换标宝骏车什么时候上市「葡萄牙无缘2022年世界杯」

国民神车这个词，是一个很严谨的现代主义四字词语。这个评级等级颇高的中性词，起先是用来调侃某一特定汽车品牌的某一特定产品，这款产品的驾驶者，必须享有“XX山车神的美誉”，才算得上足够优秀，足够有胆量、足够有资格。后来随着时间的推移，时代的进步，国民神车这个词语渐渐演化为这个品牌整体的代名词。

“国民”，顾名思义，首先你得符合广大人民群众的消费水平，其次你得满足国家和人民对你的期望。

“神车”，500马力，三秒破百算是神车吗？

非也。它或许够快够猛，或许也够好看，但它不够神。车字前面加个“神”，那可是神仙的神。用博大精深的中华文化去感受一下这个字，你脑海里就会浮现一幅骏马英俊的脸庞。

好了，大家都知道它叫宝骏。

1月11日，五菱宝骏汽车官方宣布：CN202S（宝骏530）将作为全新一代雪佛兰科帕奇出口南美,首批产品将运往位于南美洲的智利进行销售,后续出口区域将扩展到南美、非洲、地中海、中东等市场。

什么叫出息了？这样的发言就叫出息了。

其实早在去年11月，雪佛兰新一代科帕奇于哥伦比亚举办的波哥大车展上正式亮相发布时，明眼人一瞅这熟悉的外形，就能认出来这个宝骏530的换标车。

整车除了前进气格栅雪佛兰进行了重新设计，剩下的最大的不同应该就是骏马的车标变成了了雪佛兰的LOGO。而其余的地方，就像这个世界上所有网红的那层皮囊一样，没有什么差别。

四种车标多国销售，国民的车世界的车？

官方宣布还没完，宝骏称CN202S的右舵产品也将陆续在印尼及印度投产，分别搭配五菱和名爵品牌。届时，加上国内的宝骏品牌，CN202S将搭配4种车标（包括宝骏、雪佛兰、名爵、五菱）在世界各地销售，成为公司的第一个“全球化”车型。

要知道，上汽通用五菱在印尼的市场发展的挺不错，去年一年印尼子公司销量达到了17000辆，虽然在五菱207万的整体销量面前不算什么，但还是上了五菱官方年终总结的红色大喜报上，发展势头可惜可贺。

宝骏530是上汽通用五菱宝骏品牌旗下的一款紧凑型SUV，于2018年3月上市，替代560的市场地位而来，分为5座和7座版本。动力上搭载的是一台1.5T发动机和1.8L发动机，匹配6速手动或CVT变速箱。

它在2018年国内上市销售的10个月时间里，销量达到了116324辆，平均每个月一万多台。

宝骏为什么可以挂这么多车标满世界卖？

对于这个问题，宝骏汽车官方微博低调内敛的回复到：“我们叫上汽通用五菱”。

这话你要会断句，才能理解其中真正的含义。

“通用”是重点，划一下，考试要考。在新华字典中，通用的释义被解释为：可以在各处使用，即公共使用。

这个时候这个简单又有点复杂的问题聊着聊着，就会拉扯出另一个大家一直关心，也一直不停在争辩的问题：丫宝骏到底是合资品牌还是国产品牌？

资料显示，五菱的股份中上汽占50.1%、通用占44%，从“资产结构”上，“上汽通用五菱”是合资公司，可是从车辆本身出发，五菱和宝骏又算得上是加引号的国产品牌。

可通用有权将相关技术和产品使用到另一家“上汽通用五菱雪佛兰”的合资公司，这或许就是通用能用宝骏530的肉体挂上雪佛兰标的原因所在。

通用真的很“通用”

换标这事儿，通用干得太多了。这方面它绝对称得上行家。上汽通用在成立之初，就开始使用换标大法，那时候引进的别克和雪佛兰品牌车型，大多都来自韩国大宇。

例如雪佛兰乐驰，其本身是大宇旗下的A0级小车平台。早先挂雪佛兰的标收割韭菜，后来为了给新生的宝骏增加竞争力和产品类型，又直接挂上了宝骏标，其实都是由SGMW生产的。

还有宝骏530的老前辈五菱荣光。2012年，有一款雪佛兰MOVE在埃及上市，代号N300。这款所谓的雪佛兰微型厢货，实际上就是我们国内的五菱荣光微面换标车型，后来其在通用汽车埃及工厂下线并投放市场。

紧接着的2013年，雪佛兰有一款名为Enjoy的车型在印度德里、孟买、加尔各答以及班加罗尔等各大城市同步举行了盛大活动。光是这喜气的名字，车型的定位就能猜个八九不离十。其实它就是神车鼻祖五菱宏光的印度换标版。

这款雪佛兰enjoy在上汽通用五菱团队主导下，进行了印度市场适应性开发，包括针对印度市场开发的右舵驾驶系统及适应当地的汽、柴油版本，而它的其他配置则基本延续了五菱宏光的原型设计。它在印度共有8款车型，其中配置1.4L汽油机车型价格为54.9-69.9万印度卢比（约合人民币6.3-8.0万元）,配置1.3L柴油机的车型价格为66.9-79.9万印度卢比(约合人民币7.69-9.18万)。

当然神车之所以神，不是空口无凭，这款enjoy后来做到了占据印度乘用车市场接近20%的份额。

通用在换标这件事上的成功，完全撑得起它的这个名字。

科帕奇老爷生前也是个“体面人”

宝骏530换标出口这事儿，不哀悼一下科帕奇，挺对不起它的。我觉得它真的活得挺惨。

宝骏530目前在国内指导价为7.58-11.58万元，而停产在售的老款雪佛兰科帕奇则是17.99-20.99万的存在。爷生前也是有头有脸的人物。可惜现在科帕奇不仅要用宝骏530的肉体，还不能丢下它的灵魂。这事儿，对它来说能算件好事吗？

国产科帕奇还在售，但是去年1月份就已经被停产。而此次发布的全新一代科帕奇，也不会再引入国内，而是在南美和南亚售卖。

其实国内也不是买不到新一代的科帕奇了，国内也卖，只不过叫现在叫宝骏530了。

通用换标，在全世界玩的那是炉火纯青。当初它引入了数量庞大的韩系车型在国内换标售卖，真正有雪佛兰血统的就只有迈锐宝和探界者。而如今，通用干完了拿进来的事儿，又寻思规划着走出去的事。这个时候我们再去考虑宝骏换标长脸这件事儿，就得理智客观的去看待了。

这件事确实反映宝骏造车的整体水平有了很大的提升，市场认可度在逐渐提高。但通用起这个通用的名字不是白起的，风水轮流转，不管转到哪里去，它换标的策略却没有变过。宝骏换标出口这个事情，是通用看到其在中国市场的成熟表现后，所考虑做出的一件情理之中的事。

讲的接地气一点就是其在世界各地都是“农村包围城市，武装夺取政权”的策略，宝骏此时被操作并不稀奇。