比亚迪第三代混动「广东男篮进季后赛」

比亚迪的混动之路其实比较简单

2003年比亚迪开始研发插电式混动系统，5年后的2008年首次推出DM混动系统，发布了比亚迪F3 DM车型

DM1.0 主打经济

DM就是双模技术的缩写（Dual Mode），第一代的DM系统采用经典的P1 P3的电机组合，可以实现纯电、增程、混动、直驱4种驱动方式

由于「输出轴」和「主减速器」之间采用链传动，所以成本高、易磨损、传动平稳性差，而且受制于当时的技术和成本，电机功率偏小，动力上限较低，车型售价还非常高，当年F3 DM的售价要比燃油版贵了8万块

虽然有很多缺陷，但是第一代DM系统依然有着非常重要的意义，它比本田的i-MMD混动早了4年，不仅影响了比亚迪的未来，其技术理念至今依然不算落后

DM2.0 追逐性能

到了2013年比亚迪发布了第二代DM混动系统，第一代产品主要还是以节能减排的开发理念为主，第二代的DM系统为了避开日系混动节能的优势，走上了追求性能的路线

并顺势推出了“542”战略，也就是百公里加速5秒，全时电四驱，百公里油耗2L

反应到系统架构中，就是把P1 P3的组合，改成了P3 P4

最大的优点就是可以实现四驱模式，也让比亚迪在DM车型上，骄傲得贴上542的标签

但是第二代DM系统，最大的缺点就是过分依赖电池，缺少P0或者P1电机，也没有发电机持续供电，无法长时间维持混动模式，导致燃油经济性并不理想

DM3.0 全都要

到了2018年比亚迪发布全新的唐DM，DM系统也迎来了第三代

它很好的继承了第二代DM系统的大部分特点，并且引入了P0位置的BSG电机，通过小功率范围内的串联，弥补第二代DM混动系统馈电能力弱的缺点

并推出了P0 P3的双擎前驱、P0 P4的双擎四驱、以及P0 P3 P4的三擎四驱。至此比亚迪的DM系统发展成型

从时间顺序上来看，比亚迪似乎是每隔5年，就会进行一次大更新，2003年开始研发，2008年第一代，2013年第二代，2018年第三代

DM-i 超级混动

而比亚迪的DM-i系统，发布于2021年，和第一代DM类似，也是P1 P3的结构，配置清单上叫做单电机，是因为P0和P1在混动架构中并不属于驱动电机

DM-i的P1用来发电，P3用来驱动，但是DM-i相比于第一代DM，在很多地方进行了提升

比如增加了电机功率、增大了电池的容量、匹配了骁云1.5T插混专用发动机和EHS混动专用变速器，最终实现“多用电，少用油”的效果

运行的模式和本田的i-MMD类似，都可以实现纯电、串联、并联和发动机直驱

DM-p 王者混动

最后就是2022年发布的DM-p系统，DM-i被称为超级混动，主打省油经济，而DM-p被称为王者混动，主打高性能混动

通过在后轴布置了一个200Kw功率的电机，构成了P0 P3 P4的三擎四驱架构，不仅实现了电动四驱，也大幅提升了车辆的动力性能

DM-p可以看做是DM-i系统的高性能分支，而之前2.0T的唐DM四驱版本，虽然混动架构一样都是三擎四驱，但它们在传统引擎上有很大的区别，DM-p采用1.5T EHS，而唐DM采用2.0T 6HDCT，更像是DM3.0系统的延续

即将推出的唐DM-p则是改成了和汉一样的动力配置

DM 自成一派

比亚迪汉DM-p版本百公里加速仅需3.7秒，即将推出的唐DM-p百公里加速4.3秒，在比亚迪看来，这两款车注定要继承“542”的荣光

近20年的技术积累，让比亚迪依靠DM混动系统，在竞争激烈的新能源行业自成一派

随着DM-i的销量暴涨，再到DM-p的性能飞跃

从性能赶超特斯拉，到油耗堪比日系混动

比亚迪，未来可期！