野马GT老款「湖人力克雄鹿」

说起来，价格马力比最高的车，可能还是福特野马。相对较低的售价，修长充满肌肉感的车身，2.3T超过300匹马力前置后驱，5.0自吸随随便便扭屁股的魅力，真是让很多人中毒。

纵然有些人说，2.3T那是野驴，但是300多匹的后驱野驴也依然够拿去撒欢一阵子了，四平八稳的悬挂特别适合带着姑娘去续航旅行。

其实非常美妙。

说起来，野马永远是性能车中的一个重要的代表，在热爱性能车的群体中一直有着不小的受众。

尤其是大V8版本的野马，依然是美式肌肉跑车的代表之一，是一个标杆，是对力量的一种本能的渴望。

只有开过5.0版本的伙伴，才会明白为什么大排量自吸后驱会那么的有魅力，说起来真的快吗？可能并没有那么那么快。真的操控好吗？可能也没那么好。

但是，但是，就是帅啊，就是拉风啊，就是自己带着BGM，整个世界都好啊……

福特的工程师也那么觉得，所以执拗的出了一款性能套件版本，全面加强了各部分，然后，只提供手动版本！

所以来看看今天的故事。

因为依旧很受欢迎，以及对于力量的不懈追求，一些知名的改装厂和福特官方从未停止推出对与野马的改装套件。按照惯例，福特的工程师会为每个版本的野马推出官方的官方性能升级套件。

今天小C要给大家介绍的是一款针对V8版本改装套件： “PerformancePack Level 2”。

首先，咱们先来回顾一下V8版本的野马GT的配置：

搭载5.0L自然吸气V8引擎

最大马力422匹（Ps）@6500rpm

峰值扭矩530牛米@4250rpm

前置后驱，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，变速箱为清一色的6速手自一体变速箱（AT）。

然后我们再来看这个升级套件，顾名思义，这个套件是“Performance Pack”的第二个版本，不过亮点很多，主要都是外观空力和底盘系统及操控相关，所以直接进入正题：

首先是外观，也是这次升级非常明显的地方。

视觉效果上，更加低趴，更加具有攻击性，更加野性。

当然外观的升级也不仅仅是花瓶而已。

在全新的高性能的前导流板和全新的后扰流板等空力套件的帮助下，在128km/h时速下可以额外（相对于Level1来说）多提供等效10kg的下压力。

MagneRide悬挂经过很明显的升级，其中后横向稳定杆的强度提升了67%，前横向稳定杆的强度则提升了12%。前避震弹簧的强度也提升了20%，后则是13%，不过避震的强度依然可调，以及3.73:1的Torsen差速器。

然后是19寸轮圈（前9.0*19，后9.5*19寸），则是经过著名的工程师Chauncy Eggleston全新定制设计，搭载的轮胎则是标准高性能取向：米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。

尺寸上相比于Level1加宽了38.1mm！

配合上上面提到的升级过的悬挂和重新调教的转向系统，相当猛！

除了上面提到的所有全新特性，Level 1上该有的超棒的特性在Level 2中依旧保留。比如特别定制的车身稳定控制系统，定制的刹车系统的特定的调教。

对了，此外，Level2只有手动版本！

福特的工程师这么评价这款升级包：“It will just beg you to go faster！”，所以这么酷炫的套件是不是很厉害？

当然了，最重要的依然是价格……目前的售价是6500美元，比Level 1贵很多。

不过整体上无论是GT本身还是这个改装套件的性能表现以及价格都和对手7000刀的Camaro SS的 1LE性能套件的相互对飙。

事实上，Level 2的开发初衷的假想敌就是1LE Track Pack。不过具体赛道的数据对比如何目前还不得而知。

同时呢，这个套装还可以继续选装其他的功能，比如可以添加895刀，让排气系统发出更加“悦耳”的吼叫。

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