宏光miniev口碑「何小鹏回归小鹏汽车」

本文首发自微信公众号：秋名山见闻（ID：iqiumingshan），作者：风清扬。

作者 | 风清扬

编辑 | 藤原文太

每次在路上看到宏光MINIEV，总忍不住多看几眼。

这款小车太可爱了，车门上通常会贴一个哆啦A梦，或者一只皮卡丘。重要的是，它还很便宜，几万块钱就能轻松拿下。

卖这款车，车企基本不赚钱，每辆车利润只有两千块不到。

这哪是卖车，这是在薅车企羊毛。

查询发现，自2020年7月上市至今，宏光 MINIEV 累计卖出71万辆，目前月销量稳定在3万辆之上。

宏光MINIEV属于微型电动车，它的成功让我对这个品类产生了很大兴趣。

微型车又称A00级车，有燃油车和电动车之分。其中，微型电动车也被称作纯电小车，是一个小众却无法忽视的品类。

以2016年为分水岭，在那之前微型燃油车称霸市场，之后微型电动车经过爬坡一飞冲天。

微型电动车的发展，以奇瑞eQ进入2016年微型车销量前十榜单为起点，此后，吉利知豆D2、北汽新能源EC系列、宝骏新能源分别热销一时。

最近两年，则是宏光MINIEV的天下。

据不完全统计，中国微型电动车至今累计销量超过246万辆，即便考虑到复购，微型电动车背后也有100多万车主用户。

这些用户中，80后、90后女性用户占大半比例。她们有些是年轻妈妈，有些是刚工作不久的上班族。

这是一个声量不大的用车群体，同时又有着热闹的用车故事。

她们曾经为半夜乱鸣警报而崩溃，为车门突然掉下来而受到惊吓，也曾经为省油费而庆幸，为上班和接送孩子不淋雨而知足。

在用车的几年时光里，纯电小车惹恼过她们，更多时候也治愈了她们。

一、力挺、吐槽以及自黑

知乎平台上有大量关于微型电动车的讨论，其中以围绕宏光MINIEV的讨论最多。

先来迅速看几条。

“最大的缺点，价格太低，开这个车别人完全看不出来我的房产和存款。”

“今年三月份买了一台，请问后排极限空间是多少？孩子出生了，担心安全座椅装不下。”

“新手女司机，驾驶技术很差，但是这个小车我开的很好，四周都看得到，在早高峰变道不怕跟人剐蹭，走窄地方心中有数。”

“续航里程焦虑绝对是有的，一般到百分之三十我都焦虑了，所以一天一冲还是必须的……后悔没有买300续航的了。”

“开这车，14公里那个，堵的话，上班时长还是一样，但是，我再也不用考虑油钱啦！当然我也不用考虑电费 ˏ₍•ɞ•₎ˎ。幸福感蹭蹭的up！”

“迷你车不管做得多安全，吨位在这，撞到再不安全的中大型车甚至紧凑型都得跪。”

“五菱，理论没赢过，实战没输过。”

在一条“你怎么看待新版的五菱宏光MINIEV”的问题下，有人因这款车受到车评人的差评，气得站出来反驳：

“车评人说五菱宏光MINIEV就是个卡着汽车工业下限做出来的工业垃圾，怎么不说它的价格也是汽车界的下限呢？怎么不说它的使用成本也是汽车界的下限呢？”

在这名叫做“违规昵称”的网友看来，宏光MINIEV这款车的作用，在于降低了人民群众买车的门槛，让更多人在炎夏和寒冬能驾驶一个恒温的盒子出行。

有人则吐槽，认为宏光MINIEV各方面的确一般。

一位名为“企鹅在北极”的网友写道：

“为什么不看好这个小电蹦蹦呢？因为这车就是一般。操控性一般，舒适度一般，安全度一般，续航一般，夏天空调不凉。

别的车有可能是个有一两块短板的木桶，但这个车就是个塑料饭盒。当时买它就是因为便宜而且不low，我正好需要家庭第二辆车开着上下班代步。”

有人自黑因为太穷买了这款车，但又觉得它的性价比非常高。

一个名为“生而为人”的网友称：

“新能源的车展去看过几次，所有同价位的车也都比较过，5万以内的基本都试驾了一圈，最后还是选择最便宜的，就是因为穷，没别的原因。

五菱在这个价位就是性价比最高的，这个无可争议。

这车定位就是买菜通勤车，别扯什么后排座位小开着不舒服，能遮风挡雨，能装菜，能接小孩放学，这就足够了。”

就连五菱官方也亲自下场。

它先是大方地承认自家的车有很多缺点，就像数落自家孩子一样，列举的缺点包括但不限于：

最低配没空调轮胎太小了续航不太长没有快充造型和五菱宏光很像NVH不太行没有安全气囊单门太大开关不太方便电机功率不高

然后，喜欢进步的五菱，趁着这个机会开始向用户征集后期改款建议，并且顺势推荐了自家的升级版车型，带有主驾安全气囊的宏光MINIEV马卡龙版。

直爽且机智，难怪五菱的宏光MINIEV成功了。

另一款车奇瑞小蚂蚁，运气不太好，在知乎上收到更多的是大家的鞭挞。

一条“7万左右买奇瑞小蚂蚁值得吗？”引起了大家的讨论。

问题下面，2018年有个名叫“曼曼清晨”的用户写道：

“昨天下班之后提的车，今天下班到家以后一拉副驾驶车门，掉了！整个掉下来了！我能怎么办？！”

