10万带大梁的车「扭力梁的好处和坏处」

买一台家用车，除了空间大，舒适性自然是考虑的重中之重，坐椅和底盘都是影响舒适性的因素，但是一张好的沙发也得有四平八稳的地板支撑才叫舒服。而在10万元级别的家轿中，不论国籍，扭力梁的后悬架占据绝大部分，想要非独立悬架的主流车型也就福克斯罢了，所以我们今儿主要聊聊谁家的扭力梁更厉害。

扭力梁其实属于半独立悬挂，和我们常说的板悬、硬桥完全不是一回事儿。车轮的跳动范围更大，舒适性也远比板悬高，而通过调整扭力梁的刚性、拖曳臂的硬点或运动半径、减震机构的阻尼等等因素，同样是扭力梁也能呈现出多样的底盘性格，这也是为何不同国籍不同品牌的厂商，他们的扭力梁总有差异的原因。

轩逸/卡罗拉

软绵绵的舒适

日产和丰田的底盘调校十分相似，都是通过软绵绵的阻尼实现舒适性的最大化，尤其是日产最明显最极端，就连坐椅都做得和沙发似的。以轩逸为例，底盘对碎震的过滤很好，减震器阻尼很软，遇到不大的起伏，车身上下摇曳的情况明显，但整个过程被抑制得不那么生硬，反倒让人感觉比较舒服。

这种调校的问题是，如果遇到烂路、连续的减速带，车身就会乱晃，弹簧有拉不住的嫌疑。卡罗拉、或者说其他丰田车型也和轩逸很像，但会稍微硬一点。

桑塔纳浩纳/朗逸

硬朗厚实舒适性一般

大众的扭力梁则会硬朗一些，舒适性比较一般。以朗逸为例，相比卡罗拉最明显的感受就是更加厚实，有一定韧性，高级感自然明显一些，但是减震器阻尼设定更硬，从路面传递而来的路感不少，碎震的过滤不是很彻底，遇到烂路时，冲击感比较明显。当然，悬架硬一点，车身的响应会快起来，操控起来更顺心。

锋范/新凌派

前软后韧考虑周全

本田的底盘风格比较飘忽不定，最典型的就是新旧款雅阁，时而软实、时而硬朗。不过自从用了新的扭力梁悬架，诸如锋范、凌派、奥德赛的底盘表现都比较一致，起码没到“调校分裂”的地步。拿锋范来说，其减震机构的设定就比桑塔纳浩纳高级，前软后韧的阻尼设定可谓考虑周全，碎震过滤到位，路感模糊，走烂路时悬架反倒有一股韧劲，紧紧拉住车身，避免过多晃动。

福特福睿斯

韧劲强质感高

专业底盘调校户的福特，搞起扭力梁自然也是轻而易举之事，福睿斯偏向舒适性的情况比较明显，没有福克斯那种自带“轻微硬邦邦”的属性，碎震过滤比较到位，大坑洼的车身弹跳控制很好，来自地面的冲击会被底盘化解，几声闷响过后，你已逃脱烂路，底盘透出那股韧劲很招人喜爱，其底盘质感可以说是同级数一数二的。

标致雪铁龙(PSA)

同级的教科书

雪铁龙一直都被称为底盘大师，标致在其帮助下，底盘的表现也不小心“超神”，如果福睿斯敢说自己是第二，那PSA自当拿下第一。以C4世嘉为例子，其底盘舒适程度直接让N多中型车汗颜，厚实的程度难以置信，特别是碾过很大的坑洼时，悬架似乎会一下把弹簧减震器压到尽头，就像化骨绵掌般的奇效，车身稳稳贴着路面驶过，即使是偏运动的308S，面对大坑照碾不误，因为坐车里的感觉就像过平整的起伏路罢了。反正一句话：堪称扭力梁的教书，超牛X就是了。

总结：如果只是考虑底盘一方面因素，教授根据个人试驾经验选择10万元左右的家用车的话，我会有以下排名：PSA>福特>本田≥大众>丰田日产，各位童鞋也可以去4S店试试，多碾几个大坑就知道自己心仪哪个“情人”。

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