锐放成都车展「GA6对比锐程测评」

[爱卡汽车 试驾原创]

在国内紧凑级车市场历来是兵家必争之地，尤其是紧凑型轿车领域，多年来日系、德系品牌更是占据了主导地位。随着近年来中国汽车工业的持续发力，自主品牌无论在销量和口碑上都有明显的改观，长安汽车便是其中比较有代表性的车企，旗下的逸动PLUS是国产品牌中为数不多能够保持月销量过万的轿车产品，而它的另一款兄弟车型锐程CC在今年的成都车展也迎来了它的全新改款，新车更名为——锐程PLUS。这款被长安寄予厚望的车型，它能否把握住涅槃重生的时机？

外观方面，锐程PLUS的前脸造型借鉴了长安UNI系列的设计风格，采用无边界渐变式进气格栅，其设计灵感源于中式建筑“窗棂”的光影变化，由上而下渐变融入车身，将中式美学和现代科技之美相融合。多边形格栅与左右两侧犀利的大灯巧妙的融为一体。

大灯方面，锐程PLUS采用了天际流LED灯组，造型与进气格栅巧妙的融为一体，中央为贯穿式灯带，寓意如水天一线一般，设计简洁且科技感十足，与下方刀锋造型的导风槽相呼应，呈现出极强的战斗氛围。

来到车侧，锐程PLUS的车身渐进式腰线看上去十分修长，在光影折射下层次感分明，略显溜背的车尾造型更显车身的优雅与动感。车身尺寸方面，长/宽/高分别为：4800*1825*1480，轴距2770mm，其定位A 级家用轿车，相较于同级别主流合资品牌有明显的优势。

值得一提的是，锐程PLUS配备玻璃全幕黑色车顶设计，尺寸为1611mm*1224mm的超大可开启全景天窗，为驾乘者带来更赏心悦目的通透感。其玻璃遮光率为80%，当开启遮阳帘可实现100%的遮光效果。

锐程PLUS配备18寸的双色五辐轮圈，黑色渐变纹路动感十足。其配备朝阳RP76 轮胎（其规格为：225/45 R18），该轮胎型号也广泛应用在很多自主品牌的主流车型中。该轮胎主打低滚阻技术，在保证驾乘体验的同时，有助于提升车辆的续航表现。

锐程PLUS的车尾造型极具辨识度，微微上翘的尾箱盖设计，是车尾看上去更具立体感。尾灯内部为点阵式造型，并采用了时下流行的贯穿式设计，进一步起到了横向拉伸的视觉效果，此外搭配双边共双出排气使车尾造型整体看上去更加协调。

借鉴长安UNI系列设计

相比之下，锐动PLUS在内饰方面的变化更加彻底。“T”字形中控台造型更加简洁时尚，此外在细节设计和用料做工方面更加考究，尤其在门板、中控台区域等细节处采用了大面积软质包覆，很好的提升了整车的内饰质感。

采用与逸动PLUS同款的平底造型多功能方向盘，采用皮质材料拼接处理，握感扎实。功能方面，左侧为驾驶辅助系统操作和语音控制按钮，右侧为多媒体系统控制等功能按键。

换装全新高清7英寸液晶仪表与12.3英寸高清触摸显示屏组成的双联屏，以及AR-HUD增强现实抬头显示功能，让逸动PLUS在内饰科技感方面的提升明显。

仪表盘下方暗藏玄机，其搭载了DMS疲劳驾驶预警系统，通过对于驾驶者的精神状态实时监控并适时发出报警提示，进一步提升驾驶的安全性。

此外在车机方面，锐程PLUS也进行了相应的升级，内置 MTK 8666 平台高性能车机硬件及飞鱼2.5生态系统，卡片式界面非常直观，整体的操作体验不错，界面操作十分跟手。

值得一提的是，“AI 小安”智能语音系统，功能也十分强大，可实现99%自然语言识别，并支持全时免唤醒功能，直接说出需求即可实现对座椅、空调、导航、音乐、天窗、车窗等功能的控制，做到全场景的多业务泛化指令覆盖，进一步提高操控的便利性。

中控屏幕下方的空调控制区域，保留了常用的触控式按键，实际触控体验反应十分灵敏，但在操控车机系统时，手腕接触的部分偶尔会出现误操作的情况。

此外，锐程PLUS还换装了长安家族最新的游艇式电子挡把，操作体验更加轻松舒适。操作台功能区域划分也比较清晰直观，上方配备有50W大功率无线充电板，并采用散热设计以确保充电时的稳定性。操作台下方采用悬浮式镂空设计，以提供更多收纳存储空间，有效提高空间利用率。