2020年时，她又追评了一句：

“两年后来看这个画面，我也觉得很喜感，当时只有懊恼。

虽然吐槽很多，但是这个车目前开了将近两年了，也算给我立下了汗马功劳。”

被奇瑞小蚂蚁车门问题困扰的，不止曼曼清晨一个人。有人因为自己的车门总是警鸣，曾经恨不得想砸了它。

一名用户匿名发言称：

“奇瑞小蚂蚁的右门容易的关闭检测装置容易失灵。

看起来是个小问题，可是因为奇瑞的脑残设计，一旦失灵，就开始报警。没完没了的超过70分贝的防盗报警，让人崩溃。

最近几天正值高考，作为车主已经被邻居骂得想砸了它了。”

几人在问题下面留言，表示自己也遇到同样的问题。

一位叫“YYY”的奇瑞小蚂蚁车主告诉秋名山见闻，自己也遇到过类似情况，“我的问题解决了，去4S店，让售后给你的门加个垫片就可以了，后来再也没有响过了。”

还有一个名为“戎马一生只为理”的网友，分享了自己购买奇瑞小蚂蚁后的崩溃体验。

“花了6w买的蚁潮版，4S店给上的牌子，保险是真的坑。

买来后，我发现续航真的不到300，充电是真的费劲。

后来我对象出远门，没电了，后来经过检测发现大电池有毛病，我tm当时快气炸。”

从起初看中这款车霸气的外观，到后来发现新车电池有问题，戎马一生只为理短短几个月就对奇瑞品牌失望透了。

但也有人列出了奇瑞小蚂蚁的优点。

比如，更具安全性的铝合金车身、个人偏好的硬悬挂等等，认为这是技术奇瑞的良心作品。

相比奇瑞小蚂蚁，北汽新能源的车基本上被嫌弃了。

在一条“北汽新能源车怎么样”的问题下，大家更多会吐槽这个品牌的热销得益于北京的限号政策。

一位名叫“怪兽c”的网友回答：

“操控就不要谈了！动力？地盘？舒适性？反正就是要啥啥没有！它能给你的就是遮风挡雨，就这些！

对于大部分普通家庭，车的用处无非就是给你一个能遮风挡雨的交通工具，平时周末带着老婆孩子回老家，回娘家，郊区玩一玩其实也就够了。

经济实惠，虽然有自燃也毕竟是少数，价格又便宜，五六万落地，还想要它怎样。”

大家非常清楚，微型电动车的价值，就是一辆上班、买菜、接孩子的城市低速代步车。

其实，相比早期的拉跨，微型电动车的体验正在向好。

尤其在宏光MINIEV出现后，又带动了欧拉黑猫、零跑T03等一些新车型进场，这些车型配置还算有诚意，销量也正处于上升期。

微型电动车发挥的治愈作用，正逐渐替代早期产品带来的烦恼。

二、六年卖出240万辆

微型电动车的崛起，始于2016年。

那年，微型电动车第一次进入微型车销量前十榜单，其中燃油车和电动车的比例是7:3。

微型电动车占三款，分别是奇瑞eQ、众泰云100、众泰E200，三款车的总销量不高，合起来仅有4.76万辆。

三款车的售价很唬人，官方售价基本上在15-18万元之间。但补贴力度也很大，在拿到国家补贴或地方补贴（比如北京、上海）后，售价骤降至5-8万元。

新能源汽车风口之下，更多的微型电动车出现。

2017年度微型车销量排名前十榜单的选手，依次是吉利知豆D2、铃木北斗星、奇瑞eQ、长安奔奔EV、奇瑞QQ、众泰E200、江铃E200、华泰EV160、宝骏E100和众泰云100。

这一次，燃油车和电动车的车型比例刚好调换，达到3:7，微型电动车占7成。

和上一年相比，销量也在飙升，七款车总销量合计15.66万辆。

2018年，微型车电动车继续放量增长，微型车销量前十中的电动车销量总计24.74万辆。

微型车销量榜第一名北汽新能源EC系列，一举拿下95837辆。

当然，北汽新能源EC系列的爆红，主要得益于北京限号政策，以及卖给了B端的网约车平台。

看上去有些胜之不武。

但排名前十里剩下的几款车，比如江铃E200L、宝骏E100等面向个人用户的微型电动车，正在以月销量1000-3000辆的速度向上爬坡，凭借实力影响更多真正的个人用户。

