千万别买卡罗拉「15万落地丰田」

已经持续19个月销量下滑的国内汽车市场，导致各大汽车巨头们人心“慌慌”，无不尽其力的想方设法要保住自己的市场份额。

德系大众2019年在国内全年总销量达到404万，取得1.7个百分点的正增长，面对车市“寒冬”跑赢大盘，实属不易，同时也保住大众国内合资品牌“头把交椅”的颜面。

大众2019能够保住脸面，要感谢近两年布局，集中投放市场的新款SUV。数据显示大众SUV在2019年的销量高达82万，对比往年增长了82.1%。从总销量增长1.7%不难发现，轿车领域数据下滑严重。

相比大众，美系巨头通用明显“尴尬”了，2019年别克在国内的总销量接近84万，对比上一年下降19.2%，雪佛兰更难看，销量不足42万，同比下降25%。

了解通用汽车的朋友知道，美国本土，雪佛兰受欢迎的程度远高于别克。但国内的情形却截然相反，2倍的差距，说明国内消费者更喜欢别克。主要是因为昂科威、GL8、英朗、君威等车型在国内人气比较高，相比雪佛兰除了销量一般的克鲁泽和迈锐宝XL撑场面外，国人对雪佛兰其它车型并无好感。

别克入门产品在布局上，与德系大众手法类似，紧凑级市场“排兵”密集，车型相对完善，拿一汽大众做比较，紧凑级市场分速腾、宝来、捷达（已经独立为品牌），别克对应威朗、英朗、凯越。

只是，别克的三“小兵”，2019年的表现似乎不给力，甚至是销量大幅下跌的关键所在。后期“复活”的凯越，一年销量才9150台，沦为笑柄。英朗销量27.9万，看似不少，但是对比竞争对手朗逸（52.6万），轩逸（46.2万），小巫见大巫了。

为什么拿朗逸和轩逸出来说事，因为英朗在没有改用三缸发动机前，年销量40多万，三者不相伯仲。2017年英朗仅次于大众朗逸，以42万成绩获得经凑车型销量亚军。好日子在别克“作死”给英朗换上三缸发动机后戛然而止。

别克威朗2019年出货7.4万台，看上去好像还行，真实过程好比云霄飞车，看数据2019年威朗前四个月数量在1万辆左右徘徊，5月突然骤降到不足700辆，10月又突破1万辆，11月则是3897辆，12月1149辆，让人捉摸不透。

2015年别克老款英朗GT停产后，顺势推出威朗，定位A 级紧凑轿车，2.7米轴距车长超4米7，竞争大众速腾和现代名图。上市后威朗很快得到车友认可，每月平均销量在1.5万上下，2018年全年总销量接近20万，相比2019年的7.4万台，不禁要问，威朗这是怎么了？

斌哥认为威朗没有审时度势，就说1.0T款威朗起步价15.29万，作为紧凑级家用轿车，敢于用一种高高在上的姿态定价超过15万，真的需要勇气，毕竟国内A 级真正大佬，速腾起价才12.89万，威朗定价有些自大了。

2019年上半年，威朗已经是下跌之势，9月后推出新款，前脸更换新样式后，变得更加的精致，颜值有了不少的提升，10月数据也跟着回升不少。不过很快有眼尖的车友发现，威朗的改造并不彻底，内部装饰差强人意。

再则别克主推三缸威朗，1.5L与1.5T车型逐步退出，全系动力由1.0T和1.3T三缸代替。参考同为三缸的英朗，销量应该不至于太烂，但别忘记了威朗比英朗高半个层级，价格也高出不少。这样区别就出来了，三缸不符合威朗的“高端”定位，消费者不傻，不买单情理之中。

销量挫败，别克才恍然大悟，快速调整状态。现在大部分区域终端开始搞活动，威朗最高优惠5万，2020款15T入门车型15.29万，现在仅需10.29万。

按此价格来看，威朗应该有翻身的可能，毕竟是一款A 级车，对于能接受三缸的车友而言，10万出头的价格，相比大众速腾、丰田卡罗拉等对手优势明显。

最后，三缸机也不是一无是处，至少有不弱于4缸发动机的动力和更优秀的燃油经济性，前提是请忽略低速时所带不是很明显的抖动和噪音。不过，斌哥有个疑问，威朗这么卖，英朗该怎么办？