朗逸纯电用车感受「朗逸和宝来哪个保值」

近年来，不少汽车品牌都在新能源市场上频频发力，例如上汽大众，在2018年相继推出途观L PHEV与帕萨特PHEV这两款口碑不错的插电式混合动力车型后，今年又推出了旗下第一款纯电车型——朗逸纯电，可见对新能源市场的雄心壮志。

也是在这样的背景下，10月13日，上汽大众在北京朝阳公园试驾场举办了一场名为"e-Lavida赏金行动挑战营"的试驾活动，我也受邀而至，与朗逸纯电进行了第一次"亲密接触"。

来到试驾场后，第一眼看到的就是几辆已经充电完毕、蓄势待发的朗逸纯电。据现场老师介绍，朗逸纯电快充5分钟，就能行驶15公里；快充15分钟，能行驶近100公里；40分钟更是可以将电池电量充至80%，正是应了一句"妈妈再也不用担心我车没电啦"。

再补充一句，厂家提供的茶点不仅颜值高，味道也很赞！

享受了美食之后，在试驾老师的安排下，我终于坐进了朗逸纯电的驾驶席。这是我第一次开着朗逸纯电上路，心情还真是有点小激动呢。但更让我激动的，则是朗逸纯电出乎意料的动力表现。

当我挂上档，轻踩油门后，车子就飞快地驶出来好几十米。这0-50km同级最快的3.35秒加速时间真不是盖的，这启动速度也可以用4个字来形容，那就是"又稳又快"！在如此优秀的表现之后，其实是朗逸纯电使用的高功率同步永磁电机的功劳，它的峰值功率达100kW，峰值扭矩达290N·m，所以速度自然杠杠的。

在进行颠簸路段、连续弯路测试时，朗逸纯电的表现也是惊艳了我，因为它在操控性上明显是要优于其他新能源车型的。一般车子在这种路况上行驶不是总会有点飘吗？朗逸纯电却依然非常稳，这是因为什么？

仔细回想了下现场老师之前的讲解，我才反应过来，原来朗逸纯电采用50:50整车重心布置，采用独特的"土"字型电池结构设计，将电池置于车辆底部中间，让车辆重心保持在中间。而且朗逸纯电的电池包与前舱的电机系统，结合后备箱备用轮胎，一起使整车重量平均分配，有了这些操作，它的操控才会这么稳。

如果你仔细看了我前面发的照片，你会发现其实活动当天还有一个小插曲，没错，就是下雨。我在欣然受邀的时候也是万万没想到当天居然下了雨。不过还好，即使在雨中，朗逸纯电的表现也依然可圈可点。经过了针刺、火烧、碰撞等169项极限安全测试的电池包自然也无惧于这点小风小雨。

另外，在亲身体验过朗逸纯电后，我也不得不表扬一下它的"黄金第二排"，这不仅仅是因为它完全复制了全新一代朗逸的空间表现，坐在第二排也不会感到"憋屈"，更是因为它的后排坐垫长度大，支撑性好，这样长途出行不易疲劳。而且后排还贴心地配有空调出口和两个USB接口，这样在走长途时，我再也不用担心后排的人抢我的充电口了！

朗逸这个名字在国内的轿车市场可以说是让其他车型无法超越的存在，不管是从产品力还是从质量、口碑上来说，朗逸在家用车这一块的地位都是无可撼动的。也正因如此，在看到上汽大众选择了朗逸作为旗下首款纯电车型，且朗逸纯电的表现也非常出色时，相信大家都会跟我一样，既欣慰，又欣然向往。