2019年，微型车前十榜单第一名换了人，宝骏新能源拿下销量榜首，成绩为61636辆。

准确地说，宝骏新能源是凭借宝骏E100和E200拿下了当年销量冠军。由于E100和E200的不同主要在于续航里程，所以暂且归为一款车型。

宝骏新能源之外，长城汽车的欧拉R1、江淮汽车的江淮iEV6E、比亚迪e1开始登上销量前十榜单。

只不过，由于2019年6月开始执行新的新能源补贴政策，这年的销量比上一年大幅减少，前十名中微型电动车的销量共计19.95万辆。

政策变天后，宝骏新能源的兄弟——上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV上场了。

2020年7月，宏光MINIEV上市，半年就将销量飙到11.92万辆。

早年那些风光无两的微型电动车型，大多在逐渐退出舞台中心，或处于停售状态。只有奇瑞小蚂蚁、宝骏E100/E200等还在坚守。

与此同时，新的玩家涌现，比如长城汽车的欧拉黑猫、造车新势力零跑T03等。

那年的微型车销量榜单前十已经全部是微型电动车，前十名微型电动车的销量占到31万辆。

2021年，全国微型电动车销量再次飙升，达到89.5万辆。

这一年，宏光MINIEV全年销量达到42.65万辆，持续赢得第一名。奇瑞小蚂蚁以7.7万辆的销量位居第二。剩下的，欧拉黑猫、零跑T03等紧跟。

乘联会数据显示，今年1-7月，微型车市场累计零售量又拿下61.1万辆，成为各级车型中同比增幅最大的品类。

粗略统计，自2016年至今，国内微型电动车累计销量达到了246万辆。

也就是说，目前上路行驶的微型电动车，至少有100多万规模。

为什么微型电动车会突然这么受欢迎？

三、爆发的秘密

实际上，微型电动车的缺点很多。

相比传统意义上的汽车，它基本上没有空调，没有安全气囊，没有倒车影像，NVH静谧性差，续航里程低，售后服务不完善等等。

但这是和传统汽车比较而已。

微型电动车最大的优点——便宜，会让上述缺点变得勉强可以接受，尤其当落地只需几万块钱。

这时候，车企再设计一个可爱讨喜的造型，取一个好听的名字，比如宏光MNIEV马卡龙、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉黑猫，很多女性用户就先一步被说服了。

“为家里省一些开销，自己先开着练练手，平时可以接大宝上下学……”

各种想法在脑袋里闪过，再加上对于微型电动车来说，几万块钱让它失去了汽车的大宗消费属性，所以很容易就能做出购买决策。

这些是用户买微型电动车的动力。

车企也有自己的动力，那就是，销售微型电动车首先可以获得碳积分。

一些人可能并不知道，当下最热销的宏光MINIEV，并没有为车企带来太多利润。

2022年上半年，上汽通用五菱总营收为329.67亿元，利润3.51亿元。五菱宏光MINI EV累计销量为22万辆，这相当于，每辆车为车企贡献的利润只有1595元。

不过，微型电动车可以为车企带来更多新能源积分。

上汽方面曾直言，“五菱推出纯电小车的初衷便是为了满足‘双积分’政策要求。由于大车和小车在积分上的贡献度是一样的，所以小车会迎来爆发式增长。”

不难发现，微型电动车的发展大致经历了两个阶段。

第一，草莽阶段（2016-2019年）。

车企固守一方，在各家门口极力推广销售微型电动车。比如，北汽新能源EC系列主要卖在了北京地区，奇瑞小蚂蚁更多地卖在了奇瑞的老家芜湖。

第二，性价比竞争阶段（2020-2022年）。

结束草莽阶段后，车企逐渐进入比拼性价比的竞争阶段。以宏光MIINEV、欧拉好猫和零跑T03为代表，这些车已经进化了不少，定位精准，颜值在线，售价亲民，唯一缺点是配置差了些。

今年开始，微型电动车可能会进入溢价竞争阶段。

你可能已经发现，一些改款或者全新的微型电动车陆续亮相了。它们的基本缺点比如NVH静谧性差依然尚在，但是车企加入了更多智能化元素。

比如，奇瑞小蚂蚁的改款车会增加ACC功能。

再比如，那家曾打造出爆款微型电动车的宝骏，和大疆合作了一款名为KiVi EV的纯电小车，可以支持L2级辅助驾驶。

当然，这款车在搭载大疆车载系统后，售价也会提升至10万元区间，和宏光MINIEV比起来可能又不香了。

增加智能化体验一定会促进销售，这可能有是所有微型电动车提升车辆溢价的新方向。

即便笔者看来，鉴于微型电动车存在天然的安全短板，不建议多花钱去做智能驾驶功能的小白鼠，但是，总会有愿意尝鲜的用户去试水。

总的来说，相比那些30万以上的智能纯电动SUV、轿跑车型，微型电动车没有长续航、快充、高品质音乐，但100万个微型电动车用户，有自己的用车快乐。

按照车企的说法，微型电动车的用户比例中，80后、90后女性用户的比例不低于60%。

这些年轻的女性用户，在每一次出行早高峰顺利变道时，每一次载着孩子去学校上课时，每一次回到家插好慢充充电口上楼回家时，纯电小车治愈了她们。

— End —