挡把后方的区域，整合了驾驶模式、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车等功能。其中驾驶模式切换旋钮采用类似晶钻的设计，细节处理十分用心，提供了Eco/Normal/Sport三种常规驾驶模式，整体操作过程十分得心应手。

在乘坐舒适性方面，锐程PLUS的前排座椅采用一体式设计，整体的舒适性、支撑性和包裹感都不错。座椅座垫及靠背采用绗缝工艺，菱形绗缝视觉效果与前格栅遥相呼应，并配合特殊打孔工艺，提升座椅整体质感。此外驾驶席座椅采用8向电动调节，并提供有腰部支撑和一键通风加热功能，这样的配置在同级别竞品中并不多见。

空间表现方面，身高182cm的体验者进入锐程PLUS的前排，座椅高度调至最低，身体调整至合适坐姿，实测头部空间1拳。

前排座椅位置保持不变，体验者进入后排，实测头部空间1拳，腿部空间2拳左右。

锐程PLUS的后排提供了宽大的中央扶手，并配有杯架，整体承托性良好。中央地台有轻微的隆起，对于中间乘客腿部空间影响不大。此外后排还配有独立空调出风口、Type-C接口以及小型储物槽，便于后排乘客给手机充电。

其它储物空间展示：

虽然锐程PLUS的后排座椅不支持放倒，但520L的行李厢容积，基本可以满足大部分普通家庭日常使用或自驾出游对储物空间的需求。其开口离地高度仅为672mm，取放行李更加轻松。

内饰质感出色/配置丰富

动力系统方面，锐程PLUS搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW/5500rpm，最大扭矩300N·m/（1500-4000）rpm，其百公里综合油耗为6.44L，并满足国6b排放，兼顾不俗的动力性能和燃油经济性。

与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，据悉其搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，在换挡平顺性、响应速度、可靠性等方面都有不错的表现，从而更好的应对国内复杂的道路情况。

实际道路体验环节，我们所规划的试驾路线包括城区拥堵路况、快速路以及部分非铺装施工路段，对于车辆的综合驾乘体验会有更全面的反馈，总的来说锐程PLUS还是给了我们一定惊喜。

首先，锐程PLUS的油门和变速箱的响应都比较迅速，但又不会像一些日系品牌调教的过于灵敏。它营造的是一种比较轻快愉悦的驾驶感受，配合轻盈的转向手感，很容易上手。

在车流量较多的市区行驶开启Eco模式，不急不躁的状态还是比较惬意的，即便是城市蠕行7速湿式双离合变速器的换挡过程也几乎察觉不到明显的顿挫。当然在大部分时间里Normal模式会是更好的选择，油门响应刚刚好，需要并线或超车时，只需要稍稍深踩油门，动力也会恰到好处的跟上，整个过程线性且平顺。当然，在路况较好的快速路行驶，切换为Sport模式能带来更加激进的驾驶体验，但也只是浅尝辄止，随着转速攀升，发动机声嘶力竭的轰鸣会提醒你它的，

底盘方面，锐程PLUS延续了锐程CC的优良传统，采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，这在同级别、同价位的车型中还是非常厚道的。实际体验下来，独立悬挂的优势更多的体现在乘坐的舒适性方面，尤其应对施工路段的非铺装路面，独立后悬挂可以更好的化解坑洼路面带来的起伏和侧向晃动。虽然对于一些细碎的颠簸过滤的不算非常彻底，但对于这个级别和价位的产品，有这样的表现还是值得肯定的。

驾驶辅助方面，锐程PLUS提供了IACC集成式自适应巡航系统，提供单车道辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。开启自适应巡航功能，车辆可以快速识别标线，并根据与前车预设好的跟车距离平稳行驶，当车辆偏离标线，系统会及时介入通过方向盘进行纠正，提示驾驶员注意路面情况。

值得一提的是，锐程PLUS配备的AR-HUD抬头显示功能，无论是投射面积还是显示的功能和数据都非常丰富，除了常规的车速、发动机转速、导航指引、续航里程等数据外，在显示屏两侧还会有并线辅助提示，十分醒目，尤其在早晚高峰时，能够更好的提醒驾驶员注意侧后方车辆，进而避免交通剐蹭事故的发生。

编辑总结：

毋庸置疑，全面进化的锐程PLUS从内而外焕发新生，论产品力相较锐程CC有了较大的提升。但国内紧凑型轿车领域的竞争非常激烈，它的竞品除了像轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来这些合资车型外，或多或少还会受到自家逸动PLUS，甚至是UNI-V销量的影响。即便如此，倘若其上市后的价格足够实惠，凭借出众的产品设计、多项越级配置和A 级的产品定位，锐程PLUS还是有望成为长安汽车下一款“PLUS”系列的“爆款”车型。

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