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摩托车发动机转速比汽车高「摩托车马力和汽车马力怎么对比」

时间:2023-10-06 16:16:14来源:

同样都是内燃机,摩托车发动机和汽车发动机,有些地方很相似,有些地方又有很大的区别。

发动机结构不同

首先就是发动机结构不同,汽车排量一般以L为单位,市面上的主流结构有L型的3缸、4缸和V型的6缸、8缸。发动机排量集中在1.0L-4.0L之间,跨度非常大。

而摩托车以cc为排量单位,1000cc相当于1.0L,主要有单缸、双缸、三缸、四缸和六缸。250cc以下称为小排量,400cc以上可以称为大排量。

国内按照排量又分成了蓝牌的轻便摩托车和黄牌的二轮摩托车。

更小的排量和更少的气缸数,让摩托车发动机的尺寸更小,更容易装在小巧的摩托车上。

做功方式不同

虽然气缸少、排量小,但是摩托车的加速和极速能力,却不比汽车弱。主要还是因为做功方式的不同。

发动机的功率=转速*扭矩,想要提升动力,要么增加扭矩,提升单次做功的动力输出;要么提高转速,加快做功的频率。

提升扭矩有很多手段,比如增加气缸数量、加装涡轮增压、匹配更先进的变速箱、引进高级气门技术等等,但是这些方法都不适合用在摩托车发动机上。

比如增加涡轮,可能会出现涡轮迟滞,影响操控,如果出现事故,温度过高的增压器,反而有引燃的风险,而且摩托车发动机追求结构紧凑,过多的技术会导致发动机体积变大。

所以摩托车想要更强的动力,就只有一个办法,疯狂拉升转速。

普通家用车的断油转速在6000转左右,怠速只有800转,而一台普通的摩托车,正常行驶就可以轻松上6000转,即便是怠速状态,也有1500转。个别摩托车型的红线转速,甚至突破了2万转。

利用更短的活塞行程疯狂提升转速,再加上更轻的重量,让摩托车发动机可以在瞬间获得强劲的动力。

辅助结构

除了结构和做功方式不一样,在冷却系统方面也有很大的不同。摩托车受制于体积大小,一般采用风冷,就是利用发动机表面的散热片,利用自然吹风带走热量。

少数摩托车会采用油冷和水冷。而汽车基本全部都是水冷循环系统。

在燃油供应方面,汽车一般都是采用多点电喷、缸内直喷,目的是让燃油雾化效果更好,提升燃烧效率。

而国内的很多摩托车型,还在使用化油器,倒不是因为摩托车不适合电喷,而是厂家出于成本考虑,毕竟一台汽车发动机的价格,说不定可以买好几辆摩托车。

高端摩托车发动机

刚才说的都是普通的汽车和摩托车发动机,如果上升到高端豪华品牌,价格达到一定程度,其实摩托车发动机的技术含量不一定就比汽车弱。

比如说道奇战斧,一辆8200cc的4轮摩托车,搭载来自道奇蝰蛇汽车上的V10发动机,百公里加速2.5秒,最高时速676Km/h。

还比如川崎H2,增压直列四缸发动机,拥有230匹马力,达到了公路合法摩托车的极限范围,再强可能就不能上牌了。

禁摩成最大阻碍

总得来说,摩托车发动机和汽车发动机在做功原理、动力传递输出方面基本一样,但是在结构、成本、做功方式和冷却等方面,还是有很大的不同。汽车发动机追求扭矩,摩托车追求转速。

不得不说,国内的禁摩规定,严重限制了摩托车在国内的发展。1985年北京率先实行禁摩令,到了今天,已经有超过200个城市禁摩,几乎覆盖了全国的中大型城市。

都说“四轮承载肉体,两轮承载灵魂”,禁摩令的限制,也让摩托车出现了严重的两级分化,要么是超低排量的代步摩托车,要么是价格超高,成为有钱人的玩具。很多摩托车企对中国市场不重视,投放的车型大多也都是技术老旧的产品。

随着解禁的呼声越来越高,长城和吉利也开始入局摩托行业,说不定在未来,国内的摩托市场也会迎来春天。

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