五万左右混动汽车「许家印放弃恒大」

2022年，真是国产混动大爆发的一年，这不，又有一家车企下场参与竞争，它喊出的口号是“人民需要什么，我就造什么！”，如今，大家需要一辆物超所值的混动SUV，所以五菱星辰混动版就来了！8月3日，我们刚刚在五菱完成了星辰混动版的全国首试，来和大家聊聊它的试驾体验。

要点速览

1.外观部分，星辰混动版新推出极地冰蓝配色，车尾增加HEV标识，其余细节与燃油版星辰差异不大。

2.内饰部分，星辰混动版采用冰川白内饰，并提供深色内饰可选，挡杆更换为电子挡杆。

3.动力系统采用2.0L混动系统，变速箱采用电磁式DHT，特点是结合速度更快，效率更高。

4.油耗表现方面，官方油耗数据4.6L/100km，实测油耗5.5L/100km。

5.空间表现方面，五菱星辰混动版拥有较为宽敞的后排空间，后排座椅支持靠背角度调节，后备厢放倒座椅后，最大容积1632L。

6.前期五菱将先推出油电混动车型，但该混动系统支持向上拓展为插电式混动，五菱已做好相关技术储备。

外观：新配色，新标识

外观设计方面，大家对五菱星辰已经很熟悉了，作为一款五菱银标产品，其设计细节会比大家传统观念中熟悉的五菱宏光等车型更加精致，更强调设计感。

本次推出混动版车型，星辰新增加了极地冰蓝配色，该颜色与燃油版车型上采用的诸多颜色都属于莫兰迪色系，即饱和度较低的彩色，开起来淡淡的一抹色彩，很清爽。

车头部分，五菱星辰采用了展翼式LED日间行车灯，造型十分有辨识度，大灯下方则为车辆的雾灯，全部点亮后车头的视觉效果还是非常不错的。

车尾还是大家熟悉的设计，尾灯之间采用黑色饰板连接，上面是拼音组成的“WULING”品牌标识，车尾最大的差异在于增加了HEV标识，体现其混动车型的身份。

内饰：双色可选，配电子挡杆

内饰设计方面，五菱星辰混动版新增加了冰川白色内饰，当然了，除了白色还会继续提供深色内饰可选。

整个车内设计中控台区域更多采用了黑色设计，座椅和地台则为白色，比较令人印象深刻的是一些细节设计。

首先是座椅采用了带菱形格的打孔面料，触感和细节做工都表现不错，单看这个细节，很难想到这是一辆十万级价位的车型。

二是保留了合理的实体按键，星辰配备的Ling OS车机系统支持连续语音识别，配备了较为丰富的车联网功能，但同时五菱星辰也预留了常用功能的实体按键，比如空调的按键，360度全景影像也支持一键唤醒，简单但实用。

作为混动车型，挡杆升级为电子挡杆，实际体验下来，有一点需要提醒大家注意，挡杆的N挡在居中位置向上，所以向下拉动挡杆一格就已经是D挡，拉到底会进入S挡，增加油耗，想要选购该车型的消费者可以在实际驾驶中留意这个细节。

动力：2.0L混动，实测5.5L油耗

动力系统方面，五菱星辰混动版配备的是一套2.0L发动机 电动机 电磁式DHT变速箱组成的油电混动系统。

其中2.0L发动机拥有41%的热效率，一方面可以参与车辆的直接驱动，在电池亏电时，也可以启动为车辆电池充电。实际上实现了从串联作为发电机，到并联作为发动机的多种身份的兼顾。

电动机最大扭矩达到320N·m，为前置前驱结构，得益于车辆的电控系统和输出功率最高达到100kW的电池组，五菱星辰混动允许的纯电行驶速度上限为80km/h，试驾过程中，经常有40-50km/h巡航时还在使用纯电的情况，这有利于更多地在城市路况行驶中使用电能，降低油耗。

电磁式DHT变速箱相对的是油压式DHT变速箱，这是五菱这次的一个创新，电磁式DHT变速箱其中一个优势是综合效率更高，且动力结合更快，根据官方给出的数据，电磁式DHT变速箱可以在50转之内完成结合动作，结合速度是传统DHT变速箱的4倍。对于实际驾驶体验来说，它的优势在于能降低发动机介入时的突兀感。

在实际试驾过程中，首先值得肯定的是五菱星辰混动版提供了三种转向手感调节，动能回收也提供了低和标准两种模式，但是两种动能回收模式拖拽力都比较弱，对于开习惯燃油车的消费者来说几乎完全不存在上手难度。

前面说过，整套混动系统的逻辑是更多去使用电能，但1.8kWh的电池决定了发动机注定要较多地参与发电或驱动，实际体验下来，虽然发动机介入瞬间没有做到完全无感，但属于你不专门去感受，很容易忽略掉的水平，表现还是足够满足大多数人的期待的。

大家最关心的油耗数据方面，我们出发前教练已经将车辆小计里程、油耗清零，但是柳州天气酷热，车辆出发前已经有超过1小时的原地怠速，空调满风量低温运行，在这个基础上，上午试驾，车上装载3人，行驶41.8km后，表显油耗为6.3L/100km。

下午重新进行油耗清零，在大约28km的返程路段，接近晚高峰时间进行测试，表显油耗为5.5L/100km。

空间：二排能调节，够宽敞

空间部分，由于油电混动版车型电池本身尺寸不大，因此车内空间表现完全可以参照五菱星辰燃油版车型，试驾体验下来，除了前排座椅坐姿比较高以外，前排头部空间和视野是无需担心的。

前排唯一的遗憾是方向盘只支持2向调节，对比比较高大的驾驶者可能就比较难找到舒适的驾驶坐姿。

得益于4594×1820×1740mm的车身尺寸，和2750mm轴距，星辰的后排同样有着宽敞的腿部空间。

并且后排地台全平，座椅靠背还支持额外14度的向后调节，可以获得一个较为舒展的坐姿。

后备厢空间方面，在5座状态下后备厢空间较为规整，但由于混动电池占用了一部分后备厢空间，因此五菱星辰混动版没有配备备胎，只提供补胎液。

放倒第二排座椅后，座椅靠背略微带有坡度，后备厢最大容积则扩展至1632L。

总结

一番体验下来，五菱星辰混动版可以说是既熟悉，又新鲜，熟悉在外观、空间，功能都还是大家熟悉的星辰的样子，新鲜在这套五菱自研的油电混动系统确实也表现出了更偏向纯电驱动的行驶质感，在高温高负载状态下也提供了一个还不错的油耗成绩。五菱也表示，虽然前期只推出油电混动车型，但通过增加充电模组，扩大电池容量等改动，五菱已经具备生产插电式混动车型的技术储备，具体何时推出，还看人民什么时候需要。