向的手感，低速轻巧高速沉稳，大角度转弯时也会变得极为精准，这些都是奥迪车的统一特征。

从安全的角度来看，Q3配备了全速域自适应巡航、车道保持辅助、盲点辅助、360全景影像、自动泊车等功能，通过一系列的驾驶辅助功能来实现更高的安全性。

Q3轿跑提供与Q3完全相同的动力系统，1.4T和2.0T高低功率版本发动机分别提供在35TFSI、40TFSI和45TFSI车型上。这辆试驾车是45TFSI，并且带有quattro全时四驱，动力表现没得说，足够充足，7挡双离合器的换挡响应也足够快，快到以致于让你更愿意在换挡拨片感受换挡的乐趣。

Q3轿跑也提供了丰富的驾驶模式，自动、动态、越野、舒适和个性化，但我觉得，在D挡模式下，除了越野模式，另外四种模式对于挡位选择有些过于偏向实现燃油经济性，发动机经常保持在1000-1200转/分，想要进行再加速必须要深踩油门才可以通过降挡后实现。如果轻踩油门加速的话，会有开手动挡车“拖挡”感觉。想要得到平缓的行驶感，反而要选择S挡，但S挡下换挡转数又比较高，对油门的响应更敏感，略有些尴尬。